¿Cuál es la altura del viaducto de Millau?

El viaducto de Millau tiene una altura de 343 metros.

¿Cuánto tiempo tardó en construirse el viaducto?

El viaducto se construyó en un tiempo récord de 3 años.

¿Cuáles fueron los principales desafíos en la construcción?

Los principales desafíos incluyeron corrimientos de tierra, vientos fuertes y la necesidad de estabilizar la estructura a gran altura.

¿Cuántos pilones tiene el viaducto?

El viaducto tiene siete pilones de acero.

¿Qué peso tiene la autopista que cruza el viaducto?

La autopista que cruza el viaducto pesa 36,000 toneladas.

¿Quién fue el arquitecto del viaducto de Millau?

El arquitecto del viaducto es Lord Norman Foster.

¿Cuántos vehículos cruzan el puente diariamente?

Más de 50,000 vehículos cruzan el puente cada día.

¿Qué medidas de seguridad se implementaron durante la construcción?

Se implementaron rigurosas medidas de seguridad para prevenir accidentes, logrando solo una lesión menor.

¿Por qué se eligió el lugar para construir el viaducto?

Se eligió el lugar para aliviar el tráfico en el valle de Millau, que era un cuello de botella.

SUPERESTRUCTURAS - El Puente Millau (National Geographic)

00:46:49

https://www.youtube.com/watch?v=aw4aiEg0MK4

Zusammenfassung

TLDREl viaducto de Millau, inaugurado en 2004, es el puente más alto del mundo, alcanzando 343 metros. Su construcción, que comenzó en 2001, enfrentó desafíos significativos como corrimientos de tierra y vientos de hasta 130 km/h. El proyecto incluyó la creación de una autopista de 36,000 toneladas sostenida por siete pilones de acero de 700 toneladas cada uno. A pesar de las advertencias geológicas y problemas de diseño, el equipo logró completar la obra en un tiempo récord de tres años. Su diseño innovador, que combina estética y funcionalidad, ha convertido al viaducto en un ícono arquitectónico y un destino turístico, atrayendo a más de 50,000 vehículos diarios.

Mitbringsel

🌉 El viaducto de Millau es el puente más alto del mundo con 343 metros.
⏳ Se construyó en un tiempo récord de 3 años.
🌪️ Enfrentó vientos de hasta 130 km/h durante la construcción.
⚖️ Sostiene una autopista de 36,000 toneladas sobre siete pilones.
🏗️ La obra requirió innovaciones en ingeniería y diseño.
🚧 Solo se registró una lesión menor durante la construcción.
🚗 Más de 50,000 vehículos cruzan el puente diariamente.
🎨 El diseño fue realizado por el arquitecto Lord Norman Foster.
🌍 Se eligió el lugar para aliviar el tráfico en el valle de Millau.
📈 Se ha convertido en un importante destino turístico.

Zeitleiste

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El equipo de construcción del viaducto de Milo enfrentó desafíos extremos, incluyendo corrimientos de tierra y tormentas, mientras intentaban construir el puente más alto del mundo, que desafía los límites de la ingeniería.
00:05:00 - 00:10:00
El viaducto de Milo, que conecta dos partes de Francia, fue diseñado para aliviar el tráfico en un valle profundo. A pesar de las advertencias sobre la geología de la zona, el proyecto avanzó con la promesa de completarlo en un tiempo récord.
00:10:00 - 00:15:00
La construcción comenzó en octubre de 2001, con la meta de que el puente durara 120 años. La empresa constructora enfrentó penalizaciones por retrasos, lo que aumentó la presión para completar la obra a tiempo.
00:15:00 - 00:20:00
Los cimientos del puente debían ser profundos y estables, pero la piedra caliza fracturada de la región complicó la construcción. A pesar de los riesgos, el equipo continuó con el proyecto, enfrentando un corrimiento de tierras que puso en peligro la infraestructura.
00:20:00 - 00:25:00
En los años 80, se planificó una autopista que conectara París con España, pero el tráfico en el valle de Milo se volvió insostenible, lo que llevó a la necesidad de construir un puente. El alcalde y los residentes presionaron al gobierno para que se iniciara la obra.
00:25:00 - 00:30:00
El ingeniero Michel Verlo, conocido por su trabajo en el puente de Normandía, fue elegido para liderar el proyecto del viaducto de Milo, que requería innovaciones en el diseño y la construcción para soportar el peso y las fuerzas de la naturaleza.
00:30:00 - 00:35:00
El diseño del puente fue un desafío, ya que se eliminó un juego de cables, lo que significaba que el único juego restante debía soportar el doble de peso. La propuesta de Norman Foster fue seleccionada, integrando el puente en el paisaje de manera estética y funcional.
00:35:00 - 00:40:00
La construcción del viaducto requirió una cantidad masiva de hormigón y acero, y se utilizó tecnología avanzada para asegurar la precisión en la construcción de los pilones, que debían ser exactos para evitar errores en la estructura final.
00:40:00 - 00:46:49
La fase más crítica fue la instalación de la carretera de 25 kilómetros sobre los pilones, lo que implicó un innovador sistema de lanzamiento. A pesar de los riesgos, el equipo logró unir las secciones del puente con una precisión impresionante, culminando en la inauguración del viaducto de Milo.

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Video-Fragen und Antworten

¿Cuál es la altura del viaducto de Millau?
El viaducto de Millau tiene una altura de 343 metros.
¿Cuánto tiempo tardó en construirse el viaducto?
El viaducto se construyó en un tiempo récord de 3 años.
¿Cuáles fueron los principales desafíos en la construcción?
Los principales desafíos incluyeron corrimientos de tierra, vientos fuertes y la necesidad de estabilizar la estructura a gran altura.
¿Cuántos pilones tiene el viaducto?
El viaducto tiene siete pilones de acero.
¿Qué peso tiene la autopista que cruza el viaducto?
La autopista que cruza el viaducto pesa 36,000 toneladas.
¿Quién fue el arquitecto del viaducto de Millau?
El arquitecto del viaducto es Lord Norman Foster.
¿Qué tipo de puente es el viaducto de Millau?
Es un puente en suspensión.
¿Cuántos vehículos cruzan el puente diariamente?
Más de 50,000 vehículos cruzan el puente cada día.
¿Qué medidas de seguridad se implementaron durante la construcción?
Se implementaron rigurosas medidas de seguridad para prevenir accidentes, logrando solo una lesión menor.
¿Por qué se eligió el lugar para construir el viaducto?
Se eligió el lugar para aliviar el tráfico en el valle de Millau, que era un cuello de botella.

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[Música]
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cuando enseñe los primeros planos del
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puente pensaron que estaba loco
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el equipo que construyó esta autopista
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hacia el cielo tuvo que enfrentarse a
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corrimientos de tierra capear vientos
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racheados de 130 kilómetros por hora y
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mantener el equilibrio en medio de
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gigantescas tormentas
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es un puente que ha llevado al límite e
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incluso más allá las fronteras de la
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ingeniería
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no
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y
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superestructuras
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el viaducto me lo
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imagínense que se construye una serie de
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torres eiffel y después se engarza una
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autopista entre ellas para atravesar el
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valle más profundo de francia
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aunque parezca imposible esa es la
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descripción del viaducto de milo
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desde el principio el equipo de
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construcción se enfrentó a tres grandes
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retos uno construir la estructura de
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puente más grande del mundo
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2 colocar una autopista de 36.000
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toneladas encima de ella
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y 3er y hill siete pilones de acero de
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700 toneladas cada uno
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y lo que es más tuvieron que llevar a
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cabo todo ello a cientos de metros del
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suelo
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a tanta altura que aunque nos hubiésemos
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a lo alto de la torre eiffel tendríamos
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que mirar hacia arriba para ver el
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puente
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octubre de 2001 el equipo comienza la
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cimentación tiene que construir un
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puente que dure 120 años
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y para ganar la licitación la
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constructora prometió que lo acabaría en
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un tiempo récord inferior a cuatro años
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en comparación el puente en suspensión
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más largo del mundo era casi caigo en
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japón tardó más de 10 años en
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construirse
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y para mayor presión cada día de retraso
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le costará a la empresa 24 mil euros al
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día de penalización
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consta de 7 pilones que se enumeran
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desde el extremo norte del valle
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el número 1 supone un problema a causa
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de la elevada pendiente el número 2
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constituye el mayor desafío porque es el
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más alto el número 3 que atraviesa el
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río mide casi lo mismo y luego van el 4
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el 5 el 6 y el 7 hasta llegar a la
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pendiente menos pronunciada del sur
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para empezar el equipo tiene que
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enterrar los cimientos a gran
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profundidad en el lecho rocoso para
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poder sostener el enorme peso del puente
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pero las fuerzas de la naturaleza se han
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confabulado en contra
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los geólogos ya habían advertido del
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riesgo que suponía la piedra caliza
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fracturada de la región el lecho rocoso
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está lleno de cavidades que resultan
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esenciales para la producción quesera
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local las cuevas que hay cerca de mí no
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son el hogar de una bacteria única que
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produce el moho azul del mundialmente
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famoso queso de roque forma
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pero lo que resulta perfecto para él que
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eso resulta desastroso para una
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megaestructura
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el diagnóstico de los geólogos significa
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una cosa corrimientos de tierras un tipo
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de catástrofe que podría poner en
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peligro toda la infraestructura
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a pesar de las advertencias los planes
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siguen adelante como estaba previsto
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entonces cuando ya está avanzada la obra
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y tal y como se había predicho una
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violenta tormenta provoca un corrimiento
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de tierras
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cuatro mil metros cúbicos de rocas se
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desmoronan sobre el pilón
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por suerte las rocas no dañan la
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estructura pero el aviso no puede estar
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más claro
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es necesario destinar valiosos bienes de
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equipo y mano de obra a estabilizar la
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pendiente e impedir un nuevo
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desmoronamiento
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pero si la zona es propensa los
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corrimientos porque se eligió para
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construir el puente más largo del mundo
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la respuesta es sencilla
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en los años 80 francia construyó una
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autopista que conectaba parís con españa
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era una gran arteria que surcaban la
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campiña francesa hacia el sur desde la
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capital gana y hacia el norte desde el
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mediterráneo
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[Música]
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hasta que ambos tramos convergieron en
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uno de los valles más profundos de
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francia y hubo que parar las obras
00:05:23
[Música]
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bienvenidos a mi lo el cuello de botella
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más detestado de francia
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el pueblo de milo se halla en la región
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montañosa del macizo central una de las
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partes más tranquilas de francia pero en
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verano esta población medieval se
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convertía en un infierno para el tráfico
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los residentes ya no lo soportaban más y
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su alcalde tampoco
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en este equipo era horrible para nuestra
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reputación por la radio y la televisión
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se había todos los días que había que
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evitar mí lo que siempre estaba
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embotellado con atascos que duraban 5
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horas
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estaba muy claro que allí había que
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construir un puente pero el gobierno
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francés tardó muchos años en ponerse
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manos a la obra
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los primeros planos se diseñaron en el
00:06:21
ministerio de transporte doce años antes
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de que comenzasen las obras
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[Música]
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su jefe de construcción de puentes
00:06:29
michelle verlo y es un hombre
00:06:32
extraordinario que piensa a lo grande
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muy a lo grande
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con el impulsor del puente de normandía
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en el norte de francia el puente en
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suspensión más largo del mundo
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cuando se terminó esta infraestructura
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plusmarquista pirlo y se consagró a un
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nuevo reto el puente de milo
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su plan era construir otro puente en
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suspensión que llevase los límites de la
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ingeniería más allá de donde se había
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llegado jamás con pilón es cuatro veces
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más grandes que los del puente de
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normandía
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no no no no no el puente de milo no sólo
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sería el más alto del mundo sino que no
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se parecería a ningún otro puente
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existente
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cuando enseñe los primeros planos del
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puente las autoridades competentes
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pensaron que estaba loco en
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el puente de normandía de ver lo que
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consta de dos juegos de cables que no
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sostienen
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pero en el puente de mino el ingeniero
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quiso intentar algo más difícil todavía
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y eliminó un juego de cables con lo cual
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el juego de cable restante tendría que
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sostener el doble de peso pero lo que
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resultaba más espectacular es que el
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puente de milo que media 2,5 kilómetros
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en lugar de tener un solo arco principal
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necesitaría toda una serie de pilones
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para sostenerlo a lo ancho del valle
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nadie había intentado nunca construir un
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puente en suspensión de arcos múltiples
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y un solo juego de cables a esa escala
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las autoridades francesas tenían un
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problema estaban nerviosas por el
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proyecto vanguardista de verlos y
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convocaron un concurso invitando a otros
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ingenieros y arquitectos a competir con
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otras propuestas distintas el ganador
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fue el lord norman foster una de las
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superestrellas de la arquitectura
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mundial
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[Música]
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había construido la terminal del
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aeropuerto más grande del mundo en hong
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kong y una torre de comunicaciones de la
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que cuelgan literalmente las oficinas en
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barcelona
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es un hombre acostumbrado a salirse de
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lo común y a triunfar en sus empeños
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en eso consiste en los retos cada vez
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que se supera uno hay que intentar otro
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más difícil todavía y en mí lo del mayor
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desafío consistía en integrar el puente
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en el paisaje dado que su emplazamiento
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se encontraba muy cerca de la garganta
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del tarn el equivalente francés del gran
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cañón
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había que lograr que pareciese ligero y
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delicado pero que resistiese con firmeza
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las fuerzas de la naturaleza y había que
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integrar un proyecto de esa escala en un
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paisaje increíble lance
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irónicamente la propuesta de foster se
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basaba en el proyecto pionero de bird
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luché pero lo llevaba un paso más allá
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convirtió una elegante obra de
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ingeniería en una delicada obra de arte
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elimino dos de los nueve pilones
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originales y estilizó acusadamente los
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pilones restantes y la carretera
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foster quería que el puente pareciera
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tan delicado como una mariposa pero esa
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mariposa tenía que resistir el peso de
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cinco torres eiffel con vientos de
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galerna cientos de metros sobre el río
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tarn
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si el diseño fallaba se produciría una
00:09:43
catástrofe
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entonces con mi lado todavía sobre la
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mesa de dibujo el récord de foster como
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constructor de puente sufrió un gran
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contratiempo
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el puente milenio de londres es de hecho
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otra estructura de record
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el puente con la suspensión más baja del
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mundo
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pero cuando el puente peatonal se abrió
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el público en junio de 2002 fue un
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completo desastre
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una gente caminando sobre el se
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desencadenó una frecuencia resonante y
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el puente comenzó a balancearse cuando
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la gente ajustó su paso al suave
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balanceo inicial el efecto se multiplicó
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aunque no hacía peligrar la estructura
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el balanceo era tan espectacular que las
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autoridades cerraron el puente para una
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reparación que duró año y medio y costó
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más de 8 millones de dólares
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era un mal presagio para el puente mi
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lado que pronto se iba a empezar a
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construir y con una altura quince veces
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mayor un error en el diseño sería una
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catástrofe
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en diciembre de 2001 el viaducto de milo
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en francia se encuentra en obras todo lo
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que rodea el proyecto es una escala
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gigantesca
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eran necesarias 200 mil toneladas de
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hormigón tantas que hará falta construir
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una fábrica de hormigón en el propio
00:11:11
emplazamiento
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los enormes pilones se construyeron paso
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a paso vertiendo hormigón en un molde
00:11:16
temporal
00:11:17
[Música]
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para proporcionarles la resistencia
00:11:24
requerida los moldes se rellenaron con
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una malla de barras de acero reforzado
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en total hubo que izar e instalar 16.000
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toneladas de esas barras de acero
00:11:34
y se extendiese en unas a continuación
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de otras recorrerían 4000 kilómetros de
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este 1000 o al centro de áfrica
00:11:44
la forma de cada pilón es complicadísimo
00:11:48
por ello cada vez que se saca una
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sección de revestimiento de acero rojo
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hay que cambiar la forma del molde para
00:11:54
adaptarlo a la siguiente sección de 4
00:11:56
metros
00:11:58
manejar estos paneles de acero de 15
00:12:00
toneladas de peso no es ninguna broma
00:12:04
y como una altura combinada de los 7
00:12:06
pilones supera el kilómetro de longitud
00:12:08
hubo que alterar la forma del molde más
00:12:10
de 250 veces
00:12:17
cada tres días los equipos de cada pilón
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completaba en el proceso y volvían a
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reiniciarlo
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era una carrera contrareloj bajo la
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amenaza constante de los retrasos
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llevar a cabo la obra a tiempo y sin
00:12:29
salirse del presupuesto era la
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desesperante responsabilidad de un solo
00:12:33
hombre
00:12:34
jean-pierre marta
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si en vez de tres días tardamos cuatro
00:12:40
si lo multiplicamos por el número de
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placas que había que fabricar podíamos
00:12:44
terminar con un retraso de entre tres y
00:12:46
seis meses
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con una penalización de casi 800 mil
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euros al mes es algo que marta no se
00:12:53
podía permitir
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y cumplir con el plazo no es única
00:12:58
preocupación
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cuando se están construyendo los pilones
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de puente más altos del mundo hay que
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trabajar con una precisión exacta si se
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falla lo más mínimo las piezas del
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puente no encajarán un exceso de 10
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centímetros la anchura de una mano en
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cada sección de 4 metros puede llegar a
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sumar un exceso de 6 metros en el pilón
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más alto la anchura del fuselaje de un
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jumbo
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[Aplausos]
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cada equipo tenía como objetivo un punto
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concreto en el cielo
00:13:27
el punto del pilón 2 se encontraba
00:13:29
exactamente a 245 metros del suelo
00:13:33
546 metros del lado norte y 1914 metros
00:13:37
del lado sur
00:13:39
no había margen de error
00:13:45
la única forma de medirlo con exactitud
00:13:47
era mediante un gps con una exactitud de
00:13:49
hasta 4 milímetros
00:13:51
mediante la señal de varios satélites el
00:13:53
equipo podía localizar el punto exacto
00:13:55
en el cielo que tenían que alcanzar
00:14:04
mes tras mes los pilones iban creciendo
00:14:08
en noviembre de 2003 ya habían alcanzado
00:14:11
su altura máxima con 245 metros el pin
00:14:15
ondo se convierte en el más alto del
00:14:17
mundo
00:14:19
pero se encuentra este pilón
00:14:20
plusmarquista donde se supone que debe
00:14:22
estar aunque parezca mentira ha dado
00:14:25
nadia na con una desviación de sólo dos
00:14:27
centímetros
00:14:32
se descorchan unas botellas de champán
00:14:34
es hora de celebrarlo a lo grande
00:14:42
contra todo pronóstico las obras iban un
00:14:44
mes por delante de lo previsto pero el
00:14:46
equipo no podía permitirse relajarse la
00:14:49
siguiente fase del proyecto es la más
00:14:51
difícil
00:14:51
[Música]
00:15:02
la fase 2 del puente más alto del mundo
00:15:04
consistía en instalar una carretera de
00:15:06
25 kilómetros de largo y 36.000
00:15:09
toneladas de peso encima de los pilones
00:15:11
a 270 metros de altura sobre el río tarn
00:15:16
los constructores de puentes saben que
00:15:18
el peligro forma parte de la profesión
00:15:20
pero trabajar a esas alturas puede ser
00:15:22
mortal
00:15:24
[Música]
00:15:27
en la construcción del puente de
00:15:29
brooklyn en nueva york' fallecieron 34
00:15:31
personas y en las obras del puente
00:15:33
westgate de melbourne en australia
00:15:35
murieron 35 personas en 1970
00:15:39
un año después 13 obreros perdieron la
00:15:41
vida cuando el puente de coblenza en
00:15:43
alemania se desplomó sobre el río
00:15:47
[Música]
00:15:53
con esas fatalidades en mente el equipo
00:15:56
decidió construir la totalidad de la
00:15:58
carretera en la seguridad del suelo
00:16:00
firme
00:16:03
eso significaba fabricar la de acero que
00:16:06
en teoría resulta mucho más seguro que
00:16:07
levantar enormes secciones de hormigón
00:16:09
cientos de metros hasta colocarlas en su
00:16:11
sitio
00:16:14
este plan solo tiene un problema nadie
00:16:17
ha instalado nunca una carretera de 25
00:16:19
kilómetros de largo sobre pilones de
00:16:21
esta altura
00:16:22
[Música]
00:16:26
al final hubo solo un fabricante de
00:16:28
acero dispuesto a asumir el colosal
00:16:30
desafío
00:16:33
yf en la empresa fundada por el gran
00:16:35
ingeniero francés
00:16:40
dice el construyó lo que en su día fue
00:16:42
el puente más alto del mundo el viaducto
00:16:43
de garabí está en el sur de francia
00:16:45
antes de diseñar la estructura de la
00:16:48
estatua de la libertad de nueva york y
00:16:50
su emblemática torre parisina
00:16:54
pero a pesar de la experiencia de la
00:16:56
empresa su director marc bonomo sabía
00:16:58
que estaba asumiendo un elevado riesgo
00:17:02
fue una gran apuesta para nosotros
00:17:06
porque si se hubiera producido un solo
00:17:08
fallo y el puente no hubiera funcionado
00:17:10
se habría llevado a la empresa por
00:17:13
delante
00:17:14
[Música]
00:17:21
las enormes secciones de carreteras se
00:17:23
construyeron en las acerías de la
00:17:25
empresa
00:17:30
el inmenso rompecabezas consistía en
00:17:32
2200 secciones distintas con un peso de
00:17:34
hasta 90 toneladas y una longitud de
00:17:36
hasta 22 metros
00:17:42
su precisión se midió con láser para
00:17:44
ajustando una fracción de milímetro
00:17:49
los grandes tubos cuadrados son la
00:17:51
columna vertebral que hace rígida la
00:17:53
carretera
00:17:55
los paneles triangulares laterales se
00:17:57
sueldan a cada lado para crear una
00:17:59
anchura de cuatro carriles
00:18:03
para cumplir los agotadores plazos bueno
00:18:05
mo automatizó la producción con un robot
00:18:07
soldador de dos cabezas y una máquina
00:18:09
cortadora de plasma
00:18:12
cada secuencia de cortado o plantilla se
00:18:15
programa en el ordenador y a
00:18:16
continuación la máquina ejecuta
00:18:18
automáticamente el diseño
00:18:21
el soplete alcanza una temperatura
00:18:23
abrasadora de 26.000 grados centígrados
00:18:26
cinco veces el calor del núcleo de la
00:18:28
tierra
00:18:29
[Música]
00:18:35
pero cortar y soldar fue la parte más
00:18:37
fácil lo difícil fue trasladar las
00:18:40
mastodónticas secciones cientos de
00:18:42
kilómetros desde las fábricas hasta mil
00:18:44
o
00:18:46
hubo que planear cuidadosamente las
00:18:48
rutas para evitar cualquier tipo de
00:18:50
daños la policía coordinó las medidas de
00:18:53
seguridad
00:18:56
pero incluso con ese nivel de
00:18:58
preparación hubo obstáculos que se
00:19:00
salvaron por los pelos
00:19:05
y no se trató de un acontecimiento
00:19:07
aislado para construir el viaducto
00:19:09
hicieron falta 2.000 de estos
00:19:11
extraordinarios convoy de carretera
00:19:20
las piezas llegaron a unas plantas de
00:19:22
montaje instaladas a cada extremo del
00:19:24
valle
00:19:26
allí se soldaron las piezas del enorme
00:19:28
rompecabezas para formar las dos mitades
00:19:30
del puente
00:19:32
pero extender ambas mitades sobre los
00:19:34
pilones de puentes más altos del mundo a
00:19:36
lo ancho del valle constituyó un gran
00:19:38
desafío
00:19:41
fue la primera obra en la que se instaló
00:19:43
una carretera sobre un pilón más alto
00:19:45
que un rascacielos de 80 pisos y se
00:19:48
trazó un plan que llevaba al límite todo
00:19:50
lo que se había intentado antes y que
00:19:52
consistía en deslizar enteras gastos
00:19:53
gigantescas mitades de carretera de 2,5
00:19:56
kilómetros de largo
00:19:58
el ingeniero jefe del puente jean marie
00:20:00
créeme fue una de las pocas personas que
00:20:02
lo creyó posible todos los ingenieros
00:20:05
que conocían este método pensaban que no
00:20:07
sería posible
00:20:10
si el equipo erraba en sus cálculos el
00:20:13
puente entero podría venirse abajo sobre
00:20:15
el valle
00:20:20
encontramos una solución para la obra
00:20:22
que consistía en lanzar el puente desde
00:20:24
ambos lados
00:20:26
una parte sobre la meseta del arzak y la
00:20:29
otra sobre la meseta de gush y
00:20:31
empujarlas desde ambos lados hasta que
00:20:33
se encontrase en el medio sobre el río
00:20:36
tarn
00:20:40
es una técnica similar a la que se
00:20:42
emplea en puentes más pequeños un
00:20:44
poderoso equipo de arietes hidráulicos
00:20:46
empuja literalmente la carretera de un
00:20:48
lado a otro pero me no sería el
00:20:50
lanzamiento más largo jamás intentado y
00:20:52
sobre los pilones más altos del mundo
00:20:54
con lo que la operación podría acabar en
00:20:56
desastre
00:20:58
la carretera es tan esbelta que puede
00:21:00
doblarse y partirse cuando se empuje
00:21:02
sobre el vano de 342 metros que hay
00:21:04
entre cada pilón lo más lejos que se ha
00:21:07
llevado a cabo una operación similar fue
00:21:09
a menos de la mitad de esa distancia
00:21:12
la primera parte de la operación era
00:21:14
sencilla los cables del primer pilón
00:21:16
sostienen el extremo delantero de la
00:21:18
carretera a medida que se vuela sobre el
00:21:19
valle luego se construyen unas torres de
00:21:22
apoyo temporales de acero que reducen
00:21:23
los vanos a 171 metros una distancia
00:21:26
mucho más manejable
00:21:29
estas torres de acero constituyeron una
00:21:31
hazaña de la ingeniería en sí mismas la
00:21:34
más elevada de 170 metros es la más alta
00:21:36
de su especie que se ha construido nunca
00:21:40
todas tienen que soportar una enorme
00:21:42
carga 7000 toneladas cuando el extremo
00:21:45
frontal de la carretera se desliza sobre
00:21:47
el primer pilón de 90 metros
00:21:50
en el peor de los casos lanzar un peso
00:21:53
semejante sobre los vulnerables pilones
00:21:55
podría hundir los
00:21:58
si hubiésemos llevado a cabo un
00:22:01
lanzamiento convencional habríamos
00:22:03
derribado los pilones como los bolos de
00:22:05
una bolera
00:22:12
alguien tenía que reinventar la forma en
00:22:15
que se construía este tipo de puentes y
00:22:17
fue a marc bonomo ya jean marie créeme a
00:22:20
quienes se les ocurrió la genial idea el
00:22:23
truco consistía en utilizar una serie de
00:22:25
sistemas de lanzamiento para elevar la
00:22:26
carretera a la vez que se impulsa hacia
00:22:28
adelante cada sistema emplea unos
00:22:31
bloques en forma de cuña a cada lado de
00:22:33
la carretera un ariete hidráulico empuja
00:22:35
la cuña superior que se desliza al mismo
00:22:37
tiempo cuesta arriba por la cuña
00:22:39
inferior y eleva la carretera sobre sus
00:22:41
soportes a la vez que la hace avanzar
00:22:42
600 milímetros
00:22:46
entonces la cuña inferior se retrae y
00:22:48
deposita la carretera sobre sus soportes
00:22:52
la cuña superior regresa a su posición
00:22:54
original y se reinicia el ciclo completo
00:22:58
se colocan cuatro de estos aparatos en
00:23:00
cada pilón todos ellos programados para
00:23:02
funcionar exactamente al mismo tiempo el
00:23:06
resultado es que juntos pueden elevar y
00:23:08
desplazar hacia adelante toda la
00:23:10
carretera pero si uno falla o pierde el
00:23:12
ritmo puede provocar una catástrofe ya
00:23:15
que la fuerza desatada podría empujar
00:23:17
los pilones del puente hasta derribarlos
00:23:21
[Música]
00:23:23
cuando estás allí arriba contemplando
00:23:26
mil o a 300 metros de altura te
00:23:28
preguntas si esto ha sido de verdad una
00:23:31
buena idea
00:23:33
el futuro de todo el proyecto depende de
00:23:36
un prototipo que nunca se ha comprobado
00:23:47
es la mañana del 26 de febrero de 2003
00:23:50
es la hora de la verdad en el puente más
00:23:53
alto del mundo todo está a punto de
00:23:55
ponerse a prueba tanto la flexibilidad
00:23:58
de la carretera como la fortaleza de los
00:24:00
pilones temporales y el innovador
00:24:01
sistema de arietes hidráulicos
00:24:06
incluso bonomo el hombre a cargo de la
00:24:08
operación alberga sus dudas
00:24:12
como nunca se había intentado nunca he
00:24:16
de admitir que tenía miedo de que no
00:24:17
funcionase
00:24:22
las bombas se encienden los pistones se
00:24:25
ponen en marcha y marcela herrera
00:24:26
comienza su gran travesía sobre el valle
00:24:29
[Música]
00:24:31
en cuanto hoy el ruido de los motores
00:24:36
porque la carretera con el dedo
00:24:39
y sentí cómo se movía
00:24:44
cada cuatro minutos la carretera se
00:24:46
desplazaba a 600 milímetros sobre el
00:24:48
bayern
00:24:49
unos topógrafos medían su avance y se
00:24:51
mordían las uñas al contemplar la
00:24:53
carretera colgada del vacío
00:24:58
[Música]
00:25:01
al final la carretera llego sana y salva
00:25:03
al primer pilón
00:25:07
le quedaban 204 metros menos y
00:25:11
2.256 más
00:25:15
el sistema de lanzamiento parecía
00:25:17
funcionar según lo previsto los
00:25:19
ingenieros estaban optimistas pero a
00:25:21
medida que la carretera avanzaba sobre
00:25:23
el vacío más vulnerable se volvía a los
00:25:25
envites del viento que allí puede
00:25:27
alcanzar los 130 kilómetros por hora por
00:25:31
desgracia la carretera tiene la forma de
00:25:33
un ala de avión al revés y el mayor
00:25:35
temor del equipo era que ese ala no
00:25:37
despegarse
00:25:38
[Música]
00:25:41
los ingenieros vigilaban sin cesar el
00:25:43
viento y las condiciones climatológicas
00:25:45
y cuando comprobaban que el viento les
00:25:48
iba a conceder una pausa de tres días
00:25:50
durante los cuales no soplaría más de 85
00:25:53
kilómetros por hora
00:25:54
daban la orden de comenzar la operación
00:25:56
y proseguía el lanzamiento de la
00:25:58
carretera
00:26:00
la razón de esta precaución es sencilla
00:26:02
los fuertes vientos pueden destrozar un
00:26:05
puente
00:26:10
en 1940 el estado de washington
00:26:12
construyó un puente de suspensión sobre
00:26:14
el estrecho de tacoma al noroeste de
00:26:16
eeuu
00:26:18
se inauguró con una gran ceremonia el 1
00:26:21
de julio
00:26:23
pero la celebración duró poco tiempo
00:26:25
el puente tenía un gran problema el
00:26:29
viento
00:26:31
las cinchas que había bajo el puente
00:26:33
diseñadas para hacerlo rígido en
00:26:35
realidad bloqueaban el viento y
00:26:37
provocaban que la carretera temblar se
00:26:38
alarmantemente
00:26:41
los vecinos enseguida le pusieron el
00:26:43
mote de bert y el galopante
00:26:47
el 7 de noviembre bajo un viento de unos
00:26:50
70 kilómetros por hora el puente comenzó
00:26:53
a retorcerse violentamente
00:26:55
[Música]
00:26:57
a las 11 de la mañana bert y el
00:26:59
galopante se vino abajo
00:27:02
el viento estrelló el puente contra el
00:27:04
río
00:27:11
como resultado de ese accidente ahora
00:27:14
las pruebas en túneles de viento son un
00:27:16
procedimiento ordinario
00:27:17
en el caso del puente de milo hubo que
00:27:20
analizar el clima del valle del tarn
00:27:22
durante 18 meses y después se recrearon
00:27:24
esas condiciones en el túnel del viento
00:27:27
el ingeniero eólico olivié flamand se
00:27:29
quedó sorprendido con los resultados la
00:27:32
velocidad media del viento era
00:27:34
relativamente baja pero las turbulencias
00:27:35
eran tan fuertes que provocaban subidas
00:27:38
repentinas de velocidad
00:27:42
el terreno escarpado provocaba graves
00:27:44
turbulencias a la altura del puente y
00:27:46
vientos huracanados de 130 kilómetros
00:27:48
por hora
00:27:53
se comprobaron todas las características
00:27:56
del puente para analizar los riesgos las
00:27:58
torres los pilones y sobre todo una
00:28:00
carretera
00:28:01
pero no bastaba con examinar la
00:28:03
aerodinámica del puente acabado había
00:28:06
que descubrir cómo se comportaría en el
00:28:08
momento de más riesgo durante la fase de
00:28:10
lanzamiento
00:28:14
o línea y su equipo llegaron a una
00:28:17
conclusión escalofriante los vientos que
00:28:19
habían medido eran lo bastante fuertes
00:28:21
como para expulsar de sus soportes al
00:28:23
puente en obras y estrellarlo contra el
00:28:25
fondo del valle a cientos de metros
00:28:31
entonces comenzó la pesadilla
00:28:35
el 22 de agosto de 2003 seis meses
00:28:38
después de comenzar la operación de
00:28:40
lanzamiento uno de los sistemas falló y
00:28:42
dejó el puente colgando en el aire
00:28:45
para empeorar las cosas los hombres del
00:28:47
tiempo predijeron tormentas
00:28:50
hasta ahora estas enormes bombas habían
00:28:53
funcionado perfectamente pero la verdad
00:28:55
era que se trataba de prototipos y que
00:28:57
debido a los ajustados plazos nunca se
00:29:00
habían puesto a prueba
00:29:03
el problema era que el teflón no
00:29:05
adherible que había entre las
00:29:07
superficies que resbalaban se había
00:29:09
rasgado y la fricción generada superaba
00:29:11
la fuerza de los arietes hidráulicos por
00:29:13
desgracia a nadie se le había ocurrido
00:29:15
pensar en piezas de repuesto para las
00:29:17
máquinas que se encontraban a mitad del
00:29:19
lanzamiento en lo alto de un pilón de
00:29:20
hormigón fue una mala noticia para el
00:29:23
hombre que había puesto en juego su
00:29:25
reputación por ese mecanismo
00:29:28
me sentí muy presionado
00:29:31
como si tuviera veneno en la boca nunca
00:29:34
lo olvidaré
00:29:37
los ingenieros revisaron sus cálculos y
00:29:40
hallaron el origen del problema habían
00:29:42
subestimado la fricción entre las
00:29:44
superficies deslizantes y no podrían
00:29:46
arreglarlo sin los repuestos necesarios
00:29:49
el tiempo corría y marc bonomo
00:29:51
necesitaba una solución rápida
00:29:57
cuando el apolo 13 regresó tras ese
00:30:00
incidente
00:30:02
en la nasa les pidieron que hicieran un
00:30:05
inventario de todo lo que llevaban a
00:30:07
bordo para saber cómo solucionarlo
00:30:10
[Música]
00:30:12
el equipo de milo hizo un inventario se
00:30:15
dieron cuenta de que podían arrancar el
00:30:16
teflón de las máquinas de lanzamiento
00:30:18
que todavía no se habían utilizado
00:30:20
trabajaron durante toda la noche para
00:30:22
extender la plataforma de acceso eso les
00:30:25
permitió sacar las cuñas de acero de 5
00:30:27
metros de largo y 2 toneladas de peso
00:30:30
reemplazar des el teflón y volver a
00:30:32
montar la máquina de lanzamiento
00:30:40
a las 8 de la mañana siguiente estaba
00:30:42
lista para reanudar la operación
00:30:47
el resto de la semana llegaron las
00:30:49
tormentas previstas y otra serie de
00:30:52
máquinas de lanzamiento se desgastó así
00:30:54
que cuando la carretera llegó por fin al
00:30:56
siguiente pilón el equipo respiro ha
00:30:58
aliviado
00:31:02
es algo que no se olvida nunca
00:31:05
pasamos mucho miedo durante esas cuatro
00:31:07
horas
00:31:10
las dos carreteras pro siguieron su
00:31:12
viaje sobre el valle día tras día semana
00:31:16
tras semana se fueron acercando
00:31:17
milímetro a milímetro durante 14 meses
00:31:21
[Música]
00:31:25
en mayo de 2004 ya habían alcanzado una
00:31:29
fase crítica desde el extremo norte la
00:31:31
carretera había recorrido 717 metros
00:31:34
sobre el vacío hasta llegar a su destino
00:31:36
definitivo
00:31:37
desde el sur el tramo más largo de
00:31:39
carretera había recorrido más de 15
00:31:42
kilómetros sólo había una sección sobre
00:31:44
el río que le separaba allí donde era
00:31:46
imposible erigir un bidón temporal
00:31:51
[Música]
00:31:53
pero se unirían tal y como estaba
00:31:55
previsto
00:31:57
si los cálculos son erróneos habrán
00:31:59
construido el elefante blanco más grande
00:32:01
de europa
00:32:06
incluso el hombre que había detrás de
00:32:07
todo el proyecto tenía sus dudas
00:32:10
no estaba en absoluto convencido de que
00:32:13
ambas partes del puente convergieran con
00:32:15
perfecta simetría
00:32:17
[Música]
00:32:19
tenían muchas probabilidades en contra
00:32:21
calcular semejante infraestructura con
00:32:24
precisión es una labor hercúlea
00:32:26
para empezar los puntos de partida a
00:32:28
ambos extremos del valle estaban alturas
00:32:30
distintas y en segundo lugar el puente
00:32:33
describía una sutil curva
00:32:36
como resultado cada panel de acero que
00:32:39
componía la carretera tenía que estar
00:32:41
cortado y soldado con una precisión
00:32:43
exacta
00:32:44
si ambos extremos burgos e inclinados
00:32:47
encajan como está previsto será un hito
00:32:49
de la ingeniería
00:32:51
[Música]
00:32:54
el equipo comprueba la previsión del
00:32:56
tiempo y con el viento dentro de los
00:32:57
niveles de seguridad decide iniciar la
00:33:00
fase final
00:33:04
los arietes comienzan a empujar el
00:33:06
frente de la carretera fuera de la
00:33:08
seguridad del pilón 3 y hacia su destino
00:33:10
final
00:33:12
en este momento es necesario que un
00:33:14
total de 21 sistemas de lanzamiento
00:33:16
actúen exactamente a la vez para evitar
00:33:18
el desastre
00:33:20
y si algo falla si ahora el responsable
00:33:22
sería marc bono
00:33:26
y todo el mundo me preguntaba si creía
00:33:30
que encajarían
00:33:33
para asegurarme de ello
00:33:37
coloque un gps en la parte de delante
00:33:41
que me permitía medir el hueco entre la
00:33:44
posición teórica y la realidad
00:33:46
[Música]
00:33:48
durante los dos días y noches siguientes
00:33:50
la carretera avanza 600 milímetros cada
00:33:53
vez rumbo a su destino final
00:33:57
los medios de comunicación mundiales
00:33:58
observan el crítico encuentro entre
00:34:01
ambas secciones y para incrementar aún
00:34:03
más la presión se espera que el primer
00:34:05
ministro francés acuda a celebrar el
00:34:07
acontecimiento
00:34:08
[Música]
00:34:12
la sección de carretera avanza y se
00:34:14
encuentra a sólo unos centímetros de la
00:34:16
otra sección
00:34:18
entre ambas se cuelga un magnum de
00:34:20
champagne para festejar el momento
00:34:24
[Aplausos]
00:34:25
por fin se produce la unión las dos
00:34:29
grandes secciones de carretera han
00:34:31
viajado 25 kilómetros sobre el valle y
00:34:34
cuando se comprueba se averigua que
00:34:37
están alineadas a falta de un centímetro
00:34:39
lo que significa una precisión del 99
00:34:42
99%
00:34:44
todas las mediciones y cálculos han
00:34:46
merecido la pena
00:34:49
las han clavado
00:34:58
cuando se unieron las cubiertas fue muy
00:35:01
especial
00:35:03
los informes viajaron por todo el mundo
00:35:05
y en salzburgo austria llegaron a felix
00:35:08
baumgartner conocido como félix el
00:35:10
conquistador
00:35:24
a lo largo de su carrera
00:35:26
félix se ha saltado desde algunas de las
00:35:28
estructuras más altas del mundo y en 24
00:35:31
horas había ido a mi lado para calcular
00:35:33
la logística del salto
00:35:39
centrándose en sus dos objetivos evitar
00:35:41
el arresto y la muerte
00:35:45
baumgartner esperó a que anocheciera
00:35:47
para llegar al lugar y consiguió llegar
00:35:50
a la base del pierre 2 y después trepo
00:35:53
por una escalera de 245 metros hasta la
00:35:56
cima y subió hasta la cubierta de acero
00:35:59
y buscó un sitio para refugiarse hasta
00:36:01
que amaneciese debía permanecer
00:36:03
escondido hasta que saliese el sol y sus
00:36:06
cámaras pudiesen grabar su intento de
00:36:08
batir el récord del mundo
00:36:13
al día siguiente a las 7 de la mañana
00:36:15
apareció félix el conquistador
00:36:19
con un genial salto hacia atrás se tiró
00:36:21
desde el puente más alto del mundo y
00:36:23
entro en el libro de los récords
00:36:26
[Música]
00:36:35
7
00:36:37
el puente más alto del mundo 250 metros
00:36:44
una vez evitada la muerte se aseguró de
00:36:48
evitar a la policía
00:36:49
[Música]
00:36:56
ambos tramos de carreteras se han unido
00:36:58
y ha llegado a la fase final del
00:37:00
proyecto
00:37:01
pero la carretera para cumplir el plazo
00:37:03
continúa y los problemas aún no han
00:37:06
terminado
00:37:08
todo el mundo notan las dramáticas
00:37:09
ondulaciones de la carretera de acero
00:37:11
flexible e incluso algunos ingenieros
00:37:13
veteranos cuestionan su integridad
00:37:14
estructural
00:37:17
fue una gran sorpresa para todos todos
00:37:21
los ingenieros sabíamos que el acero era
00:37:22
flexible pero no tanto
00:37:26
el equipo confiaba que los cables y los
00:37:29
pilones enderezadas en la carretera
00:37:31
cada pilón mide 90 metros de alto
00:37:34
interés a 700 toneladas el equivalente a
00:37:37
85 autobuses londinenses
00:37:40
colocarlos en su sitio sobre la esbelta
00:37:42
carretera en lo alto del valle es algo
00:37:43
que jamás se ha intentado antes pero una
00:37:46
vez más marc buonomo tenía un plan
00:37:50
y
00:37:51
los primeros que erigieron pilones
00:37:54
verticales fueron los egipcios
00:37:56
[Música]
00:37:57
bueno adapto la técnica empleada en el
00:38:00
antiguo egipto para levantar obeliscos
00:38:02
en la arena
00:38:04
el equipo colocó encima de la carretera
00:38:06
dos enormes torres de acero aseguradas
00:38:08
con cables y las equipo con un sistema
00:38:10
hidráulico capaz de levantar mil
00:38:12
toneladas
00:38:17
después el sistema hidráulico hizo cada
00:38:19
pilón de 700 toneladas que a medida que
00:38:22
se elevaban iban girando hasta colocarse
00:38:24
en vertical y entonces se bajaban hasta
00:38:27
su punto de anclaje la técnica de cuatro
00:38:30
mil años de bonomo funcionó a la
00:38:32
perfección
00:38:33
[Música]
00:38:38
con los 7 pilones en su sitio el equipo
00:38:41
puede fijar los cables que enderezara en
00:38:43
la carretera ondulante y lo conferirán
00:38:45
la resistencia necesaria para soportar
00:38:47
grandes cargas de tráfico rodado o eso
00:38:50
esperan la carretera pesa unas 40.000
00:38:53
toneladas el equivalente a un
00:38:55
transatlántico
00:38:56
y las 154 fijaciones de cables deberían
00:39:00
impedir que tiemble o se hunda
00:39:04
los cables más fuertes están formados
00:39:06
por 91 fibras de acero individuales y
00:39:09
tienen una resistencia a la ruptura de
00:39:11
25.000 toneladas suficiente para retener
00:39:13
a 25 jumbos a toda marcha
00:39:17
cuando se tensan los cables según lo
00:39:20
planeado las arrugas de la carretera
00:39:22
desaparecen
00:39:26
a lo largo de los 25 kilómetros de
00:39:28
carretera las ondulaciones ya no
00:39:30
alcanzan ni el tamaño de un pulgar la
00:39:33
carretera por fin está lisa ahora hay
00:39:36
que instalar la superficie lo que añade
00:39:38
10.000 toneladas de carga adicional es
00:39:40
el equivalente a 153 tanques de guerra
00:39:45
pero antes de abrirlo al público hay que
00:39:47
comprobar que el puente es seguro
00:39:51
tiene que superar una prueba crucial
00:39:53
[Música]
00:40:01
tras tres años de obras el equipo que ha
00:40:03
construido el viaducto de milo el puente
00:40:05
más alto del mundo está a punto de
00:40:07
comprobar si sus cálculos han sido
00:40:09
acertados
00:40:13
en un puente en suspensión con un único
00:40:15
arco como el de normandía una gran carga
00:40:18
en la sección principal no supone un
00:40:19
problema porque los cables están fijados
00:40:21
a tierra firme y no pueden ceder
00:40:23
[Música]
00:40:25
pero en el viaducto de mí lo que tiene
00:40:27
ocho ojos los cables están fijados a las
00:40:29
secciones adyacentes
00:40:31
la carga sobre una sección puede hundir
00:40:34
la al tirar de los cables y si los
00:40:35
pilones se inclinan los cables que
00:40:37
sostienen el resto de la carretera tiran
00:40:39
hacia arriba y elevan las secciones de
00:40:41
carretera contiguas provocando un
00:40:43
peligroso efecto dominó
00:40:48
ahora en equipo tiene que poner el
00:40:50
puente a prueba
00:40:52
estos 28 camiones tienen un peso
00:40:54
combinado de más de 900 toneladas y se
00:40:57
han situado en el punto crítico en mitad
00:41:00
del puente
00:41:01
los ingenieros contienen la respiración
00:41:03
mientras se efectúan las mediciones el
00:41:07
puente sólo cede 26 centímetros es un
00:41:10
triunfo para los ingenieros porque el
00:41:12
puente estaba diseñado para soportar más
00:41:13
del doble de esa cesión
00:41:18
cuatro semanas después el 14 de
00:41:20
diciembre de 2004 el presidente jacques
00:41:23
chirac inauguró oficialmente el puente
00:41:26
nilo es un momento de orgullo para toda
00:41:28
francia
00:41:36
tras tres años de obra se ha logrado
00:41:38
erigir el puente más alto del mundo
00:41:40
diseñado para durar al menos 120 años
00:41:44
contra todo pronóstico el jefe del
00:41:46
proyecto se las ha arreglado para
00:41:47
cumplir los plazos de ejecución pero eso
00:41:50
no es de lo que está más orgulloso
00:41:52
lo que más me enorgullece es que no ha
00:41:55
habido accidentes graves porque en las
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obras se produce el muy a menudo y aquí
00:41:59
no se ha producido más que una lesión
00:42:01
sin importancia
00:42:08
en cuanto se abrió el público el puente
00:42:11
tuvo un éxito instantáneo
00:42:13
pero la verdadera prueba se produce
00:42:15
durante su primer verano cuando los
00:42:17
franceses se cogen sus vacaciones
00:42:19
anuales
00:42:21
nadie se esperaba nada parecido el
00:42:23
puente recorrido por más de 50.000
00:42:25
vehículos al día que pagan un peaje de
00:42:27
casi seis euros es una buena noticia
00:42:30
para la constructora que tiene que
00:42:31
recuperar su inversión en el proyecto de
00:42:33
más de 380 millones de euros
00:42:38
[Música]
00:42:40
y construir el puente ha sido una hazaña
00:42:42
pero también es una hazaña mantenerlo
00:42:45
jerry y frank han sido asignados al
00:42:48
pilón 2 el más alto del puente cuya
00:42:50
estructura no es un bloque macizo de
00:42:52
hormigón sino una serie de grandes
00:42:54
espacios huecos
00:42:57
hoy el trabajo de los técnicos consiste
00:42:59
en revisar el sistema de comunicaciones
00:43:01
y los circuitos de cada una de las siete
00:43:03
plantas estructurales
00:43:06
eso implica a escalar 343 metros por una
00:43:09
escalerilla durante todo el día
00:43:16
al anochecer cuando llega a lo alto del
00:43:18
pilón thierry está exhausto pero se ve
00:43:21
recompensado
00:43:25
desde aquí la vista es fantástica un
00:43:28
panorama de 360 grados
00:43:37
el puente más alto del mundo se ha
00:43:39
convertido en un icono
00:43:42
pero está creando problemas que nadie se
00:43:45
había imaginado
00:43:46
los vecinos se han apoderado del puente
00:43:48
como plataforma desde la que captar la
00:43:50
atención de los medios sobre sus
00:43:51
reclamaciones
00:43:52
esta muchedumbre espera obtener más
00:43:55
subsidios agrícolas pastoreando un
00:43:56
rebaño de ovejas a través del puente la
00:43:59
labor de jose consiste en impedir que
00:44:01
este tipo de incidentes
00:44:03
represente un peligro ya que en este
00:44:05
puente no cesan de producirse incidentes
00:44:08
una alarma activada por un sensor de
00:44:10
detección del movimiento significa que
00:44:12
hay un vehículo detenido sobre el puente
00:44:14
nadie quiere que se produzca un
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embotellamiento en un puente de 2,5
00:44:19
kilómetros de largo suspendido en el
00:44:21
cielo
00:44:22
[Música]
00:44:24
jose enfoca la cámara y descubre que un
00:44:26
hombre ha abandonado su coche y está
00:44:28
sentado peligrosamente en la barandilla
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seguramente se tratara de una avería
00:44:34
pero ya se ha producido un caso en el
00:44:36
que un conductor se bajó del coche y
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saltó del puente para suicidarse
00:44:41
pero no interviene
00:44:50
afortunadamente no se trata más que de
00:44:52
un fotógrafo irresponsable al que se
00:44:54
obliga a reanudar su marcha
00:44:56
[Música]
00:44:58
puede decirse que el puente de milo ha
00:45:00
sido víctima de su propio éxito se ha
00:45:03
convertido en un importante destino
00:45:05
turístico con 700 mil visitantes en los
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primeros nueve meses
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por suerte la mayor parte de ellos
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espera cruzar el puente para sacar fotos
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es magnífico yo he conducido 600
00:45:22
kilómetros solo para ver el viaducto me
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lo solo tengo una cosa que decir es
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extraordinario
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todo el mundo se siente atraído por él
00:45:31
porque es una infraestructura que ha
00:45:33
batido un récord mundial pero a la vez
00:45:35
resulta increíblemente hermosa delicada
00:45:38
y minimalista
00:45:40
[Música]
00:45:42
no es lo que se espera de un puente casi
00:45:44
un tercio más alto que cualquier otro
00:45:46
puente del mundo el arquitecto lord
00:45:48
norman foster ha logrado su objetivo de
00:45:50
que el conductor tenga la sensación de
00:45:51
que está volando azul y cuando se
00:45:54
abandonan las mesetas
00:45:56
parece que se vuela a través del puente
00:46:00
esta es literalmente por encima de las
00:46:03
nubes
00:46:05
y el resultado satisface al hombre que
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lo soñó todo
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y ver acabado el puente que imaginé hace
00:46:14
15 años es mágico
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este es el puente en suspensión más alto
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del mundo la carretera más alta del
00:46:23
mundo y por supuesto con sus 343 metros
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el puente más alto jamás construido
00:46:35
[Música]