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2
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[Aplausos]
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[Música]
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los sistemas brt amados u odiados son
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una parte fundamental del transporte
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público especialmente de las ciudades de
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américa latina' las cuales han liderado
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la implementación de este tipo de
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sistemas de transporte con mayor o menor
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relevancia en cada una de ellas con
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impactos significativos desde cómo se
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mueve la ciudad hasta cómo se desarrolla
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en torno a estos por eso hoy en
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metrópolis hablaremos del impacto de los
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sistemas brt en las ciudades para
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empezar tenemos que entender cómo surgen
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este tipo de sistemas así que hablemos
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un poco de su historia el concepto de un
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carril para abuso de uso exclusivo para
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estos mismos se aplicó por primera vez
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en chicago illinois en 1939 pero sólo
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fue un pequeño acercamiento para
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agilizar la movilidad de los buses más
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no de generar un nuevo concepto para
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esto se tuvo que esperar hasta los años
00:01:02
70
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el concepto de brt en inglés o bcr por
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sus siglas en español bus de tránsito
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rápido fue desarrollado en brasil en la
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ciudad de curitiba este sistema fue
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fuertemente inspirado por el sistema de
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carriles exclusivos para buses de
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transporte público de lima perú los
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buses de la empresa estatal ntr
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recorrían la vía expresa de paseo de la
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republica en carriles segregados sin
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embargo cuando los buses salían de la
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vía expresa la circulación era
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compartida con el transporte público
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convencional en el paseo de la republica
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los paraderos estaban espaciados cada
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500 metros aproximadamente cada uno
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contaba con andenes laterales debajo de
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los puentes ya se empezaban a forjar
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unas bases de exclusividad de carriles y
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paradas específicas a cierta distancia
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con base en esto en curitiba se empieza
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a tomar las experiencias anteriormente
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mencionadas para mejorar su propuesta
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primero al considerar que las rutas de
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los buses estarían en su totalidad
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compuestas por carriles exclusivos cada
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parada contaría con un punto de pago y
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validación fuera del bus lo que agiliza
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el embarco y desembarco en las
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estaciones con andy en una
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característica fundamental de la
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propuesta revolucionaria de curitiba
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pese a esto el sistema era para un bajo
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número de pasajeros si observamos la
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forma de las estaciones y la disposición
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de las puertas en los buses se requerían
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dos estaciones para una misma parada
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además de que el sistema sólo contaba
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con un carril por sentido- cosa que
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evitaba los sobrepasos de los buses lo
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que le hacía conocer al sistema como
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metro en superficie gracias a algunas
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características similares pero para nada
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parecido en la cantidad de pasajeros que
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podía transportar
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para que el sistema se mejorará en
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cuanto a capacidad tuvo que llegar a
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bogotá con su propuesta llamada
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transmilenio que mejoró lo que curitiba
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había creado dando más importancia a la
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capacidad del sistema ya otras ciudades
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lo habían implementado sistemas brt como
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el trolebús de quito pero transmilenio
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trajo dos mejoras claves las puertas de
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los buses cambiaban de lugar hacia la
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izquierda lo que permite solamente
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implementar una estación en lugar de dos
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y la otra mejora fundamental la adición
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de otro carril lo que permite el
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sobrepaso de otras rutas que no
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necesariamente deben parar aquí pero
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entonces porque los sistemas brt son tan
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criticados bueno en esencia no puedes
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colocar a un sistema de buses a realizar
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las funciones de un metro puede apoyarlo
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y complementarlo pero no puede suplir la
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cantidad de pasajeros que éste puede
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transportar o el nivel de
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infraestructura que se desarrolla en
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torno a un sistema tan complejo como lo
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son los metros como he dicho
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anteriormente estos dos sistemas
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comparten algunas características tienen
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una vía exclusiva tienen un sistema de
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pago y una estación propia que permite
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agilizar el embarque y desembarque de
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pasajeros pero aquí empiezan a flaquear
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sistemas brt al estar en superficie
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tienen muchos factores que pueden
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alterar su operación
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innumerables semáforos intersecciones
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complejas que en ocasiones obligan a
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compartir la vía con vehículos la falta
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de mantenimiento la mala proyección del
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crecimiento del sistema así como la
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capacidad de adaptación del mismo la
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cantidad de rutas que pueden circular en
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la misma vía que generan congestión en
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los puntos de parada así como la
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corrupción que hace poco óptimos los
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corredores que deberían ser ágiles para
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desplazar a la población entre otras
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debilidades
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pero entonces si tiene tantos problemas
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porque es tan replicado en américa
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latina y en otras partes del mundo bueno
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por su versatilidad y bajo coste si
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comparamos con un sistema metro
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subterráneo que su construcción cuesta
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alrededor de 50 millones de euros por
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kilómetro el kilómetro de brt puede
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costar entre 5 y 7 millones lo que lo
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convierte en una solución rápida y
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eficiente y especialmente barata para
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las ciudades dependiendo de la ciudad
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pueden variar el coste así mismo los
00:04:49
sistemas brt requieren un mantenimiento
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entre 25 a 30 años sobre sus carriles lo
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que puede incrementar su precio como lo
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mencioné con anterioridad los sistemas
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brt están para apoyar las rutas de mayor
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carga tipo metro y no para hacerse cargo
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de toda una masa gigante de pasajeros
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podemos ver esto último en ciudades como
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bogotá donde por la falta de ejecución
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de líneas de metro se ha implementado
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varias troncales del sistema
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transmilenio a lo largo de la ciudad
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donde ya se ha perdido el nivel de
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calidad y confort al momento de abordar
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los buses especialmente en las horas
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pico de alta demanda algunos aspectos
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importantes que creo curitiba y que se
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han dejado a un lado cada más con el
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paso del tiempo son por ejemplo el lugar
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donde deberían transitar los buses
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observemos como curitiba distribuye el
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tráfico el sistema brt se encuentra en
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el centro donde se ubican los carriles
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exclusivos y las estaciones además de
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vías mínimas para que estaciones no
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circulen vehículos particulares que no
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se amplían a más de un carril tanto el
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peatón como el sistema brt tienen
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prioridad esto permite que los vehículos
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particulares circulen en otras vías
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aledañas al corredor brt pero lo
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suficientemente lejos como para no
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incrementar el nivel de ruido o la
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polución así como permitir que el
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corredor sea lo más libre de posibles
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interferencias de tráfico además de que
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se generan espacios para arborizar o
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urbanizar de mejor manera podemos
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compararlo como en otras ciudades esto
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no se replicó y dejó los carriles
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exclusivos en vías importantes causando
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que exista menos vegetación o incluso
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ausencia de la misma y de que factores
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como el ruido o la polución se vean
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incrementados por los vehículos
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particulares o incluso del propio
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sistema alrededor del mundo también han
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replicado este tipo de sistemas brt con
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mejor y peores resultados dependiendo
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mucho de la zona así como el nivel de
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inversión comencemos por américa latina'
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en curitiba como mencioné podemos ver
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cómo se ha mantenido las principales
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cualidades del sistema a lo largo de las
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décadas con nuevos corredores y
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especialmente con una gran apropiación
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de las personas hacia este en el caso de
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bogotá la ciudad ya posee a día de hoy
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el sistema brt más extenso del mundo y
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es por esto que pese a tener corredores
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bien ejecutados también tiene otros en
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su mayoría con problemas serios en su
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infraestructura incluso otros todavía
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más críticos tal vez a futuro con las
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líneas de metro todo puede integrarse
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para hacer una mejor red de transporte
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para la ciudad en la ciudad de quito el
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segundo sistema brt construido del mundo
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poco a poco la ciudad ha perdido la idea
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de utilizar troles y de hacer un
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transporte limpio ahora en su mayoría
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los buses son a diesel y sólo quedan
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algunos troles esto por la falta de
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mantenimiento a las catenarias y vías
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aéreas un ejemplo perfecto de lo que no
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se debe hacer es el brt río un sistema
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con innumerables falencias desde su
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ejecución y contratación y si lo que
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acabas de ver es cómo opera el sistema
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con buses en muy mal estado y estaciones
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abarrotadas y mal planificadas
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pasando a europa podemos ver un muy buen
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ejemplo de un sistema muy bien ejecutado
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en francia más específicamente en nantes
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tanto la distribución como la
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construcción se enfocaron en hacer del
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sistema eficiente y mejor para los
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peatones podemos ver como en las vías la
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forma en que se integran los árboles y
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el tráfico es muy buena además de que el
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sistema alimenta sistemas férreos lo que
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ayuda a que no sea el encargado de
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movilizar a toda la población sino
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ayudar a distribuir mejor la demanda y
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así se puede ver también en otros
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lugares como eeuu australia áfrica
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pasando por alto todos y cada uno de los
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existentes en américa latina' ya que no
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entraré a comentar uno por uno porque la
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idea no es alargar mucho el vídeo además
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de que terminan compartiendo muchas
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características con sus semejantes ya
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mencionados gran cantidad de pasajeros a
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transportar y poca infraestructura para
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lograrlo en términos de calidad en
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conclusión y respondiendo a la pregunta
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qué impacto tiene sobre las ciudades los
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sistemas brt
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podemos ver que cualquier sistema de
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transporte afectará una ciudad y
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permitirá ver hacia dónde se construirá
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ésta por las próximas décadas
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y permitir que una persona dure menos
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horas desplazándose ayudará a mejorar su
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calidad de vida así como el tiempo que
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pueda destinar a otras actividades y ese
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es el punto más importante
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construir cualquier sistema sin importar
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que sea de baja media o alta capacidad
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va a tener un impacto claro en la forma
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de vivir de la población está claro que
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los sistemas brt benefician a muy corto
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plazo a la población y mejoran la
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calidad de vida en el corto plazo de
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estas pero podemos ver también cómo
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estos sistemas enfrentados al tiempo en
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la mayoría de las ocasiones sufren ante
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una muy alta demanda dejando aspectos
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relevantes como el confort o la
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eficiencia propia de cualquier sistema
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de transporte a un lado cada sistema brt
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debe apoyar a sistemas férreos y de ahí
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que ayuden a ser más exitosos y que su
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impacto sea positivo así como la
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apropiación del sistema por parte de la
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población el generar espacios verdes y
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cómodos al momento de transportarse es
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necesario las ciudades deben cambiar el
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enfoque y privilegiar a los peatones
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ciclistas y medios de transporte público
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en el futuro próximo muchas ciudades
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implementarán flotas eléctricas y cada
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vez buses de mejor calidad así como su
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infraestructura
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y la decisión está en cada uno de los
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gobernantes de invertir más recursos o
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solo gastar lo necesario para hacer
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sistemas deficientes que te parecieron
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los sistemas brt que harías para que
00:10:01
fueran mejores si te gustó el vídeo te
00:10:04
invito a que te suscribas y dejes un
00:10:05
comentario un saludo
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[Música]
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[Música]
