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[Música]
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bueno vamos a hablar de mecanismo de
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transmisión de movimiento en este
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capítulo de nielsen 6 y de nuevo ponemos
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como presentación siempre algún tipo de
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mecanismo que llame la atención
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lo primero vamos a hablar son de los
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tipos de movimiento el movimiento es el
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cambio de la posición en el tiempo
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los movimientos se caracterizan por su
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dirección su sentido su velocidad y
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aceleración como parámetros principales
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podemos clasificar algunos movimientos
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porque hay muchísimos tipo de
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movimientos como por ejemplo los
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lineales un movimiento lineal es el que
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se realiza pues siguiendo una línea una
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línea que suponemos recta aunque un
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coche puede también curvas
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etcétera etcétera pero suponemos que
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estamos tirando nos lanzamos una un
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balón pues ese balón hace un movimiento
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lineal también podemos hablar de
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movimiento circular una órbita un
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circuito de carreras vale podemos hablar
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de movimiento vaivén o lineal
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alternatiba como por ejemplo la aguja de
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una máquina que hacer que sube y baja y
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también podemos hablar de movimiento
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oscilatorio por ejemplo lo que hace es
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realizar un péndulo donde se produce un
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momento de parada y luego un momento de
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aceleración adquiere una velocidad
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máxima y vuelve otra vez a frenar y
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podemos decir un largo etcétera
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y tipos de movimiento según su
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aceleración hemos visto veremos en
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física que tenemos el movimiento
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uniforme cuando su velocidad
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es constante y llamaremos uniformemente
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acelerado cuando su aceleración es
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constante y de nuevo podemos decir un
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largo etcétera de los distintos tipos de
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movimientos según su aceleración
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podrías compuesta por impactos vale
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hemos visto la polea simple en la
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máquina simple y ahora vamos a ver un
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sistema de poleas una combinación de
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polea que cambiar movimiento lineal en
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otro lineal pero con distinta dirección
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y sentido con respecto a la polea simple
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pues esta polea compuesta es tiene
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bastantes ventajas sobre todo porque en
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este caso el esfuerzo lo reducimos a la
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mitad es decir si tengo un objeto que
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pesa 50 kilos realmente cuando tiré de
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lo que es la cuerda realmente sentiré 25
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kilos
00:02:37
pero siempre ya vamos a hablar que vamos
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a tener un precio veis que cuando yo
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tiro de la cuerda aunque no se aprecia
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muy bien en el dibujo realmente sube
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menos el objeto
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ahí tenéis una imagen real de usar una
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polea móvil o un conjunto de polea polea
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móvil para levantar una carga en una
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obra magnífica es un cubo lleno de
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cemento de mezcla o de lo que sea
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y luego tenemos los polis pastos y los
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polis pastos sic ya que suponen un
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invento bastante interesante y bastante
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chulo fijar bien porque soy capaz de
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reducir el esfuerzo hasta si tenemos
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dos poleas pues realmente reduzco el
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esfuerzo en cuatro veces porque veis en
00:03:24
la parte de abajo cómo está x 2 por m
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donde n es el número de poleas entonces
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la lo que es la carga la reduzco sí
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tengamos polea 2 por 2 4 la carga
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reduzco a la cuarta parte pero si tengo
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tres polea 2 por 36 reduzco a la sexta
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parte es decir fijaros que interesante
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puedo mover gran cantidad de peso pero
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final también la imagen yo tengo que
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recoger 4 metros de cuerda para para
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elevar el objeto un metro ese es el
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precio que tengo que pagar que tengo que
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recoger porque la energía digamos que yo
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voy utilizando aquí se va acumulando de
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alguna manera y consiguió levantar una
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carga mayor pero ve menos distancia
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menos cantidad de metros hacia arriba
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vamos a ver ejemplos reales en
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en los barcos se utiliza muchísimo los
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polis pastos ahí tenéis la combinación
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de poleas en este caso un bonito
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polipasto en donde por ejemplo para
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tensar las velas para todos los amarres
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del barco se necesita mucha fuerza bueno
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pues gracias a los polis pactos podemos
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realizar menos esfuerzo a la hora de
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atar en las velas etcétera etcétera ahí
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tenéis por ejemplo el de una grúa un
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polipasto de una grúa y hay de nuevo
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otro ejemplo marítimo vale pero son
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polipasto un poquito más de metal que
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está anclado en puerto vale y ahí tenéis
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distintos ejemplos fotografías reales de
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polis pastos
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poleas correas bueno pues la polea
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correa cambia un movimiento circular en
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otro circular generalmente con el mismo
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sentido salvo que hagamos un cruce de
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correa el sentido va a ser el mismo pero
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distinta velocidad y punto aplicación es
00:05:01
decir aquí tenemos un punto de
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aplicación que es digamos puede ser la
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pole motriz ahora mover quien la polea
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motriz y está pues era conducida bueno
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pues se desplaza y podemos desplazarlo
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tanta longitud como queramos es veis
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como cuando está polea da una vuelta
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está dados es decir va al ser distinto
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radio distinto diámetro las poleas
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grandes generalmente suelen ir más lenta
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y la polea pequeña suele ir más rápida a
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decir lo que conseguimos es un aumento
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de la velocidad hacia las poleas
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pequeñas o si queremos una reducción de
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velocidad hacia las poleas grandes si
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llamamos hecha la apolillada y ésta es
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su diámetro de polea o sus radios y está
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la polea vez y ésta es su diámetro pues
00:05:46
tendremos que las ecuaciones que rigen
00:05:47
la polea es qué
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esta oveja que es la velocidad angular
00:05:52
que llamamos velocidad angular
00:05:55
y realmente representa con nosotros
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cuando medimos la velocidad angular la
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diferencia que la lineal que son metros
00:06:00
por segundo la velocidad angular la
00:06:03
podemos medir en lo que en el sistema
00:06:04
internacional son radiales por segundo
00:06:07
pero nosotros vamos a utilizar de nuevo
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una unidad técnica son las revoluciones
00:06:11
por minuto
00:06:13
vueltas por cada minuto
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o la ecuación de la polea dice que el
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diámetro de a multiplicada por la
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velocidad angular de ar
00:06:21
es igual al diámetro debe multiplicada
00:06:23
por la velocidad angular debes da igual
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que uséis diámetros que uséis radio he
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puesto que el diámetro es el radio
00:06:30
multiplicado por dos en la ecuación se
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irían y nos quedaríamos radio de la
00:06:34
polea dada por la velocidad angular de
00:06:37
up igual a radio de la prueba por la
00:06:39
velocidad angular de v
00:06:41
llamamos polea motriz a aquella polea
00:06:44
que está unida a un motor y es realmente
00:06:46
la que aporta la energía al sistema la
00:06:48
que tiene la fuerza ahí tenéis cómo está
00:06:51
pole a la pequeña en este caso la matriz
00:06:53
también podría ser la que la motriz la
00:06:55
que la que tuviese la grande podía estar
00:06:58
perfectamente puesta la grande pero en
00:07:00
este caso la tenemos la pequeña veis
00:07:02
como la aquí está girando muy rápido y
00:07:05
aquí está girando muy más lento estamos
00:07:06
transmitiendo el movimiento desde aquí
00:07:08
hasta aquí aquí conseguimos mucha vuelta
00:07:10
aquí poco sturze una reductora porque
00:07:13
consigue reducir la velocidad de giro en
00:07:16
los motores que tenemos en los juguetes
00:07:18
normalmente tienen reductoras para
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evitar porque los los motorcitos que
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tenemos en su interior giran demasiado
00:07:23
rápido y para reducir su velocidad
00:07:25
utilizamos este juego vale entonces
00:07:27
importante los conceptos de polea motriz
00:07:29
que es la que tiene el motor que la que
00:07:31
está soldado el motor y por otro lado la
00:07:33
polea conducida que es la que a la cual
00:07:35
transmitimos la fuerza ahí tenéis un
00:07:38
ejemplo de poleas reales en que se
00:07:41
utiliza en coche en máquinas como hemos
00:07:44
dicho antes la velocidad de giro se
00:07:45
denomina velocidad angular
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en el sistema internacional son los
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radiales por segundo pero en ingeniería
00:07:50
preferimos está unidad técnica son las
00:07:51
revoluciones que realmente son las
00:07:53
vueltas por minuto y abre veamos cómo
00:07:55
rpm
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cuando se trasmite de polea grande a
00:07:58
pequeña se aumenta la velocidad vale de
00:08:01
la conducidas pero se pierde fuerza
00:08:03
ese es el sacrificio es el pago que
00:08:05
tenemos cuando se transmite de pequeña a
00:08:07
grande se pierde velocidad pero se gana
00:08:09
fuerza ejemplo por ejemplo el cambio en
00:08:12
marcha un coche o seguro que habéis
00:08:13
podido sentir cuando hacéis un cambio de
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marcha con la bicicleta
00:08:21
vale aquí tenemos distintas maneras de
00:08:24
trabajar con las poleas y las correas
00:08:27
ahí tenéis el movimiento muy bonito de
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cómo funciona realmente una
00:08:33
una polea correa es decir cómo se está
00:08:36
transmitiendo tiene ese tipo de estrías
00:08:39
estáis viendo que tiene como las estrías
00:08:40
para unas acanaladuras dentro de la
00:08:42
polea para que no se escape para que no
00:08:44
se salga y aquí tenéis un ejemplo real
00:08:47
de la correa de un coche que puede ser
00:08:49
por ejemplo la correa del ventilador la
00:08:51
correa del acondicionado del coche
00:08:54
y aquí tenéis cómo está conectada esa
00:08:57
correa hay dentro porque se puede
00:08:59
apreciar también las estrías en su
00:09:01
interior y aquí tenemos distintas formas
00:09:02
de conectar las poleas esta forma que
00:09:05
directa en este caso como estamos viendo
00:09:07
las poleas son iguales se dice que
00:09:09
entonces la la transmisión directa es
00:09:11
decir el giran y a la misma velocidad lo
00:09:13
único que conseguimos es cambiar el
00:09:14
punto de aplicación
00:09:15
bueno pues tenemos que las dos poleas
00:09:18
giran en el mismo sentido pero si
00:09:20
cruzamos no se suele hacer porque veis
00:09:23
que puede provocar rozamiento etcétera
00:09:26
etcétera y puede romper la polea
00:09:29
con esto conseguimos cambiar el sentido
00:09:31
de giro
00:09:33
aquí tenemos otro caso que es para
00:09:36
cambiar en distintos planos es decir a
00:09:40
90 grados pegamos un giro de mapa y
00:09:42
pegamos una vuelta en dos ejes de manera
00:09:44
que esta polea pues cambiamos el
00:09:46
movimiento en esta otra dirección aquí
00:09:49
tenemos un aumento velocidad cuando
00:09:51
transmitimos de grande a pequeña se
00:09:54
supone que esta sería la polea motriz y
00:09:57
esta sería la conducida en este caso
00:09:59
mantenimiento de velocidad decir las dos
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poleas son iguales y en este caso un
00:10:03
reductor de velocidad donde la polea
00:10:04
motriz en la pequeña y la conducida es
00:10:07
la grande
00:10:09
engranajes los granjas al igual que las
00:10:12
poleas correa transforma el movimiento
00:10:14
circular en el circular el circular
00:10:17
perdón sigue siendo movimiento de
00:10:18
circular en circular pero también
00:10:20
cambiamos la velocidad angular
00:10:22
exactamente igual que ocurre con las
00:10:25
poleas correas pero sin embargo tiene
00:10:29
ventajas e inconvenientes
00:10:34
la ventaja que en un engranaje de la
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correa no patina ni se desgasta es decir
00:10:37
en las poleas correas tienen mucho
00:10:41
riesgo de romperse de hecho se suelen
00:10:42
romper bastante los coches o cuando se
00:10:44
gastan patinan lo cual produce un ruido
00:10:46
muy desarrollo
00:10:48
no tienen mantenimiento de los
00:10:50
engranajes decir no hay que cambiarle a
00:10:51
los coches que cambiarlas constantemente
00:10:53
las las correas el movimiento es mucho
00:10:55
más preciso y suelen ser bastante más
00:10:58
fuerte más robusto inconveniente es
00:11:00
bueno porque el punto de aplicación
00:11:01
tiene que estar siempre muy próximo si
00:11:04
no podemos alejarlo tanto como son las
00:11:06
poleas
00:11:08
ahí tenemos distintos mecanismos esto es
00:11:09
la caja de cambio de un coche primera
00:11:12
segunda tercera cuarta quinta bueno
00:11:14
porque tenemos un desmontaje una
00:11:17
exhibición de los engranajes distintos
00:11:20
engranajes que tiene la caja de cambio
00:11:22
de un coche y aquí tenemos pues es un
00:11:23
sistema simpático de engranajes que
00:11:25
están funcionando que pues te podría
00:11:27
estar perfectamente el interior de un
00:11:29
antiguo reloj de agujas
00:11:32
al igual que en las poleas hay un
00:11:35
engranaje motriz solidario con un motor
00:11:36
y otro conducido la regla de velocidad
00:11:38
son exactamente las mismas pero una
00:11:40
diferencia importante es que si en las
00:11:43
poleas la transmisión no cambia la
00:11:45
dirección de giro pero los engranajes si
00:11:47
fijaros bien como este engranaje está
00:11:50
girando en un sentido y el digamos el
00:11:53
conducido gira en el sentido contrario
00:11:55
eso no ocurre con las poleas correas
00:11:59
otra diferencia también interesante es
00:12:02
que no tenemos que medir los diámetros
00:12:04
una cosa chula es que tienen los
00:12:06
engranajes es que contando los dientes
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los dientes son proporcionales al radio
00:12:11
o al diámetro por tanto el número de
00:12:12
dientes
00:12:13
se ha multiplicado por la velocidad
00:12:15
angular de a es igual al número dentro
00:12:18
de ve multiplicado por la velocidad
00:12:19
angular debe lo vamos a ver después de
00:12:21
11 con un ejemplo al final ahí tenéis
00:12:24
distintos tipos de engranajes que
00:12:27
podemos encontrar y como veis son muy
00:12:29
variados
00:12:31
engranajes con cadenas piña un plato
00:12:33
bueno pues esto sí que es una forma muy
00:12:36
interesante de tener las ventajas de las
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poleas correas y de los engranajes a la
00:12:40
vez ya que el movimiento es preciso la
00:12:43
correa no patina teóricamente las
00:12:45
cadenas no debería romperse y la fórmula
00:12:48
de cálculo son exactamente idénticas con
00:12:51
anteriores con las ventajas del
00:12:52
engranaje que podemos contar el número
00:12:54
de dientes en vez de tener que medir el
00:12:55
diámetro o el radio en la bicicleta yo
00:12:58
creo que no hay mayor ejemplo de
00:13:01
engranajes con cadenas donde tenemos el
00:13:03
plato el piñón y la relación de
00:13:06
transmisión que vamos cambiando de una a
00:13:08
otra de manera que podemos conseguir
00:13:11
mayor velocidad menor velocidad con el
00:13:13
sacrificio de más fuerza o menos fuerza
00:13:15
ahí tenéis distintos ejemplos otro que
00:13:18
se llama una cadena de distribución de
00:13:20
un coche donde vemos que en este caso en
00:13:22
los coches se puede tener con correas o
00:13:24
se puede tener con cadenas en este caso
00:13:26
este coche la tiene con cadenas ahí
00:13:28
tenemos también en otro caso de
00:13:30
engranajes con cadena vale piñón plato
00:13:34
relación de transmisión vamos a dados
00:13:36
que los cálculos de poleas correas
00:13:38
engranajes y engranajes cadenas son
00:13:40
similares
00:13:41
vamos a intentar utilizar las unas
00:13:43
pautas para intentar que las fórmulas
00:13:46
sean las mismas para los tres vale si
00:13:49
llamamos r
00:13:51
o de al radio el diámetro de la polea
00:13:53
mayor y r minúsculas de minúsculas radio
00:13:56
y diámetro de la polea menor o bien n
00:14:00
mayúscula al número de dientes del
00:14:02
engranaje con mayor número de dientes y
00:14:04
n al cnu mediante del engranaje con
00:14:06
menor número de dientes pues tendremos
00:14:08
que llamamos relación de transmisión
00:14:10
vamos a decir simple porque esto es una
00:14:12
versión simplificada y estoy intentando
00:14:15
hacer al consciente entre el dato mayor
00:14:17
del número un mayor que tengamos y el
00:14:18
menor
00:14:20
o voy a explicar una forma simplificada
00:14:21
en relación de transmisión la relación
00:14:24
de transmisión en la división del dato
00:14:25
mayor siempre por el dato menor
00:14:30
cuando la polea o el engranaje motriz es
00:14:33
el pequeño entonces la conducida la
00:14:36
mayor que estamos viendo aquí girará más
00:14:38
lenta de modo que la velocidad de esta
00:14:41
de la conducida será la velocidad de la
00:14:45
motriz dividida entre la relación de
00:14:48
transmisión la relación de transmisión
00:14:50
la hemos calculado antes dividiendo el
00:14:52
número mayor por el número menor ya sea
00:14:54
el diámetro ya sea el radio ya sea el
00:14:56
número de diente en este caso llamamos
00:14:58
reductoras y vemos que está dividida
00:15:00
dividido por lo que es la relación de
00:15:03
transmisión así pues la velocidad de la
00:15:06
conducida saldrá menor porque está
00:15:09
dividida importante esto de dividida
00:15:12
por otro lado cuando la polea o el
00:15:15
engranaje motriz es el grande y la
00:15:18
conducida es la pequeña en la menor
00:15:19
entonces la pequeña girará más rápida de
00:15:23
modo que el resultado es decir la
00:15:25
velocidad de la pole de la polea o del
00:15:29
engranaje conducido será la velocidad de
00:15:33
la motriz que será la misma que la
00:15:35
velocidad del motor pero ahora en este
00:15:36
caso multiplicado por el factor de lo
00:15:41
que es la relación de transmisión así
00:15:43
pues la velocidad aquí la tenemos la
00:15:45
fórmula la velocidad de la polea
00:15:48
conducida o de la del engranaje
00:15:50
conducido será la de la polea o
00:15:54
engranaje motriz multiplicado por la
00:15:56
relación de transmisión
00:15:58
es muy fácil cuando las poleas y los
00:16:02
engranajes son iguales
00:16:04
da igual la motriz la conducida puesto
00:16:06
que como los diámetros los radios los
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número de dientes son exactamente
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iguales
00:16:10
la relación transmisión es 1 giran a la
00:16:12
misma velocidad
00:16:14
en el caso de las poleas giran en el
00:16:17
mismo sentido pero el caso del engranaje
00:16:19
una gira en uno gira en un sentido y el
00:16:21
otro en el sentido de distinto en este
00:16:23
caso se llama relación mantenedora o se
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llama transmisión mantenedora o
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transmisión directa donde la velocidad
00:16:30
de un engranaje o polea es igual a la
00:16:32
velocidad del otro engranaje o polea
00:16:40
ejemplo 1
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tenemos dos poleas de diámetros 40
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centímetros y 10 centímetros la polea
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motriz es la mayor que está conectado el
00:16:51
motor que gira 200 revoluciones por
00:16:53
minuto a qué velocidad gira la conducida
00:16:55
sería la pregunta
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observación estamos transmitiendo de
00:17:00
grande la pequeña es decir las grandes
00:17:03
la motriz y transmitimos a una pequeña
00:17:06
es conducida ya tenemos que intuir que
00:17:09
la pequeña va a ir más rápida por tanto
00:17:11
es una multiplicadora y esta palabra es
00:17:14
clave la relación de transmisión es 40
00:17:18
que es el diámetro mayor partido por 10
00:17:20
que es el diámetro mayor 4 la relación
00:17:23
de la emisión nunca lleva unidades
00:17:25
como la rueda pequeña gira más rápida la
00:17:29
velocidad final será la velocidad de la
00:17:32
motriz multiplicada por el lo que es la
00:17:35
relación de transmisión decir sería 200
00:17:38
que sería la velocidad de la motriz x 4
00:17:41
es decir la pequeña girar y a 800
00:17:43
revoluciones por minuto
00:17:46
valor de otro ejemplo tenemos dos poleas
00:17:48
de diámetro 20 centímetros y 60
00:17:51
centímetros la polea motriz en este caso
00:17:54
ahora es la pequeña que está conectada a
00:17:56
un motor que gira a ciento revoluciones
00:17:58
al 150 perdón revoluciones por minuto a
00:18:01
qué velocidad gira la conducida que en
00:18:03
este caso será la mayor por tanto
00:18:05
estamos transmitiendo de pequeña a
00:18:07
grande la motriz es la menor por tanto
00:18:10
es una reductora al ser una reductora
00:18:13
calculamos la relación de transmisión
00:18:15
que es 60 partido por 20 siempre el
00:18:17
mayor partido por el más pequeño que
00:18:19
igual a 3 no lleva unidades como he
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dicho antes con una rueda grande gira
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más lenta la velocidad final de esta
00:18:25
será la velocidad de rotación del motor
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que son 150 revoluciones partidos por la
00:18:31
relación de transmisión 150 partido por
00:18:33
3 es 50 revoluciones por minuto
00:18:40
ejemplo 3 ahora mucho más fácil porque
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tenemos dos engranajes contamos el
00:18:45
número de dientes uno tiene 15 dientes y
00:18:47
el otro tiene 5 dientes el engranaje
00:18:50
motriz es el mayor que está conectado a
00:18:52
un motor que gira a 300 revoluciones por
00:18:54
minuto me preguntáis a qué velocidad
00:18:57
gira el conducido que en este caso es el
00:18:59
pequeño observación estamos
00:19:02
transmitiendo de grande a pequeño
00:19:04
el motriz es el mayor por tanto es una
00:19:07
multiplicador ahí tenemos que tener muy
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claro esto que es una multiplicador a
00:19:11
porque va de grande a pequeño la
00:19:13
relación de transmisión es 15 dientes
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que tiene el grande partido por 53 no
00:19:19
lleva unidades como hemos dicho antes 15
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dividido entre 53 como el engranaje
00:19:25
pequeño gira más rápido la velocidad
00:19:27
final de este será 300 que las
00:19:30
revoluciones del engranaje motriz
00:19:33
multiplicado por la relación de
00:19:34
transmisión 900 revoluciones por minuto
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como es una multiplicador a fijaros bien
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que las lo que es la velocidad tiene que
00:19:41
salir mayor que la motriz 300
00:19:43
revoluciones por minuto por tanto
00:19:45
el resultado tiene que ser mayor
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novecientas revoluciones por minuto con
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cuerdas
00:19:50
ejemplo número 4 tenemos dos engranajes
00:19:53
uno de cinco dientes y otros 25 dientes
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ahora el engranaje motriz es el menor
00:19:57
por tanto transmitimos de pequeña a
00:20:00
grande
00:20:01
está conectado el motor que gira a 20
00:20:03
revoluciones por minuto a qué velocidad
00:20:05
gira la conducida bueno pues estamos
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transmitiendo el pequeño grande por
00:20:08
tanto el motriz es el menor por tanto es
00:20:10
una reductora a la par de reductora el
00:20:13
resultado tiene que salir menor que 20
00:20:15
revoluciones por minuto la relación de
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transmisión es 25 dividido entre 55
00:20:21
unidades como hemos dicho como el
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engranaje grande gira más lento la
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velocidad final de esto será 20 dividido
00:20:30
entre 54 revoluciones por minuto
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partíamos de 20 revoluciones y reducimos
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a 4 revoluciones por minuto yo creo que
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no puede quedar más claro
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la relación ante transmisión pueden dar
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también con decimales
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hay varias forma de estudiar las
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relaciones de transmisión o de buscarlo
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en otros otros vídeos que puede
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encontrar por internet o podéis buscar
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libros a mí me da igual lo importante es
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que al final seáis capaces de sacar los
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resultados correctos el profesor ha
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intentado buscar lo más simple
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el ejemplo hemos puesto relaciones de
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transmisión que dan como resultado un
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entero pero esto no siempre es así no
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hay problema podremos hacer los cálculos
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igual solo que trabajaremos con
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decimales a veces también suele dejarse
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en forma de fracción por ejemplo una
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multiplicadora de relación 15 es también
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una relación de tres medios
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vista desde forma de fracción es mucho
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más interesante porque significa que por
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cada dos vueltas que da la grande la
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pequeña da tres vueltas como un factor
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de multiplicación multiplicamos por 1.5
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con lo cual lo que es la velocidad de
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salida es mucho mayor
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espero que se entienda bien esto
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los cambios de velocidad y los
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multiplicadores no son gratuitos hemos
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dicho que cuando multiplicamos la fuerza
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aumentamos la velocidad con un mecanismo
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tenemos un precio pagar en el caso de la
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palanca cuando levantamos más peso del
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que podemos si yo bajo la palanca un
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metro en la zona donde yo estoy haciendo
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la fuerza resulta que la carga se
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alimenta muy poquito es decir reducimos
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la distancia elevada
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en el caso en poli pacho cuando elevamos
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un objeto los metros de cuerda recogida
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son mucho más que la altura elevada es
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decir tenemos que recoger muchos metros
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de cuerda para elevar un poquito no de
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más hacia arriba
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en el caso de las multiplicadoras el
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aumento de velocidad se paga con la
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reducción de la fuerza pienso en un
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coche cuando uno pone la primera es una
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reductora poca velocidad y mucha fuerza
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en quinta en una multiplicador a mucha
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velocidad y poca fuerza cuando se case
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el carné de conducir yo lo intentéis si
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intentáis salir desde estar estacionados
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o estar parados en quinta vais a ver que
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el coche se va a calar es decir va a
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pararse el motor porque no va a poder
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realizar esa fuerza las salidas se hacen
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primeras que son las fuerzas que menos
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corren las marchas perdón que menos
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corren pero que más fuerzas tienen y que
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cuando va adquiriendo el vehículo
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velocidad vamos avanzando en cambiar la
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relación de transmisión con las marchas
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de manera que cada vez podamos alcanzar
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mayor velocidad aunque sacrificaremos y
00:23:17
perderemos fuerza
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[Música]
00:23:26
[Aplausos]
