Problemas de Pedal Bajo o Esponjoso en el sistema de Frenos

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Ringkasan

TLDREl video de Dacomsa y Freetech ofrece una guía sobre el diagnóstico y reparación del sistema de frenos, centrándose en problemas como el pedal bajo o esponjoso. Se explica que este problema es causado por aire atrapado en el sistema hidráulico, y se recomienda verificar el estado del líquido de frenos, que debe ser reemplazado cada 2 años o 30,000 km. Se sugieren pasos para dividir el sistema y probar cada componente, así como métodos para purgar el aire atrapado. También se abordan procedimientos para verificar el cilindro maestro y el módulo ABS.

Takeaways

  • 🔧 Diagnóstico del sistema de frenos es crucial.
  • 💧 El líquido de frenos debe ser reemplazado cada 2 años.
  • 🚫 Un pedal esponjoso indica aire atrapado.
  • 🔒 Utilizar pinzas de bloqueo para dividir el sistema.
  • 🛠️ La purga a presión es efectiva para eliminar aire.
  • 🔍 Verificar el estado del líquido de frenos regularmente.
  • ⚙️ El cilindro maestro puede necesitar ser reemplazado.
  • 📏 La presión del tanque de purga debe ser calibrada.
  • 🔄 Realizar pruebas en cada componente del sistema.
  • 📚 Consultar el manual del fabricante para procedimientos específicos.

Garis waktu

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    Dacomsa y Freetech presentan recomendaciones para el diagnóstico y reparación del sistema de frenos. Se enfatiza la importancia de seguir pasos adecuados para evitar tiempos muertos y costos adicionales. Se explica que un pedal bajo o esponjoso se debe a aire atrapado en el sistema hidráulico, y se recomienda verificar el estado del líquido de frenos, que debe ser reemplazado cada 2 años o 30,000 km. Para diagnosticar problemas, se sugiere dividir el sistema en dos y usar pinzas de bloqueo en las mangueras de freno, lo que permite identificar el origen del problema en los calipers o cilindros de rueda. Se detalla el procedimiento para purgar el aire atrapado, ya sea mediante un tanque de purga a presión o utilizando el pedal del freno, y se dan instrucciones para verificar el funcionamiento del cilindro maestro y el sistema ABS. Finalmente, se menciona la necesidad de purgar el nuevo cilindro maestro antes de su instalación.

Peta Pikiran

Video Tanya Jawab

  • ¿Qué causa un pedal de freno bajo o esponjoso?

    Es causado por aire atrapado en el sistema hidráulico.

  • ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de frenos?

    Se recomienda cada 2 años o 30,000 km.

  • ¿Cómo se puede diagnosticar un problema en el sistema de frenos?

    Dividiendo el sistema y utilizando pinzas de bloqueo en las mangueras de freno.

  • ¿Qué hacer si hay aire atrapado en el caliper?

    Realizar un procedimiento de purga a presión.

  • ¿Qué se debe hacer si el cilindro maestro está dañado?

    Reemplazarlo por uno nuevo y purgarlo adecuadamente.

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    pedal bajo o esponjoso entendamos el
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    principio del funcionamiento del sistema
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    de frenos hidráulicos que está basado en
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    la ley de Pascal esta nos dice que los
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    líquidos no se pueden comprimir dentro
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    de un sistema cerrado Por lo que un
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    pedal bajo o esponjoso es originado por
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    aire Atrapado dentro del sistema
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    hidráulico el líquido de frenos dot 3 y
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    dot 4 se consideran hidroscopio
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    ambiente por lo que en un líquido de
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    frenos degradado su punto de ebullición
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    será menor y al trabajar a altas
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    temperaturas el agua contenida dentro
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    del líquido cambiará su estado físico a
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    vapor y generará aire en el sistema
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    dando como consecuencia un pedal bajo o
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    esponjoso es importante verificar el
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    estado de líquido de frenos asegúrese
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    que se encuentre libre de suciedad y
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    dentro de los rangos de temperatura de
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    trabajo
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    especificados utilice un equipo de
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    prueba para este fin le recomendamos
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    reemplazar el líquido de frenos cada 2
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    años o 30,000 km consulte la siguiente
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    tabla para casos
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    específicos para diagnosticar
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    adecuadamente un problema de un pedal
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    bajo o esponjoso le recomendamos dividir
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    el sistema en dos colocando pinzas de
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    bloqueo en cada una de las mangueras de
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    freno esto nos permitirá dividir el
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    sistema hidráulico en componentes
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    separados y examinar cada uno uno
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    cilindro maestro y modulador de frenos
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    ABS en caso de que el auto se encuentre
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    equipado con esta asistencia y dos los
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    calipers y cilindros de rueda nota en
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    algunos vehículos con frenos de tambor
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    en las ruedas traseras solo encontramos
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    una manguera al centro del eje donde
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    colocará la pinza de bloqueo
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    una vez colocadas las pinzas de bloqueo
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    encienda el motor y presione el pedal de
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    freno si el pedal se siente alto y duro
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    significa que todo está bien entre el
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    cilindro maestro y las pinzas de bloqueo
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    esto quiere decir que el problema se
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    encuentra en alguno de los calipers o
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    cilindros de rueda identifiquemos En qué
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    Rueda se encuentra el problema retire
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    las pinzas de bloqueo una a la vez
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    Comenzando por las ruedas traseras y
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    continuando con el eje delantero al
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    retirar cada pinza presione el pedal del
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    freno percibirá un pequeño recorrido en
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    el pedal si los cilindros o los pistones
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    del caliper se encuentran trabajando
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    correctamente si el pedal continúa firme
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    esto nos indica que el problema no está
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    en esta Rueda o eje trasero continúe con
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    el mismo procedimiento la prueba
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    retirando una de las pinzas delanteras
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    si al pisar el pedal del freno este se
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    siente bajo y esponjoso significa que
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    hay aire Atrapado en ese calipo para
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    quitar el aire Atrapado se debe realizar
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    un procedimiento de purga a presión
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    mediante el pedal del freno o
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    preferentemente utilizando un tanque de
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    pulga a presión cerciórese que la
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    presión del tanque esté calibrada a 25
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    libras sobre pulgada cuadrada una mayor
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    presión podría dañar los componentes del
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    sistema
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    hidráulico conecte el adaptador del
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    tanque al depósito del cilindro maestro
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    asegure su correcta instalación para
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    evitar fugas a continuación abra el
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    tornillo purgador del caliper y la llave
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    del tanque de purga cierre una vez que
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    observe un líquido libre de burbujas de
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    aire en la manguera conectada al
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    tornillo purgador
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    en caso de que no cuente con un tanque
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    de purga a presión puede realizar el
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    procedimiento utilizando la presión del
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    sistema a través del pedal del freno
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    antes de abrir el tornillo purgador
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    deberá golpear ligeramente el caliper
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    para hacer que las burbujas suban y
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    puedan ser expulsadas del sistema para
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    este método se requerirá de dos
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    personas si detecta esta condición al
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    pisar el pedal con todas las mangueras
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    bloqueadas el problema se encuentra
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    entre el cilindro maestro modulador del
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    ABS y las pinzas de bloqueo para
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    verificar el funcionamiento adecuado del
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    cilindro maestro realice la siguiente
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    prueba uno desconecte las tuberías del
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    cilindro dos coloque tornillos tapón en
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    los puertos de salida tres aplique
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    presión al pedal del freno si el pedal
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    sigue duro significa que puede existir
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    aire Atrapado en la unidad de control
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    hidráulico del sistema de frenos ABS o
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    que la unidad se encuentra dañada un
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    pulgado adecuado podría corregir el
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    problema para realizar el pulgado de la
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    unidad de control hidráulico ABS debe
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    consultar el manual de servicio del
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    fabricante del automóvil si al pisar el
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    pedal del freno se siente bajo y
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    esponjoso significa que hay aire
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    Atrapado en el cilindro maestro o que se
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    encuentra dañado y debe ser reemplazado
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    por uno nuevo marca autopar el nuevo
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    cilindro debe ser purgado mediante un
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    tanque de purga a presión con el
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    cilindro instalado en el vehículo de no
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    cont ar con un tanque a presión antes de
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    instalar el cilindro en el auto deberá
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    realizar la purga sobre un tornillo de
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    banco Como se muestra a continuación uno
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    conecte los tornillos tapón en todos los
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    puertos de salida dos llene el depósito
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    con líquido de frenos tres oprima el
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    pistón del cilindro maestro máximo 2.5
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    cm manténgalo oprimido momentáneamente y
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    suéltelo lentamente cuatro déjelo
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    descansar en posición de reposo
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    cinco golpee ligeramente la parte
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    inferior del cilindro seis repite el
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    procedimiento Hasta que el pistón no
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    pueda moverse más de lo que se necesita
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    para cerrar el puerto de compensación el
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    pistón no deberá moverse más de tres a 5
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    mm para mayor información y más sobre
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