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dos aviadores portugueses Los Hermanos
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Monteverde emprenden La travesía del
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Atlántico el avión demasiado pesado no
00:00:07
consigue despegar
00:00:12
[Música]
00:00:26
[Música]
00:00:33
[Música]
00:00:36
Adiós grita Francesco de Pinedo famoso
00:00:38
aviador
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italiano también oímos la voz angustiada
00:00:42
de locutor del noticiero
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norteamericano Por qué está tan nervioso
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porque de 1927 a 1929 desde esta pista
00:00:50
cerca de Nueva York ha habido 48
00:00:52
intentos de cruzar el Atlántico 22
00:00:54
fracasos 50 muertos
00:01:07
[Música]
00:01:26
esta mágica unión entre continentes se
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la debemos a ellos a los que murieron y
00:01:30
a los que lo consiguieron como
00:01:31
chamberlin y levin o como el almirante
00:01:33
ber fueron ellos quienes trazaron las
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rutas del
00:01:40
cielo episodio
00:01:44
[Música]
00:01:47
cuarto las rutas del
00:01:50
[Música]
00:01:54
cielo quizá la aventura más extraña fue
00:01:57
la de este avión el Bernard 191 llamado
00:02:00
El canario ocurrió en América a primeros
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de junio de 1929 este gran avión iba a
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intentar La travesía del
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Atlántico la prensa norteamericana vino
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a filmar a la tripulación tres franceses
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en el centro muy tranquilo y hablando un
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inglés perfecto vemos al jefe de la
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expedición un joven financiero bordelés
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armá
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lti él redactó también las palabras que
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pronunciaría el navegante Ren elbra
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estamos muy contentos por las
00:02:36
condiciones favorables y esperamos
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llegar a
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París Vale ahora tú venga para su piloto
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sol lti también encontró las palabras
00:02:50
adecuadas Espero llegar sano y salvo a
00:02:55
casa me alegra volver a casa
00:03:03
Espero llegar sano y salvo a
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casa 13 de junio de 1929 El canario va a
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despegar en una playa cercana a Nueva
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York el espectáculo es el mismo de
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siempre un avión demasiado cargado de
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combustible que parece no conseguir
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alzar el vuelo pero en esta ocasión el
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problema es otro el avión transporta un
00:03:20
peso adicional un pasajero clandestino
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un polizón lti 40 años después de aquel
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incidente sigue estupefacto
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hacia el efeb y le dije hay un tipo en
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la cola él contestó déjate de tonterías
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le indiqué los pies de aquel hombre
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Entonces se acercó estaba furioso le
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dije no sirve de nada echarle la bronca
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no puedes hacerle bajar ahora y no
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podremos aterrizar con la carga que
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llevamos habríamos destrozado el avión
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si hubiéramos tenido paracaídas es
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posible que se lo hubiéramos puesto y lo
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hubiéramos lanzado fuera pero habíamos
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dejado los paracaídas en tierra la balsa
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de salvamento hasta los abrigos habíamos
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dejado todavía
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un caj de la mesa de
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na de repente pues transportan 80 kil de
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más La travesía será movida pero lo
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lograrán al llegar la gran estrella es
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por supuesto el polizón se llama Arthur
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scher y es un norteamericano de 25 años
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Arm l tan tranquilo como siempre ha
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reservado sus primeras declaraciones
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para los noticieros americanos
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av unato
00:04:36
enusa tenía un verdadero talento como
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empresario añade es un amigo un buen
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chico un
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valiente tambén estudiado bien su
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papel estoy muy agradecido a estos tres
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grandes pilotos por haber permitido que
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continuara el viaje con ellos
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son los primeros franceses que
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atraviesan el Atlántico Los tres
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mosqueteros del canario aunque dos años
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después del inber y siempre en sentido
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de oeste a este en el otro sentido París
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Nueva York nadie lo ha conseguido
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todavía cruzar el Atlántico de este a
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oeste es muy atractivo para nosotros
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pero no tenemos avión Ninguno de los
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aviones actualmente en construcción
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aviones con gran radio de acción Estará
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listo este año para poder intentar la
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aventura nuestro único rival serio es
00:05:30
nuestro amigo cost al que deseamos de
00:05:32
corazón todo el éxito que se
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merece cost 38 años el aviador francés
00:05:39
más brillante y famoso de la época has
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de la guerra del 14 pionero de las
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líneas comerciales piloto de pruebas
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acaba de batir una serie de récords de
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distancia ha realizado la primera
00:05:50
travesía del Atlántico sur y la vuelta
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al mundo junto con el navegante
00:05:56
lebr para realizar la travesía de parí a
00:06:00
decide embarcarse con el mecánico moris
00:06:02
vont a la
00:06:05
derecha su avión un derivado del breg 19
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el mejor avión de los años
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30 se le llamaba el super bidón porque
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era una verdadera cisterna voladora
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transportaba 5000 l de gasolina que le
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aseguraban una autonomía de 9000 km
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cuenta con un motor excelente un hispano
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Suiza de 12 cilindros en v y 650
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caballos jonte lo bautizan con un de
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interrogación puesto que estas aventuras
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siempre son imprevisibles
00:06:36
uno de septiembre de 1930 9 de la mañana
00:06:43
lebourg la señora Costel limpia
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cariñosamente el rostro de su marido y a
00:06:48
la izquierda de la pantalla la señora
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vonta ayuda a ajustarse los tirantes al
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suyo el ambiente es relajado cost sube a
00:07:00
su puesto y morce Von se instala
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tranquilamente en el asiento
00:07:06
trasero c iba aquí justo delante de mí
00:07:11
solo no separaba el tablero de
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instrumentos los dos puestos iban
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equipados con
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mandos el avión se podía pilotar desde
00:07:21
el asiento delantero o desde el asiento
00:07:24
trasero delante iban los mandos de
00:07:27
control del
00:07:28
motor recuerdo perfectamente que guardé
00:07:30
aquí mi cuello postizo y mi americana y
00:07:32
también la de cost para encontrarlo todo
00:07:34
en buen estado al llegar a Nueva
00:07:38
York parecen muy convencidos de que van
00:07:41
a conseguirlo
00:07:52
[Música]
00:07:59
le dijimos a la gente que estaba
00:08:02
allí bien adiós y hasta pronto lo de
00:08:05
Hasta pronto lo pensábamos de
00:08:11
verdad a las 9:45 llega la hora de
00:08:14
partida del signo de interrogación
00:08:41
[Aplausos]
00:08:48
el motor funciona perfectamente una hora
00:08:51
después llegan al Canal de la Mancha y
00:08:53
viran hacia el Atlántico algunos
00:08:55
parisinos Mientras tanto bailan el tango
00:08:57
del signo de interrogación
00:09:24
después de 37 horas y 37 minutos de
00:09:27
vuelo el signo de interrogación lle nua
00:09:29
York cómo ha progresado la técnica
00:09:32
constantemente enlazados por radio
00:09:34
seguros de su rumbo equipados con nuevos
00:09:36
instrumentos como el Horizonte
00:09:37
artificial cost y belon acaban de
00:09:39
realizar la primera travesía realmente
00:09:41
moderna la audacia ha dejado sitio a la
00:09:44
técnica y lo que se celebra no es solo
00:09:46
una hazaña más sino tal vez la entrada
00:09:48
de la Aviación en una nueva
00:09:50
[Aplausos]
00:09:56
etapa de todas formas es
00:10:01
guarda muy buenos recuerdos de la
00:10:02
llegada a Nueva
00:10:04
York la pista se llenó de
00:10:07
gente la muchedumbre echó abajo Las
00:10:11
barreras lo más sorprendente al ver los
00:10:14
noticieros de la época es el humo de los
00:10:20
flashes el avión aparece rodeado de
00:10:22
nubes de humo y de destellos los
00:10:24
espectadores que ven esta película se
00:10:26
quedan siempre muy sorprendidos
00:10:30
somos periodistas de patal y queremos
00:10:32
entrevistar a las señoras
00:10:40
y qué quiere que le diga Es usted muy
00:10:43
indiscreto me siento muy feliz y ahora
00:10:46
mi mayor deseo es ir a reunirme con él
00:10:48
lo antes
00:10:50
posible es más el día 11 la señora ys
00:10:54
embarcaremos y cuando lleguemos a Nueva
00:10:56
York transmitiremos afo y la
00:11:03
Francia c y belon serán homenajeados con
00:11:06
el tradicional desfile por
00:11:10
[Música]
00:11:21
[Aplausos]
00:11:23
Broadway Durante los años 30 Broadway
00:11:26
recompensará muchos aviadores con este
00:11:28
recibimiento
00:11:29
entre ellos al Gran piloto
00:11:31
norteamericano Willy post y a su
00:11:33
navegante Harold GTI que efectúan la
00:11:35
vuelta al mundo en 8 días a los rusos
00:11:38
gromov yev y danilin que enlazan Moscú
00:11:41
con Los Ángeles pasando por el
00:11:44
polo a Howard huges que efectúa la
00:11:47
vuelta al mundo en 91
00:11:51
[Música]
00:11:54
horas pero detrás de este festivo
00:11:57
decorado a la sombra de los héroes hay
00:11:59
centenares de pilotos anónimos que
00:12:01
realizan cotidianamente su
00:12:04
trabajo con
00:12:06
seriedad inventando procedimientos
00:12:09
desarrollando el estudio de la
00:12:11
meteorología y abriendo nuevas rutas del
00:12:13
cielo la transcontinental Air transport
00:12:17
enlaza por primera vez en 1930 las dos
00:12:20
costas americanas Coast to Coast del
00:12:21
Atlántico al Pacífico con los trimotor
00:12:24
fabricados por el gran Industrial del
00:12:25
automóvil Ford que copió el diseño del
00:12:28
trimotor foc
00:12:29
[Música]
00:12:31
nace un nuevo tipo de avión y una nueva
00:12:33
etapa en la historia de la
00:12:39
Aviación antes se tardaban 5 días en
00:12:42
cruzar los Estados Unidos en tren Ahora
00:12:44
solo se tardan 36 horas la Aviación es
00:12:47
un enorme Progreso para los países de
00:12:48
Gran extensión como los Estados Unidos y
00:12:51
Rusia en la unión soviética aeroflot
00:12:54
emprende a principios de los años 30 el
00:12:56
enlace entre Moscú y Asia central siber
00:12:59
y el gran
00:13:00
[Música]
00:13:13
Norte los británicos van aún más lejos
00:13:16
extendiendo su red hasta karachi y el
00:13:18
cabo explotan los grandes biplanos hle
00:13:21
page adecuadamente bautizados con
00:13:23
nombres clásicos Aníbal heracles etc
00:13:27
pero Francia es quien posee los años
00:13:29
una de las más extensas redes aéreas
00:13:31
como nos lo explica edm p er Oriente
00:13:35
cubría la línea que sale de mariá y va
00:13:37
hasta
00:13:39
saigón la sidna la línea que va hasta
00:13:42
Constantinopla y
00:13:44
ancara y la Aeropostal que vuela hacia
00:13:47
América del
00:13:49
Sur sin embargo los aviones de la
00:13:51
Aeropostal Siguen sin sobrevolar el
00:13:53
Atlántico sur el enlace se realiza
00:13:55
gracias a veloces barcos el correo
00:13:57
todavía tarda 8 días desde t a Santiago
00:14:00
es demasiado para el Dinámico y
00:14:03
ambicioso responsable de la línea did
00:14:06
[Música]
00:14:09
Dora era esencial atravesar el Atlántico
00:14:11
Sur lo más rápidamente
00:14:16
posible y tuvimos la ocasión de
00:14:18
intentarlo gracias a la aparición de un
00:14:20
excelente aparato de las fábricas latek
00:14:23
de
00:14:24
tuluz el lateur 28
00:14:28
[Aplausos]
00:14:31
fabricado sobre el famoso motor hispano
00:14:33
el At 28 equipado con flotadores
00:14:36
atraviesa el Atlántico sur el 11 de mayo
00:14:38
de
00:14:40
[Música]
00:14:44
1930 a bordo tres hombres el piloto el
00:14:48
encargado de la radio Jim y un
00:14:55
navegante da se acuerda sobre todo de
00:14:57
mermo
00:15:01
fue un personaje muy
00:15:03
interesante promotor de la línea de
00:15:05
América del
00:15:09
Sur entonces en
00:15:11
1930 llegó precedido de una
00:15:14
extraordinaria reputación gracias a sus
00:15:16
vuelos sobre río de oro donde incluso
00:15:19
cayó
00:15:20
prisionero también fue el primero en
00:15:23
realizar vuelos nocturnos sobre América
00:15:25
del Sur con medios muy insuficientes
00:15:29
merm a sus 29 años se enfrenta a todas
00:15:32
las dificultades con un entusiasmo un
00:15:34
buen humor y sobre todo un sentido del
00:15:36
trabajo en equipo que impulsa a todos
00:15:38
los que viven y trabajan con él igual
00:15:40
que hanry guil de 28 años otro famoso
00:15:43
piloto de la
00:15:45
[Música]
00:15:48
Aeropostal lo destinan a la línea Buenos
00:15:50
Aires Santiago para ir de Argentina a
00:15:53
Chile hay que sobrevolar la temible
00:15:55
Cordillera de los Andes con picos de
00:15:56
6500 m
00:16:01
[Música]
00:16:04
el 13 de junio de 1930 guil se estrella
00:16:08
contra una pared rocosa y leso pero
00:16:11
perdido en la montaña caminará durante
00:16:12
horas día y noche entre la nieve y el
00:16:15
frío atroz luchando desesperadamente
00:16:17
contra el cansancio y el sueño mortal y
00:16:21
se
00:16:22
salvará más adelante dirá lo que yo he
00:16:24
hecho ningún animal del mundo lo hubiera
00:16:26
hecho
00:16:27
[Música]
00:16:29
guil volverá al trabajo sobrevolar La
00:16:32
cordillera de los Andes en 393
00:16:35
[Música]
00:16:36
ocasiones al otro lado está Santiago de
00:16:39
Chile por aquel entonces una ciudad
00:16:41
próspera y
00:16:46
tranquila la Aeropostal Abre allí una
00:16:49
coqueta sucursal en la que a veces se
00:16:51
presenta el responsable para América del
00:16:53
Sur Anto de
00:16:56
[Música]
00:17:03
s un piloto que es también un gran
00:17:06
escritor correo del sur vuelo nocturno
00:17:09
Tierra de hombres libros que marcaron a
00:17:11
la juventud de aquella
00:17:14
época de su experiencia en la línea de
00:17:16
esta extraordinaria Aventura extrae una
00:17:19
moral del hombre y de su comportamiento
00:17:21
que sigue siendo ejemplar dice al
00:17:24
principio de tierra de hombres la tierra
00:17:26
nos enseña más sobre nosotros mismos que
00:17:28
todos los libros
00:17:29
rese el hbre desc a miso cuando se
00:17:32
enfrenta un
00:17:35
obstculo tambén era un empleado de doré
00:17:38
opinión tenía dor del hombre del piloto
00:17:40
del
00:17:46
gestor aportaba La Nobleza de
00:17:50
espíritu la generosidad de
00:17:54
corazón añad el rigor en el
00:17:57
trabajo no
00:18:02
conocía la Aeropostal tiene dificultades
00:18:05
y desaparece será adquirida por cuatro
00:18:07
compañías francesas que se han fusionado
00:18:09
para crear la compañía
00:18:11
[Aplausos]
00:18:17
nacional el nuevo ministro de la
00:18:19
Aviación el jovencísimo pierot presenta
00:18:22
el 7 de octubre de 1933 este hipocampo
00:18:25
alado que obtendrá un gran éxito
00:18:28
Air France dispone en sus principios de
00:18:31
una flota bastante importante cuyo avión
00:18:33
más moderno es el cinet 70
00:18:36
[Música]
00:18:43
arcoiris un avión muy extraño que es
00:18:46
acogido como una maravilla la novedad y
00:18:48
la elegancia de sus líneas parecen
00:18:50
entonces sobra de un genio pero el avión
00:18:52
vuela mal tras las amenazas iniciales
00:18:55
llega el desengaño su
00:18:57
constructor terminar sus días en la
00:18:59
miseria y finalmente se suicidar todavía
00:19:02
recordaba su gloria de 1934 cuando con
00:19:05
merm atravesó el Atlántico
00:19:08
Sur merm ahora es piloto jefe en Air
00:19:12
France y necesitará mucho valor para
00:19:14
llevar el avión ocho veces a su destino
00:19:29
es el gran momento de merm su
00:19:31
popularidad es
00:19:33
extraordinaria su primera llegada a
00:19:35
Buenos Aires es un instante de
00:19:44
delirio a su regreso a París le espera
00:19:47
el triunfo una escolta de cazas y el
00:19:50
ministro del aire pierot que ha venido a
00:19:52
recibirle
00:20:07
[Aplausos]
00:20:08
[Música]
00:20:22
FR está el pueblo de París y detrás de
00:20:24
él toda Francia que aplaude vuestro
00:20:25
éxito Estoy muy emocionado en nombre de
00:20:28
la Aviación el nombre de Francia
00:20:31
Gracias bonito discurso pero no sin
00:20:33
segundas intenciones merm era
00:20:35
políticamente peligroso para un ministro
00:20:37
de izquierdas como
00:20:42
cot aquellos aviadores eran personas
00:20:45
excepcionales pero la mayoría eran de
00:20:48
derechas la mayoría de los aviadores que
00:20:50
desfilaban por las calles por los campos
00:20:53
eliseos eran hombres convencidos de que
00:20:56
debían servir a una ía
00:20:59
de derechas sin ninguna
00:21:02
duda aquellas nociones místicas sobre la
00:21:05
línea La pureza la superación es decir
00:21:07
sobre el aviador como hombre superior
00:21:09
todo ello mal asimilado condujo a merm a
00:21:12
unirse al Coronel de la Rock líder del
00:21:14
movimiento cruces de
00:21:17
fuego merm se dejó llevar por su
00:21:20
popularidad era Leal se había
00:21:22
comprometido junto al Coronel de la ro y
00:21:25
permaneció a su lado aunque la situación
00:21:27
enc qui etaba un
00:21:32
poco él solo deseaba defender la
00:21:34
Aviación no tenía ninguna ambición
00:21:39
política el 7 de diciembre de
00:21:43
1936 despega para realizar su travesía
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número 24 del Atlántico Sur a los mandos
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del hidroavión la teur 300 Cruz del Sur
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es Inspector general deo aesar de su al
00:21:54
cargo seguir pilotando
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un mensaje por radio hemos cortado el
00:22:00
motor derecho trasero luego silencio
00:22:03
para
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siempre la hipótesis más verosímil es
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que la hélice trasera del lado derecho
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se
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desoplus y el avión cayó al
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mar para nosotros para todosos que
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conocíamos la pérdida fue realmente
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impresionante Durante los años 30 la
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Aviación se enluta a causa de
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innumerables accidentes en el mundo
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entero se investigan las causas y se
00:22:43
buscan
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soluciones en Norteamérica se estudian
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los efectos con experimentos bastante
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brutales en Francia se comienza por el
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bricolaje veamos este documental de la
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época en los alrededores de nia El
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aviador alberan ha venido a realizar un
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experimento el decorado que ha elegido
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es de lo menos tranquilizador ha
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decidido lanzarse desde lo alto de este
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Barranco con una profundidad de más de
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30 Met encerrado en la estrecha carlinga
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dotada del dispositivo especial que ha
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inventado y sobre el cual ha acoplado
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unas alas de
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planeador cuando alber San da la señal
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sus angustiados colaboradores empujan el
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planeador al vacío desgraciadamente la
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cola del planeador golpea nada más salir
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el borde de la balustrada y el avión
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vuelca Rueda hasta el fondo de la
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garganta después de sacarlo tras grandes
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esfuerzos se constata que el aviador
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tiene el brazo izquierdo contusion a
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pesar del dolor alberan expresa su
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satisfacción por el resultado del
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experimento y ordena a sus mecánicos que
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prendan fuego a los restos del
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avión sea cual sea el valor del invento
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y frente a un acto semejante de fe y de
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valor debemos rendir homenaje a aquellos
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que como alber han decidido arriesgando
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sus vidas resolver el problema de la
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seguridad de los
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aviones importantes son los pilotos de
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pruebas entre cuyas manos se crean y se
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perfeccionan los grandes aparatos aéreos
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rápidos y
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seguros det tra moderno Centauro que con
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mil trayectorias locas pone a prueba la
00:24:10
seguridad de los
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aviones doré metódico y voluntarioso que
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los lleva hasta el límite de su
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resistencia y muchos
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más en 1932 Francia crea el cuerpo
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técnico de pilotos de pruebas de la
00:24:24
aeronáutica un pequeño grupo de hombres
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Temerarios que no dudan en montar en
00:24:28
aparatos a veces muy peligrosos uno de
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los más famosos pilotos de pruebas es Ja
00:24:33
le
00:24:35
car los pilotos de pruebas comprendían
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perfectamente si un avión se podía
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utilizar o no y no nos contentamos con
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atribuirles calificativos como un
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aparato muy bueno o porquería infame
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tuvimos que codificar todo aquello Y
00:24:48
estudiarlo averiguar Por qué los aviones
00:24:50
eran buenos o malos no tuvimos buenos
00:24:53
motores los menos malos eran los y los
00:24:56
la aerodinámica de aquellos aparatos era
00:24:58
espantosa las colas eran demasiado
00:25:00
cortas los aviones estaban mal centrados
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y teníamos que investigar todo
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aquello Por qué volaban tan mal los
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aviones de los años 30 basta echarles
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una ojeada para comprenderlo sus formas
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sobre todo la de los aviones militares
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eran de lo más
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extrañas hoy nos quedamos perplejos al
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contemplar estos aparatos en los que
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todo parece haber sido estudiado para
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dificultar su penetración en el aire
00:25:28
Por qué esas
00:25:30
formas querían que el observador tuviera
00:25:32
visibilidad hacia delante hacia atrás
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por debajo por encima y que el avión
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tuviera ametralladoras por todas partes
00:25:39
aquellos aviones parecían verdaderas
00:25:41
fortalezas tenían rientes barbas
00:25:44
matacanes atalayas todo lo
00:25:49
necesario el D bacalan AB de 1933 era
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como la línea del aire
00:25:57
estaon cortar hasta un cañón de 75 mm ya
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en su primer vuelo los pilotos de prueba
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se dieron cuenta de que aquel avión
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servía para todo menos para volar el
00:26:08
avión Era una caja de vibraciones y como
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la única forma de corregir ese defecto
00:26:12
era suprimir la causa es decir las
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barbet y los matacanes rechazamos el
00:26:16
avión se rechazará muchos más antes de
00:26:19
que sean instalados los grandes túneles
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aerodinámicos como el de shalem medon y
00:26:24
antes de que los ingenieros descubran
00:26:26
poco a poco las leyes de la aerodinámica
00:26:28
los grandes progresos nacerán en Francia
00:26:30
con codron con una serie de aviones
00:26:32
diseñados por el ingeniero rifa las
00:26:35
líneas se afinan las alas también el
00:26:38
tren de aterrizaje se hace
00:26:40
retráctil la velocidad máxima pasará de
00:26:42
200 a 400 km por hora rindamos homenaje
00:26:46
a este hombre Marcel rifar un verdadero
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genio de la Aviación como todos los
00:26:50
grandes creadores no habla demasiado su
00:26:52
secreto cabe en pocas
00:26:55
palabras yo era inflexible sobre el tema
00:26:57
de la aerodinámica no quería ver nada
00:27:00
que dificultar el avance de los aviones
00:27:02
les dije encontrad la fórmula no quería
00:27:04
ver ninguna palanca ningún saliente en
00:27:06
el exterior del
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avión su piloto favorito será una joven
00:27:11
de 26 años Elena bch a bordo de un codr
00:27:14
rafal realizará impresionantes proezas
00:27:17
batirá el récord del mundo de velocidad
00:27:19
volando a más de 400 km porh
00:27:29
es el gran momento de la Aviación
00:27:31
femenina estas aviadoras siguen los
00:27:34
pasos de Adrián volá que cruzó los Andes
00:27:35
sola a bordo de su avión en
00:27:38
1921 realizarán hazañas impensables como
00:27:41
Maris basti que batió el récord del
00:27:42
mundo de resistencia 37 horas
00:27:45
volando como mais Hills que batió el
00:27:48
récord de altitud ascendiendo a 14000
00:27:51
Met como la inglesa am Johnson que voló
00:27:54
hasta Australia
00:27:56
comoel grande
00:27:59
todas en 1932 atravesó sola el
00:28:03
Atlántico el mismo año cruzó los Estados
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Unidos sin escalas y en 1935 realizó la
00:28:10
primera travesía del océano
00:28:14
Pacífico con Amelia erhard la Aviación
00:28:17
alcanzó la cima de la popularidad en el
00:28:19
corazón de millones y millones de
00:28:21
habitantes del planeta
00:28:25
[Aplausos]
00:28:29
era el gran impulso que necesitaba la
00:28:31
Aviación para ganarse a las
00:28:33
masas qué maravillosas las acrobacias de
00:28:36
Marcel dor a bordo de su deí de
00:28:51
27 y rol increíblemente audaz
00:29:07
qué emocionante también la demostración
00:29:10
de este hombre pájaro Clon venido desde
00:29:12
América con sus extraños
00:29:14
[Música]
00:29:17
atalajes por desgracia su demostración
00:29:20
acabará en tragedia
00:29:26
[Música]
00:29:45
la grandiosa de la época era la Aviación
00:29:49
popular un pequeño fabricante francés
00:29:51
hry m propone un avión que cualquiera
00:29:54
puede pilotar incluso los más inexpertos
00:29:56
la bicicleta del aire inmediatamente su
00:29:59
avión queda bautizado como la Pulga del
00:30:00
cielo Un hombre que le encanta al señor
00:30:02
[Música]
00:30:03
[Aplausos]
00:30:07
mñ Estoy muy emocionado ya han podido
00:30:10
ver el funcionamiento de la Pulga del
00:30:12
cielo demuestra que se puede volar con
00:30:14
otros medios de los que existen
00:30:18
actualmente Puede que sea un éxito como
00:30:21
se llama la Pulga del cielo se
00:30:23
multiplicará al menos eso
00:30:25
espero se multiplicó tanto que llegaron
00:30:28
a fabricarse unos 300 ejemplares algunos
00:30:31
siguen volando en la actualidad como
00:30:32
este propiedad de un aficionado belga
00:30:34
Fernando
00:30:35
asé un personaje curioso para un avión
00:30:38
curioso en realidad la Pulga del cielo
00:30:40
era y aún lo es un aparato peligroso
00:30:43
diseñado para ser pilotado por
00:30:45
cualquiera La verdad es que exige
00:30:46
grandes dotes de pilotaje Aunque para
00:30:48
noas sea lo más fácil del
00:30:52
mundo creo que es un avión que
00:30:54
cualquiera puede
00:30:55
pilotar basta con saber aterrizar
00:31:00
el avión vuela
00:31:02
solo seguro habrá que verlo observemos
00:31:05
sus preparativos entre 1934 y 1937 fecha
00:31:10
en la cual se prohibió volar con él la
00:31:12
Pulga del cielo acabó con una decena de
00:31:14
pilotos
00:31:26
[Música]
00:31:40
clch
00:32:21
con sus dos alas en tándem cruzando
00:32:23
torpemente en el cielo este pequeño
00:32:25
aparato es el reflejo de una época llena
00:32:28
de buena voluntad de entusiasmo y
00:32:30
también de
00:32:31
torpeza en Francia torpeza sobre todo en
00:32:34
la época del frente
00:32:36
popular el gobierno socialista decide
00:32:39
nacionalizar la industria aeronáutica
00:32:41
francesa será tarea del ministro del
00:32:44
aire
00:32:46
pier todos los fabricantes estaban en
00:32:48
contra puesto que ganaban mucho dinero
00:32:50
con la construcción de aviones Pero al
00:32:52
final tuvieron que ceder el frente
00:32:53
popular era
00:32:55
Irresistible escuchemos a uno de los
00:32:57
grandes jefes de la industria
00:32:58
aeronáutica el señor emil de guatín
00:33:04
no aprobamos la idea de nacionalizar una
00:33:07
industria tan maleable y tan nueva como
00:33:10
la
00:33:13
Aviación Podrían haber nacionalizado la
00:33:15
fabricación de carros de combate o la
00:33:18
fabricación de camiones pero
00:33:19
nacionalizar las fábricas de aviones me
00:33:22
parecía un
00:33:25
error era demasiado pronto
00:33:29
todavía teníamos muchos proyectos y
00:33:31
muchos estudios que
00:33:34
realizar las fábricas de dasol también
00:33:37
fueron
00:33:43
nacionalizadas en las sociedades
00:33:45
estatales hay falta de continuidad entre
00:33:48
el presidente y el
00:33:52
personal evidentemente una compañía que
00:33:54
cambia de presidente cada dos años
00:33:57
difícil conseguir resultados muy
00:34:02
brillantes yo dirijo mi sociedad desde
00:34:04
hace más de 40 años de modo que tengo
00:34:06
cierto entrenamiento pero el buen hombre
00:34:08
que llega de repente y que se marcha a
00:34:10
los dos años qué quiere que
00:34:13
haga precisamente para evitar la
00:34:16
desorganización el gobierno del frente
00:34:18
popular decide colocar a la cabeza de
00:34:20
las sociedades nacionalizadas a sus
00:34:22
antiguos propietarios
00:34:26
como las cosas no cambiaron demasiado
00:34:29
porque las fábricas seguían siendo
00:34:31
dirigidas en parte por los mismos
00:34:32
directores de siempre por lo tanto no
00:34:35
hubo grandes
00:34:36
diferencias a mí me pidieron que
00:34:38
siguiera al frente de mis fábricas
00:34:40
acepté y no hubo demasiados
00:34:45
cambios no hubo cambios profundos en
00:34:47
nuestra organización en la dirección de
00:34:49
nuestras fábricas porque yo era
00:34:51
administrador delegado y director
00:34:53
técnico
00:34:55
general mi
00:34:58
despés de la
00:35:10
nación lo hicimos a propósito Aunque
00:35:13
estaban muy
00:35:15
vigilados las empresas nacionalizadas no
00:35:18
podían continuar la fabricación sin los
00:35:20
técnicos y lo
00:35:22
hicimos los pusimos entre la espada y la
00:35:25
pared
00:35:29
hubo algunos asuntos que no fueron
00:35:31
demasiado bien pero en conjunto lo
00:35:33
aceptaron aceptaron las nuevas reglas
00:35:35
del
00:35:40
juego se aceptó unánimemente
00:35:43
seguimos fabricando tantos aviones como
00:35:45
antes e incluso más porque ahora el
00:35:48
estado nos proporcionaba mucho más
00:35:50
material muchos más medios que los
00:35:53
fabricantes de aquella época no habran
00:35:55
podido
00:35:56
conseguir necesidades del
00:35:58
momento Durante los años 30 el sueño
00:36:01
continúa cruzar el Atlántico ahora
00:36:04
transportando pasajeros una línea
00:36:06
comercial Europa Estados Unidos los
00:36:08
alemanes dan el primer paso fabricando
00:36:10
un gigantesco hidroavión el dornier doc
00:36:12
obra de cl dornier es otro de aquellos
00:36:16
aparatos inverosímiles que marcan un
00:36:18
hito en la historia de la Aviación 52
00:36:22
toneladas se necesitaban 12 motores de
00:36:25
600 caballos para que aquella enorme
00:36:27
máquina pudiera despegar con un gran
00:36:45
esfuerzo en el interior era más un barco
00:36:48
que un avión había una sala de máquinas
00:36:50
un conducto para introducirse por el ala
00:36:53
que permitía a Los mecánicos de vuelo
00:36:55
inspeccionar o Reparar los motores en
00:36:57
pleno
00:37:01
vuelo el doc transportaba entonces 72
00:37:05
pasajeros a Nueva York ricos aficionados
00:37:08
o personalidades del
00:37:11
momento lo que ellos ignoraban es que el
00:37:13
avión apenas alcanzaba unos pocos metros
00:37:15
de altitud la casi totalidad del viaje
00:37:18
se hacía muy cerca del mar casi como un
00:37:20
aerodeslizador
00:37:24
actual al llegar a Nueva York Coloso
00:37:27
hacía un último esfuerzo ascendía a su
00:37:30
altura máxima 500 m para saludar
00:37:32
dignamente al emper State
00:37:34
Building sobrevolando Nueva York el
00:37:37
dornier se cruza con otro gigante alemán
00:37:39
su gran rival el gran zepelín de regreso
00:37:41
a Europa en esta lucha por sobrevolar el
00:37:44
Atlántico este último sin duda tenía
00:37:47
todas las de ganar el gran dirigible
00:37:49
seguro cómodo
00:37:51
silencioso como este el lz 1227
00:37:54
bautizado Conde zepelín en honor del
00:37:57
famoso fabricante Alemán de dirigibles
00:37:59
un auténtico Coloso que mide 236 m de
00:38:03
longitud más que muchos transatlánticos
00:38:06
33 m de ancho y que contiene 75000 m c
00:38:10
de hidrógeno podría alojar a aviones
00:38:12
Jumbo
00:38:20
actuales un verdadero paquebote un
00:38:23
paquebote que no
00:38:25
vuela flota sobre cielo los 40 miembros
00:38:29
de la tripulación recorren
00:38:30
infatigablemente el mastodonte una única
00:38:33
angustia el hidrógeno gracias al cual el
00:38:35
dirigible flota en el aire Es un gas
00:38:38
inflamable terriblemente peligroso pero
00:38:41
los encargados de la seguridad ya han
00:38:43
tenido en cuenta ese problema los
00:38:45
pasajeros se abandonan a la tranquilidad
00:38:46
de aquellos cuatro días de viaje en el
00:38:48
privilegiado universo de la gran cabina
00:38:50
con paredes forradas de seda
00:38:54
[Música]
00:39:10
los pasajeros podían saludar sonriendo a
00:39:13
los anterior a Reyes del Atlántico ellos
00:39:15
iban ahora más
00:39:20
deprisa finalmente la llegada a Alemania
00:39:23
siempre triunfal era una revancha una
00:39:25
victoria de la técnica alemana
00:39:29
estas llegadas eran siempre apoteósicas
00:39:31
para el comandante del cepel el famoso
00:39:33
Hugo
00:39:40
hen no es fácil imaginar hoy lo que era
00:39:43
un cepel fue necesario construir
00:39:46
hangares gigantescos para ponerlos a
00:39:48
cubierto los mayores jamás hechos por el
00:39:50
hombre como los destinados a estos dos
00:39:52
mamuts americanos elron y el maon de
00:39:54
182000 m c
00:40:00
eran verdaderos portaaviones del aire
00:40:03
capaces de transportar seis cazas cada
00:40:12
uno aquí observamos la operación de
00:40:21
[Aplausos]
00:40:23
amarre estos mastodontes eran muy
00:40:25
vulnerables
00:40:27
días después de que se filmar estas
00:40:29
imágenes de la marre deon el gran
00:40:31
dirigible se pierde en una tempestad 73
00:40:33
muertos fue el 13 de agosto de
00:40:36
1933 Poco después el maon también
00:40:39
desaparece en 1930 Gran Bretaña presenta
00:40:43
el r101 de 150000 Met c un documental de
00:40:47
la época narraba así el
00:40:52
desastre esto es todo lo que queda del
00:40:54
dirigible inglés r101
00:40:58
pocos minutos antes de estrellarse la
00:41:00
aeronave sobrevolaba bové a poca
00:41:03
altura los habitantes despertados por el
00:41:05
ruido de sus motores lo contemplaban
00:41:07
mientras se deslizaba lentamente por el
00:41:09
cielo iluminando la noche oscura y
00:41:11
lluviosa todo iba bien a bordo además de
00:41:15
los 42 hombres de la tripulación había
00:41:17
16 pasajeros la mayoría dormía
00:41:20
tranquilamente de pronto la escena atroz
00:41:23
el choque tras la brutal caída la
00:41:25
explosión en masa del hidrógeno el fuego
00:41:28
que envuelve de repente las destrozadas
00:41:30
cabinas podemos imaginar la agonía de
00:41:32
estos hombres encerrados en este caos
00:41:34
metálico ya inerte y frío como en una
00:41:36
doble Jaula de hierro y
00:41:39
fuego el Reino Unido ha perdido entre
00:41:42
las 50 víctimas a suministro del aire
00:41:46
para los ingleses esta catástrofe
00:41:48
supondrá el final de Los dirigibles
00:41:51
[Música]
00:42:05
los alemanes siguen adelante ponen en
00:42:07
servicio sobre el Atlántico al mayor de
00:42:09
todos los dirigibles conocidos el
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hindenburg de 200000 Met cúbicos 6 de
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mayo de 1937 El hindenburg llega a Nueva
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York de repente la inmensa nave aérea se
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encabrita se oyen dos explosiones
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alaridos espantosos
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[Música]
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ha
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[Música]
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42 muertos un Sabotaje no se puede
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rechazar la hipótesis de un atentado
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contra este abanderado de la Alemania
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hitleriana pero el accidente significará
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el fin definitivo de los dirigibles son
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demasiado peligr
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después de esta tragedia en mayo de 1937
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desaparecen de todos los cielos del
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mundo hay que volver a lo seguro al
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hidroavión en La Búsqueda del aumento de
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su autonomía los ingleses Proponen una
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extraña solución un avión sobre otro es
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el short mayor el hidroavión portador
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transporta su carga sobre el Atlántico y
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el segundo aparato hace el resto del
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viaje un sueño de ingenieros sin
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futuro pero la potencia mejora la
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capacidad de carga aumenta y así
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llegaremos por fin a los grandes
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hidroaviones de cuatro motores como este
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short s23 el orgullo de la Imperial
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[Música]
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airways en 1938 los norteamericanos
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presentan sus clipper las naves de lujo
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de la panamerican airways que enlazan
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Nueva York con Marian
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[Música]
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el hidroavión parece haber ganado la
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partida por todo el mundo y sobre todo
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en Francia surgen proyectos grandiosos
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veamos un documental de la
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época en Francia se están estudiando
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varios proyectos he aquí el que nos ha
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parecido más interesante en trap cerca
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de Versalles existe un lago artificial
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creado en el siglo X por bobann
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prolongable hacia el oeste que ofrecerá
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una longitud para El despegue de 3000 m
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la futura autopista del Oeste que llega
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hasta el lago y la línea del metro
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permitirán el transporte de Los viajeros
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a la capital en solo un cuarto de
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hora este es a grandes rasgos el
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prestigioso proyecto que pondrá París A
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pocas horas de Nueva York y que
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convertirá la capital francesa en el eje
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de los grandes centros marítimos y
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continentales del
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mundo nada de esto llegó a realizarse y
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más tarde ya no se ha vuelto a hablar
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del hidroavión los pocos supervivientes
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navegan por los grandes lagos de
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Norteamérica o arrojan agua sobre los
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bosques en llamas como este canadiense
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de visibles
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colores Por qué desaparecieron los
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hidroaviones
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[Música]
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tuvo ocasión de pilotar
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losos muy a menudo la respuesta cabe en
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pocas
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palabras la historia demostró que el
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hidroavión era un mal barco y un mal
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avión pero esa no es la única respuesta
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en alguna parte de América nació en 1936
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el verdadero rival del hidroavión
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el Douglas dc3 seguro cómodo silencioso
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puntual y Veloz
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dos hombres van a hablarnos de esta
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maravilla el primero es Jim friedl tiene
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27 años y en la actualidad pilota este
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avión que tiene más o menos el doble de
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su
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edad pero hablaremos sobre todo con el
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hombre que construyó el avión que
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significó la gloria y la fortuna para
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tantas líneas aéreas uno de los mayores
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fabricantes de aviones de todos los
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tiempos Donald
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Douglas hoy no hay nada en esta fábrica
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que lleve su nombre señor Douglas Cuál
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fue su secreto
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encontré la idea adecuada no solo yo
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todo mi
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equipo en ese avión había ya todo lo que
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hay hoy en un avión moderno un buen
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diseño una buena construcción Eso es
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todo FR nos dice es un avión precioso
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contaba con uno de los primeros trenes
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de aterrizaje retráctiles y
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motores trata dees
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este es uno de los primeros aviones de
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ala baja sin tirantes de
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fijación es un avión muy
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resistente tiene unas 75000 horas de
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vuelo es como si hubiese dado la vuelta
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al mundo 600 veces o como si hubiese
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volado durante 8 años seguidos sin pausa
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puede hacernos una
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demostración por supuesto contesta jin
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con la soltura de aquellos para los que
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un avión es tan sencillo como una
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[Aplausos]
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bicicleta tiene una gran cabina con
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ventanas similares a las de un tren con
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capacidad para 24 pasajeros recorría
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etapas de 2000 km a una velocidad
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aproximada de 300 kmh llevando a bordo
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una azafata y dos pilotos
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es preciso verificar todo antes de
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emprender el vuelo precisamente con
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estos aviones comenzó hace 40 años este
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método de pilotaje hecho de precisión de
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eficiencia profesional totalmente
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dirigido hacia la seguridad
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[Aplausos]
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k
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fueron fabricados 13000 ejemplares del
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dc3 estos aviones transportaron a
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millones de pasajeros y un día llegaron
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por centenares para traer a Europa la
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liberación con el desembarco de
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normandía
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Entonces se llamaban
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Dakota nunca podrá ser reemplazado dice
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hoy su piloto durará otros 40 años sí 40
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años no este entrañable dc3 nunca será
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reemplazado todavía quedan 3800
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ejemplares volando por todo el mundo es
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un récord absoluto de
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longevidad por ello merece un puesto de
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honor histor
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otros aviones parecidos han surcado el
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cielo el Boeing 247 el debí 338 el bloch
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220 pero el dc3 es el único que sigue
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volando en la actualidad 40 años
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después Además el dc3 impulsó
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definitivamente la supremacía del avión
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sobre todos los demás medios de
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transporte aéreo a partir de ahora se
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convertirá en El Monarca absoluto del
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cielo en el avión por excelencia
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H
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m ah
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[Música]
