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[Música]
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hoy hablaremos acerca del circuito de
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tráfico de aeródromo un circuito de
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tráfico de un aeródromo consiste en una
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serie de trayectorias predefinidas que
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tienen como objetivo canalizar el
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tráfico visual ya sea saliendo o
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llegando a ese aeródromo de forma
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ordenada un circuito consiste en cinco
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tramos con virajes de 90 grados entre
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cada uno formando así un rectángulo en
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torno a la pista
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la identificación de cada circuito se
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realiza de acuerdo a por qué pista es la
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que se está despegando o aterrizando en
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este caso si el despegue y el aterrizaje
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se realizan por la pista 09 el circuito
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sería un circuito de tráfico de la pista
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09
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mientras que si por otro lado se está
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utilizando la pista 27 para despegar y
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aterrizar hablaríamos del circuito de
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tráfico de la pista 27
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el circuito puede realizarse ya sea por
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la izquierda o por la derecha para
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cualquier pista sin embargo esto lo
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explicaremos en detalle un poco más
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adelante por ahora pasemos a ver los
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tramos del circuito ya que habíamos
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dicho que son 5 los tramos del circuito
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se nombran de acuerdo a su posición
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relativa al viento en el aeródromo ahora
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normalmente como sabemos las aeronaves
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despegan y aterrizan contra el viento es
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decir que cuando hablamos del circuito
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de tráfico de una cierta pista asumimos
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que el viento es de frente para esa
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pista por ejemplo si tenemos en este
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caso el circuito de tráfico de la pista
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09 tendremos que asumir que el viento es
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de frente para la pista 09 como podemos
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ver en este esquema
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y de acuerdo con esto los tramos del
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circuito son los siguientes
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tenemos el tramo de viento de frente o
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tramo de salida en inglés o wind o tipo
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art
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después tenemos el tramo de viento
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cruzado o cross wind después el tramo de
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viento a favor o down wind tenemos
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también el tramo básico o beige y
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finalmente tenemos el tramo final o
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final
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como podemos observar la mayoría de los
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tramos se nombran de acuerdo a su
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posición con el viento es decir el
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primer tramo es viento de frente ya que
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literalmente tiene el viento de frente
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después al mirar 90 grados en este caso
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hacia la izquierda tendremos el viento
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cruzado por eso se llama viento cruzado
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y después al virar 90 grados
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estaremos volando a favor del viento es
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decir en su misma dirección es
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importante notar que estos nombres se
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mantienen incluso si el viento en el
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aeródromo real está en calma o tiene
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otra dirección son simplemente los
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nombres que se les han asignado a estos
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tramos ahora algo importante que debemos
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resaltar es que en algunos manuales
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reglamentación u otros documentos
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similares podemos encontrar una
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descripción ligeramente diferente de
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estos tramos encontrando algo como esto
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como podemos ver aquí se añade un sexto
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tramo que es paralelo a la pista y se
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utiliza antes de entrar al viento
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cruzado sin embargo en la práctica no es
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usual utilizar este modelo
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con lo cual a continuación únicamente
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vamos a explicar el modelo de los cinco
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tramos que vimos anteriormente así que
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iniciemos con el tramo de viento de
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frente o tramo de salida este consiste
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en el primer tramo del circuito después
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de despegar en este se mantiene el rumbo
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de pista ascendiendo hasta alcanzar una
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altura específica sobre la elevación del
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aeródromo normalmente corresponde entre
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400 y 500 pies
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después de este tramo pasamos al tramo
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de viento cruzado este consiste en el
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segundo tramo del circuito e inicia
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después de realizar el primer viraje de
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90 grados en este tramo volamos en un
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rumbo perpendicular a la pista y se
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mantiene hasta que se considere
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necesario viral al tramo de viento a
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favor lo cual normalmente sucede a una
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milla náutica con respecto a la pista
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ahora decimos aproximadamente ya que
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estamos hablando de un circuito visual
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con lo cual todo se realiza por
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referencias visuales y no hay forma de
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medir realmente cuál es la distancia de
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la aeronave con respecto a la pista
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después encontramos el tramo de viento a
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favor o tramo con el viento como también
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se le conoce este consiste en el tercer
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tramo del circuito que inicia después de
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realizar el viraje de 90 grados después
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de viento cruzado en este tramo como
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podemos observar se mantiene un rumbo
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paralelo a la pista en sentido contrario
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al que se despega y aterriza normalmente
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este tramo se realiza nivelado a una
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altura de 1000 pies sobre la elevación
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del terreno y a una milla náutica con
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respecto a la pista
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este tramo se mantiene hasta un punto en
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el cual ar una vez se encuentre a 45
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grados con respecto al umbral de la
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pista por la que se va a aterrizar como
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se puede observar en la imagen
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después de este tramo encontramos el
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tramo básico o veis en inglés este
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consiste en el cuarto tramo del circuito
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e inicia después de realizar el viraje
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de 90 grados después del tramo de viento
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a favor
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aquí la aeronave mantiene un rumbo
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perpendicular a la pista y normalmente
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es en este punto en el cual se inicia el
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descenso para aterrizar este tramo se
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mantiene hasta que sea el momento
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adecuado para virar y alinearse con la
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pista lo cual nos lleva al último tramo
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es decir al tramo final este consiste en
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el último tramo del circuito e inicia
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después del tramo básico
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este tramo normalmente se inicia con una
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altura de 500 pies sobre el terreno que
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le permita a la aeronave establecerse en
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la trayectoria normal de descenso para
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aterrizar en este tramo entonces se
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mantiene el eje de pista mientras se
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desciende en la trayectoria de
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aproximación normal hasta que la
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aeronave aterriza o realiza un toque y
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despegue un sobrepaso u otra maniobra
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similar ya que hemos visto en detalle
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cada uno de los tramos del circuito
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pasemos ahora con lo que es la altitud
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de tráfico este corresponde a la altitud
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a la cual se realizará el circuito
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lo cual normalmente corresponde a 1000
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pies sobre la elevación del aeródromo es
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decir que si por ejemplo estamos
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realizando un circuito en un aeródromo
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que tiene una elevación de 3000 pies
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sobre el nivel del mar la altitud de
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tráfico sería de 4.000 pies sobre el
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nivel del mar ya que esto correspondería
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a los 1000 pies de altura con respecto a
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la elevación del aeródromo sin embargo
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eso no es una regla definitiva ya que el
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altitud de tráfico puede variar
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dependiendo de las características del
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terreno obstáculos o incluso el tipo de
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aeronave
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por ejemplo los helicópteros van a volar
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a una altitud de tráfico más baja
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mientras que las aeronaves un poco más
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grandes y más rápidas pueden utilizar
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alturas mayores aquí podemos observar un
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pequeño resumen de lo que ya hemos
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venido hablando tenemos los tramos del
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circuito las referencias de ángulos
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altitudes y distancias
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a continuación aquí se muestra un
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ejemplo de cómo se ve el circuito de
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tráfico desde una perspectiva 3d
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conociendo ya estos conceptos básicos
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podemos pasar ahora con lo que es el
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circuito estándar y no estándar en un
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circuito estándar todos los viajes se
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realizan por la izquierda con lo cual lo
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llamamos circuito izquierdo en este caso
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de la pista 09 mientras que en un
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circuito no estándar todos los virajes
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se realizan por la derecha es decir que
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en este caso lo llamamos circuito
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derecho de la pista 09 ahora algo
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importante a notar con respecto a este
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circuito no estándar que es por derecha
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es que si lo realizamos tendremos que
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incluir la palabra derecho al final de
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cada tramo para poder nombrarlos de
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forma adecuada veamos un ejemplo de esto
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aquí tenemos entonces los tramos de
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viento en contra viento cruzado derecho
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viento a favor derecho y básico derecho
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al igual que el final como podemos
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observar los tramos final y viento en
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contra no tienen la palabra derecho ya
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que básicamente son los mismos tramos
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que tendríamos en un circuito izquierdo
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con lo cual no vale la pena
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identificarlos así
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sin embargo para poder diferenciar los
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tramos de un circuito derecho del
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circuito izquierdo tenemos que utilizar
00:08:07
esta palabra derecho
00:08:09
aquí un pequeño ejemplo de un circuito
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no estándar es decir donde los virajes
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se realizan por la derecha básicamente
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los mismos tramos y la misma estructura
00:08:18
se mantienen al igual que las mismas
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referencias la única diferencia es que
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se realizan los virajes por la derecha
00:08:25
esto significa entonces que para cada
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pista podemos tener un circuito
00:08:29
izquierdo y un circuito derecho al mismo
00:08:31
tiempo por ejemplo si en este caso la
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pista en uso es la pista 09 podemos
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tener el circuito izquierdo de la pista
00:08:38
09 y también el circuito derecho de la
00:08:41
pista 09 mientras que si en ese mismo
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aeródromo tenemos la pista en uso 27
00:08:46
podemos tener un circuito izquierdo para
00:08:48
la pista 27 y un circuito derecho para
00:08:51
la pista 27
00:08:53
habiendo visto ya todo esto podemos
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pasar a cómo incorporarnos y salir de un
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circuito de aeródromo al llegar a un
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aeródromo como destino debemos
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incorporarnos a este circuito por alguno
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de los tramos mientras que si estamos
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saliendo de ese aeródromo también
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debemos abandonar el circuito por alguno
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de esos tramos para llegar a nuestro
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destino la cosa es que estas
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incorporaciones y salidas del circuito
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no pueden realizarse de forma arbitraria
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para esto existen unas ciertas técnicas
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recomendadas que podemos utilizar y aquí
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las tenemos siempre incorporarse y
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abandonar el circuito nivelado a la
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altitud de tráfico en la medida de lo
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posible incorporarse al tramo de viento
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a favor en un ángulo de 45 grados en la
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medida de lo posible también abandonar
00:09:39
el tramo de viento a favor o tramo de
00:09:41
viento cruzado en un ángulo de 45 grados
00:09:44
básicamente estas técnicas sirven para
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facilitar la observación y detección de
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otras aeronaves en el circuito y de esta
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manera prevenir colisiones y aumentar la
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seguridad a continuación veremos algunos
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ejemplos de algunas incorporaciones y
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salidas de los circuitos haciendo uso de
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estas técnicas supongamos que un
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aeronave se aproxima a este aeródromo y
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desea incorporarse al circuito izquierdo
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de la pista 09 lo que puede hacer en
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este caso es descender a la altitud de
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tráfico primero que todo después cruzar
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sobre el aeródromo e incorporarse a
00:10:16
favor del viento izquierdo de la pista
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09 en un ángulo de 45 grados
00:10:22
otro procedimiento alterno para esta
00:10:24
misma aeronave sería mantener la altitud
00:10:27
de tráfico más 500 pies cruzar sobre el
00:10:30
circuito después descender a la actitud
00:10:32
de tráfico mientras vira por la derecha
00:10:34
e incorporarse en un ángulo de 45 grados
00:10:37
al tramo de viento a favor el
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procedimiento que vaya a realizar esta
00:10:41
aeronave va a depender de la cantidad de
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tráfico que haya en ese aeródromo al
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igual que las instrucciones del
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controlador
00:10:48
aquí en este otro ejemplo estar una vez
00:10:50
sea incorporarse al circuito derecho de
00:10:53
la pista 09 en este caso lo que podría
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hacer es descender a la altitud de
00:10:57
tráfico cruzar sobre el aeródromo e
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incorporarse a favor del viento derecho
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de la pista 09 en un ángulo de 45 grados
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esta otra aeronave desea incorporarse al
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circuito derecho pero en este caso de la
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pista 27 aquí el procedimiento puede ser
00:11:13
bastante sencillo basta con descender a
00:11:16
la altitud de tráfico e incorporarse
00:11:18
directamente al tramo básico derecho de
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la pista 27
00:11:23
en este otro ejemplo estar o nave
00:11:25
también puede realizar un procedimiento
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bastante sencillo que es descender de
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tal forma que se puede incorporar al
00:11:31
tramo final con una altura de 500 pies
00:11:33
sobre el terreno que le permita
00:11:35
aproximar de forma normal
00:11:37
esta otra aeronave en este circuito
00:11:40
podría incorporarse descendiendo a la
00:11:42
altitud de tráfico y entrando al tramo a
00:11:44
favor del viento izquierdo de la pista
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09 con un ángulo de 45 grados
00:11:49
ya hemos visto entonces varios ejemplos
00:11:51
de cómo incorporarnos desde diferentes
00:11:53
posiciones con relación al aeródromo ya
00:11:55
los circuitos pasemos ahora a las
00:11:57
salidas del circuito la forma en la cual
00:12:00
se abandona el circuito va a depender de
00:12:01
hacia qué sector vamos a dirigirnos
00:12:03
después
00:12:05
por ejemplo en este caso vamos a
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despegar de la pista 09 siguiendo el
00:12:09
circuito izquierdo y deseamos ir hacia
00:12:11
donde se encuentra la equis blanca en
00:12:14
este caso la aeronave podría despegar
00:12:16
mantenerse en el circuito y después
00:12:18
abandonarlo por el tramo de viento
00:12:20
cruzado con un ángulo de 45 grados eso
00:12:23
sí manteniendo la altitud de tráfico
00:12:25
hasta que abandone el circuito
00:12:27
en este otro ejemplo para ir al destino
00:12:29
que es la equis blanca al aeronave
00:12:31
podría permanecer en el circuito y
00:12:33
abandonarlo con el tramo a favor del
00:12:35
viento de la pista 09 con un ángulo de
00:12:37
45 grados hacia esa equis
00:12:40
sin embargo en estos casos de las
00:12:42
salidas no siempre vamos a utilizar un
00:12:44
ángulo de 45 grados en este ejemplo aquí
00:12:48
por ejemplo la aeronave
00:12:50
simplemente sale del circuito
00:12:51
continuando el tramo a favor del viento
00:12:54
la aeronave ve lo que hace es después
00:12:57
del tramo a favor del viento cruzar la
00:12:59
estación y después proceder a su destino
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y la aeronave se lo único que hace es
00:13:03
mantener el rumbo de viento en contra
00:13:05
hacia su destino
00:13:07
ya que hemos visto cómo entrar y salir
00:13:09
de los circuitos podemos pasar con
00:13:11
algunas maniobras que podemos encontrar
00:13:13
dentro del circuito como por ejemplo la
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extensión de tramos y es que para
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secuenciar y gestionar correctamente el
00:13:19
tráfico que hay en ese circuito el
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controlador podrá solicitar que se
00:13:23
extiendan algunos tramos de éste para
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poder separar el tráfico adecuadamente
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un ejemplo sería por ejemplo la
00:13:30
extensión del tramo de viento a favor de
00:13:32
la pista 09 en este caso en lo que
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consiste este procedimiento es
00:13:36
simplemente mantenerse en el tramo con
00:13:39
el viento a favor de la pista 09 por una
00:13:41
distancia más larga de lo normal lo cual
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también resultará en una final más larga
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para la pista 09 en este otro ejemplo
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podemos observar una aeronave que se
00:13:51
encuentra extendiendo el tramo con el
00:13:53
viento en contra es decir manteniendo el
00:13:55
rumbo de pista por mayor distancia lo
00:13:58
cual eventualmente hará que el tramo a
00:14:00
favor del viento también sea más largo
00:14:03
en este otro ejemplo esta aeronave está
00:14:06
extendiendo el tramo con viento cruzado
00:14:07
haciendo que el circuito sea más ancho
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este procedimiento también puede ser
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llamado un circuito amplio para la pista
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09 dependiendo de la fraseología que se
00:14:16
utiliza en cada país ahora cómo se
00:14:19
pueden extender los tramos también
00:14:21
pueden acortarse y es que para poder
00:14:24
secuenciar el tráfico en el aeródromo
00:14:25
también se pueden acortar algunos tramos
00:14:28
del circuito en este ejemplo podemos ver
00:14:30
una aeronave realizando un básico corto
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para la pista 09
00:14:35
este procedimiento consiste en iniciar
00:14:38
el tramo básico antes de lo normal
00:14:40
resultando en una final corta para la
00:14:42
pista 09 en este otro ejemplo podemos
00:14:45
ver a otra aeronave realizando en este
00:14:47
caso un básico derecho corto para la
00:14:49
pista 27 otro procedimiento que se puede
00:14:53
utilizar es el básico amplio que
00:14:55
consiste en realizar el segmento del
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tramo básico no de forma recta sino con
00:15:00
un viraje continuo que ponga la aeronave
00:15:02
en el tramo final directamente
00:15:05
otra maniobra muy utilizada en los
00:15:06
circuitos de tráfico es el 360 este
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básicamente consiste en realizar un
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viraje de 360 grados ya sea por la
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derecha o por la izquierda en este
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ejemplo estar una vez se encuentra
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realizando un viraje de 360 grados por
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la derecha en el tramo del viento a
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favor de la pista 09 debemos mencionar
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que este viraje debe ser realizado de
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forma estándar es decir con una tasa de
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viraje de 3 grados por segundo con lo
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cual ha estado nave le va a tomar 2
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minutos realizar este 360 en este
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ejemplo el viraje es por la derecha pero
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el 360 también puede ser realizado por
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la izquierda si así lo solicita el
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controlador ahora como una nota
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adicional si no se especifica el sentido
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por el cual se debe realizar el viraje
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lo correcto es realizarlo por la
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izquierda ya que los virajes por la
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izquierda son los estándar en los vuelos
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visuales
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una maniobra muy similar a estos 36
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ceros es la maniobra de órbita o también
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conocida como espera visual básicamente
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consiste en realizar viajes de 360
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grados de forma continua sobre un cierto
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punto por un tiempo indefinido
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es decir que en lugar de realizar
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simplemente un viraje de 360 grados el
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aeronave permanece realizando estos
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virajes hasta que se le indique lo
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contrario
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ya hemos visto entonces todas las
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maniobras que podemos encontrar en un
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circuito de tráfico de aeródromo ahora
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cuando hablamos de realizar un circuito
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en un aeródromo que no es muy familiar
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para nosotros o que no tiene muchas
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referencias visuales es útil conocer los
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rumbos del circuito esto consiste
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básicamente en poner rumbos de
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referencia a cada tramo para saber que
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estamos realizando el circuito de forma
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correcta para poder obtener estos rumbos
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tenemos que conocer el rumbo magnético
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de la pista para la cual vamos a
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realizar los circuitos para este caso
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supongamos que vamos a realizar los
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circuitos en la pista 04 que tiene un
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rumbo magnético de 0 37 grados
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de esta forma entonces el tramo de
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viento en contra para la pista 04 sería
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con rumbo 03 7 ya que es el rumbo de
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pista el tramo de viento cruzado tendría
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un rumbo de 307 grados el tramo de
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viento a favor tendría un rumbo de 217
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grados el tramo básico tendría 127
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grados y el tramo final nuevamente 0 37
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lo cual lo mismo lo podríamos hacer con
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el circuito derecho para esa pista de
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esta forma esos rumbos los podemos
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utilizar en nuestra brújula o en nuestro
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indicador de dirección para tener una
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referencia y saber que estamos
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realizando el circuito de forma correcta
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finalmente vamos a discutir un poco el
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uso de este circuito en la navegación
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como sabemos al salir o llegar de un
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aeródromo en reglas de vuelo visual es
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debemos utilizar este circuito ya sea
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para aterrizar despegar o permanecer
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allí realizando toques y despegues de
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tal forma que en este caso tendríamos
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que tener siempre en cuenta por dónde
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vamos a abandonar el circuito de nuestro
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aeródromo de origen y por dónde vamos a
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incorporarnos al circuito de nuestro
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hablador modo de destino
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espero que este vídeo les haya servido
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para entender un poco mejor qué es un
00:18:12
circuito aeródromo y en qué consiste
00:18:14
suscríbase para más contenido acerca del
00:18:16
mundo aeronáutico y dejen los
00:18:17
comentarios qué otro tipo de temas
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quisieran que tratará en los vídeos
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[Música]
![What Does a Film Director Do? [MBF]](https://ruhnrawpgxrzdrgaohnf.supabase.co/storage/v1/object/public/images/video/hAyX3KRLPPo/thumbnail.jpg)
