00:00:00
O GPS é um sistema criado pelos Estados
00:00:02
Unidos. Hoje em dia, todo mundo utiliza
00:00:05
GPS e ele é amplamente utilizado na
00:00:07
aviação também. Agora, e se de repente
00:00:09
os americanos resolvem desligar os
00:00:12
satélites, desligar o sistema de GPS?
00:00:14
Você conseguiria dirigir o seu carro e
00:00:16
ir do ponto A pro ponto B sem o auxílio
00:00:19
de GPS? E nos aviões, que as rotas, né,
00:00:22
são seguidas com sistema de GPS, o que
00:00:25
que aconteceria com a aviação se o GPS
00:00:28
de um dia pro outro parasse de
00:00:30
funcionar?
00:00:40
Fala pessoal do Aero, tudo bem? Você que
00:00:42
usa o GPS, que eu acho que é 100% das
00:00:44
pessoas que assistem os nossos vídeos,
00:00:46
quase 100% das pessoas hoje utilizam o
00:00:49
GPS, que que você faria se de repente o
00:00:51
GPS não tivesse mais sinal? Você já
00:00:52
parou para pensar nisso? GPS é um
00:00:54
sistema desenvolvido pelos americanos.
00:00:56
Se eles resolverem desligar a
00:00:57
comunicação, né, do GPS para civis, o
00:01:00
que que aconteceria com a aviação
00:01:02
mundial? Essa resposta é um pouco mais
00:01:04
complexa do que parece. E para responder
00:01:06
essa e outras perguntas, você precisa
00:01:08
acompanhar esse vídeo até o final.
00:01:13
[Aplausos]
00:01:16
Antes, só lembrando você do nosso
00:01:17
patrocinador a Insider, que agora tá com
00:01:20
os produtos dessa nova estação ou tono
00:01:23
inverno. Então, tem a Tech T-shirt Long
00:01:25
Sle como essa camiseta que eu tô usando,
00:01:27
tem a blusa também, vários outros
00:01:29
produtos legais, só entrar no site, o
00:01:30
link tá na descrição ou no Qcode. Já
00:01:32
entra lá, aproveita os nossos descontos
00:01:35
utilizando o código Aero. Você vai ter
00:01:37
um produto de muita qualidade, tá, para
00:01:39
usar em qualquer ocasião, com várias
00:01:41
vantagens muito legais. Beleza? Vai lá e
00:01:43
já aproveita esses produtos.
00:01:47
[Música]
00:01:51
E hoje a gente tá gravando aqui na
00:01:54
1013.2
00:01:55
Pilot Training, que é um centro de
00:01:57
treinamento para pilotos com simuladores
00:01:59
de voo. A gente resolveu vir até aqui
00:02:01
para falar desse sistema de GPS.
00:02:05
[Música]
00:02:07
O GPS faz parte do nosso dia a dia, seja
00:02:11
no aplicativo para pedir uma comida ou
00:02:13
no monitoramento esportivo, como
00:02:15
smartwatches, smart bands e outros
00:02:18
dispositivos que contam com receptores
00:02:20
de GPS para calcular distâncias em
00:02:23
corridas, por exemplo. Sabendo dessa
00:02:24
dependência que a gente vive do GPS,
00:02:27
como é que ficaria a navegação dos
00:02:29
aviões comerciais ao redor do mundo?
00:02:31
Antes de responder essa pergunta, a
00:02:32
gente precisa entender do que se trata o
00:02:35
famoso GPS.
00:02:42
GPS é uma sigla em inglês que quer dizer
00:02:45
global positioning system ou sistema de
00:02:47
posicionamento global. Ele foi
00:02:49
desenvolvido ainda na década de 1970
00:02:51
pelo Departamento de Defesa dos Estados
00:02:53
Unidos em um contexto de guerra fria
00:02:56
entre os Estados Unidos e a antiga União
00:02:58
Soviética. E ele então foi utilizado
00:03:00
muito exclusivamente no mundo militar. O
00:03:03
sistema de localização por satélite,
00:03:05
distribuído por todo o globo terrestre
00:03:07
possibilitou fornecer informações a
00:03:10
respeito da posição de qualquer ponto na
00:03:13
superfície terrestre, por meio de
00:03:14
latitude e longitude nas coordenadas
00:03:17
geográficas. A aplicação no meio civil
00:03:20
começou a partir da década de 1980,
00:03:23
principalmente depois do triste caso do
00:03:27
voo da Korean Airlines 007, onde um
00:03:30
Boeing 747 lá da Coreia do Sul foi
00:03:32
derrubado por jatos interceptadores
00:03:35
depois de entrar no espaço aéreo
00:03:36
soviético em setembro de 1983. Esse
00:03:39
acidente vitimou 269 pessoas que estavam
00:03:43
a bordo do avião. Na época, a União
00:03:45
Soviética disse que não sabia que o
00:03:47
avião era civil e como tinha entrado no
00:03:50
espaço aéreo soviético, eles pensaram
00:03:52
que podia ser uma provocação coordenada
00:03:54
pelos Estados Unidos. E aí, por conta
00:03:56
desse incidente, o presidente dos
00:03:58
Estados Unidos na época, o Ronald
00:04:00
Reagan, ele anunciou que o sistema GPS
00:04:03
se tornaria livre pro uso civil, uma vez
00:04:05
que se concluiu que esse incidente
00:04:07
poderia ter sido evitado se esse sistema
00:04:10
tivesse disponível pra aviação civil.
00:04:15
[Música]
00:04:18
Agora, como é que funciona o sistema
00:04:20
GPS? Basicamente, é uma rede de
00:04:22
satélites que estão orbitando a terra.
00:04:25
aproximadamente 20.200 km de altitude.
00:04:29
Paraa cobertura total do globo, são
00:04:31
necessários 24 satélites. Cada satélite
00:04:35
circula o planeta duas vezes por dia,
00:04:38
transmitindo um sinal que permite aos
00:04:40
receptores, como por exemplo, celulares
00:04:43
e outros dispositivos, determinarem
00:04:45
exatamente a sua localização em tempo
00:04:47
real. E aí cabe ao receptor comparar
00:04:50
essas informações com a localização a
00:04:52
partir de três satélites. Esse processo
00:04:55
é conhecido como triangulação. O
00:04:57
resultado desse cálculo revela
00:04:59
exatamente a posição geográfica do
00:05:01
dispositivo com base na latitude e na
00:05:04
longitude. Se um quarto satélite for
00:05:06
necessário, a altura também pode ser
00:05:08
identificada. Isso daí permite
00:05:10
determinar a posição no planeta de um
00:05:13
objeto com uma precisão menor que 10 m.
00:05:16
Isso daí torna o GPS muito útil em
00:05:18
várias aplicações, seja no meio militar
00:05:21
ou civil.
00:05:23
[Música]
00:05:27
Agora, qual que é a diferença do GPS
00:05:29
militar pro GPS civil? Na verdade, as
00:05:32
diferenças estão relacionadas ao nível
00:05:34
de precisão de acordo com as frequências
00:05:37
transmitidas pelo GPS, denominadas de
00:05:40
L1, L2 e L5, determinando as frequências
00:05:43
entre 1 e 2 GHz. Cada sinal tem um nível
00:05:47
de prioridade para determinada
00:05:49
aplicação. Por exemplo, L1 é o sinal
00:05:51
mais antigo, tendo a codificação para
00:05:53
uso militar e outras também para uso
00:05:56
civil. É o mais suscetível a falhas. E
00:05:59
aí tem o L2, que é o sinal mais
00:06:00
avançado. Ele é apto tanto para
00:06:02
aplicações civis quanto militares. Ele
00:06:05
tem mais precisão por superar obstáculos
00:06:07
como nuvens, árvores e edifícios. Também
00:06:10
tem o L5, que é o sinal mais novo. Ele é
00:06:12
usado em aplicações mais avançadas,
00:06:14
como, por exemplo, uso militar e civil,
00:06:17
como é o caso da aviação, por oferecer
00:06:19
mais precisão. Já as frequências L3 e L4
00:06:22
atendem a propósitos específicos e esse
00:06:25
é o motivo pelo qual não é liberado para
00:06:27
uso civil, como detecção de detonação
00:06:30
nuclear e estudos da ionosfera, uma das
00:06:33
camadas ali da atmosfera.
00:06:40
Para facilitar o entendimento, eu vou
00:06:41
usar como referência só aviões que estão
00:06:44
voando por instrumento, né, o voo IFR,
00:06:47
já que no caso de voo VFR, como o
00:06:49
próprio nome diz, não é necessário
00:06:51
nenhum instrumento de navegação, porque
00:06:53
é um voo visual, mas claro que a gente
00:06:55
usa também isso para auxílio. Então, até
00:06:57
aqui você entendeu que o GPS ele é
00:06:59
extremamente necessário pra navegação
00:07:01
aérea. E aí vem a pergunta do começo do
00:07:03
vídeo. E se os Estados Unidos resolverem
00:07:05
desligar esse sistema? Os aviões caem
00:07:07
por isso porque não tem um GPS
00:07:09
funcionando? Será que a gente tá
00:07:10
correndo algum risco sério? Simplesmente
00:07:13
não mudaria nada, porque os satélitos
00:07:15
GPS fazem parte do GNSS, que é o Global
00:07:19
Navigation Satellite System, ou sistema
00:07:21
de navegação global via satélite, que é
00:07:24
uma constelação de satélites que
00:07:25
realizam o mesmo trabalho do GPS. O GPS
00:07:28
é o mais famoso, mas não é o único. No
00:07:31
caso, a constelação de satélite do GNSS
00:07:34
é composta pelo sistema europeu galileu,
00:07:36
o sistema russo Glonas, o sistema chinês
00:07:39
Beidu, o sistema indiano IRNSS e o
00:07:43
sistema japonês QZS. Por mais que seja
00:07:46
muito relevante o desligamento dos 31
00:07:48
satélites que operam atualmente o GPS
00:07:51
americano, ainda assim a navegação
00:07:53
continuaria segura por conta desses
00:07:55
outros satélites de outros países que
00:07:57
compõem o sistema GNSS.
00:08:06
O Glonas é um sistema muito semelhante
00:08:09
ao GPS, mas foi desenvolvido pela Rússia
00:08:11
e foi concluído a cobertura global em
00:08:14
2011. oferecendo 24 satélites para uso
00:08:17
civil e militar. O Galileu também é um
00:08:19
sistema de navegação por satélite criado
00:08:21
pela União Europeia para atender
00:08:23
exclusivamente aplicações civis com 27
00:08:26
satélites e operação atualmente. Também
00:08:28
tem o Beidu desenvolvido pela China que
00:08:30
entrou em operação em 2012 e desde 2020
00:08:33
oferece uma cobertura global com 58
00:08:36
satélites lançados, operando atualmente
00:08:38
com 45 satélites. Também tem o sistema
00:08:41
japonês QZS, que complementa o GPS e
00:08:45
melhora a cobertura dele no leste da
00:08:48
Ásia e também na Oceania. E ainda tem o
00:08:50
Nave IC, que é um sistema de navegação
00:08:52
por satélite da Índia, e o objetivo dele
00:08:54
é cobrir todo o território desse país,
00:08:56
que é o sétimo maior do mundo em
00:08:58
extensão territorial. A possibilidade de
00:09:00
mesclar esses sinais de diferentes
00:09:02
satélites aumenta ainda mais a precisão.
00:09:05
Isso tudo é feito com a combinação de
00:09:07
sinais de satélites de todas essas
00:09:09
tecnologias. Mas supondo que todos esses
00:09:12
satélites que compõem o GNSS parassem de
00:09:15
funcionar, ainda assim seria possível
00:09:17
manter um voo seguro? Claro que uma
00:09:20
situação dessa seria uma catástrofe
00:09:22
global, já que todo mundo usa esse
00:09:24
sistema GNSS. Ele é essencial pro
00:09:26
funcionamento de vários setores, como
00:09:28
por exemplo, setor de serviço público,
00:09:30
segurança, saúde, transporte e
00:09:33
logística. Mas quando a gente fala de
00:09:35
aviação, sempre tem redundância, né? Eu
00:09:38
falo isso em todos os vídeos. A aviação
00:09:40
não depende só do GPS. Lembrando que o
00:09:42
GPS começou na aviação civil a partir
00:09:44
dos anos 80, mas os sistemas utilizados
00:09:47
anteriormente continuam atuando aqui
00:09:50
dentro de um avião.
00:09:56
No caso de aviões comerciais, existe um
00:09:59
sistema chamado navegação inercial, que
00:10:02
já é usado há mais de 70 anos antes
00:10:04
mesmo da introdução do GPS. Ou seja,
00:10:07
caso dê uma pan no sistema geral do
00:10:09
GNSS, a gente tem aqui, ó, o sistema
00:10:13
inercial. No caso de um avião como
00:10:15
Airbus A320, são três sistemas por
00:10:17
redundância. Esse sistema atualmente
00:10:20
trabalha integrado ao GPS do avião.
00:10:23
Então o GPS é combinado com o sistema
00:10:25
inicial para ele definir um ponto
00:10:27
inicial. Antes mesmo do avião começar a
00:10:29
voar, começar a sua operação, o piloto
00:10:32
vai inserir aqui no computador de voo
00:10:34
tudo que ele precisa para que o sistema
00:10:36
inercial tenha esse ponto inicial de
00:10:39
partida. Quando o voo acontece, ele vai
00:10:41
se atualizando, né, conectando aos
00:10:43
satélites dos sistemas de do GNSS via
00:10:46
satélite. Então, ó, se eu clicar aqui em
00:10:49
GPS, eu consigo inclusive ver quantos
00:10:52
satélites esse sistema tá ah pegando as
00:10:55
informações, isso integrado com o
00:10:57
sistema inercial. Ou seja, durante o
00:10:59
voo, se der uma pan geral no sistema de
00:11:02
satélites, o inercial vai continuar
00:11:05
fazendo o seu trabalho, porque ele não
00:11:07
depende só do GPS, ele também pode
00:11:10
trabalhar com o sistema de rádivegação,
00:11:12
que é esse outro sistema aqui, ó. Vor
00:11:15
são antenas em solo, como por exemplo o
00:11:17
VOR, que eu já mostrei em outro vídeo,
00:11:19
como é que é uma antena de VOR. Isso não
00:11:21
depende nada de sistema via satélite, é
00:11:23
tudo por antena de rádio em solo. Cada
00:11:26
país tem as suas antenas dentro do seu
00:11:27
próprio território. Essa rádivegação
00:11:30
ainda continua em uso e como o sistema
00:11:33
inercial já tá funcionando quando o
00:11:34
avião tá voando, ele pode, né, continuar
00:11:37
fazendo o seu trabalho mesmo numa pan
00:11:39
geral do sistema via satélite.
00:11:44
Bom, e falando da rádivegação, que
00:11:46
utiliza VOR, NDB não usa mais, mas foi
00:11:49
amplamente utilizado também por muito
00:11:51
tempo, essas antenas elas vão emitir o
00:11:54
sinal e o sistema do avião vai captar
00:11:56
esse sinal. E aí o inercial também
00:11:58
funciona em conjunto com esse sistema de
00:12:00
rádivegação. Então é mais um sistema de
00:12:03
redundância, né, além do inercial e além
00:12:06
do GPS. Inclusive voar com auxílio à
00:12:09
rádivegação até hoje é exigido por
00:12:12
órgãos reguladores, como a ANAC, por
00:12:14
exemplo, que o piloto saiba e que tenha
00:12:16
proficiência nesse tipo de navegação.
00:12:18
Então, como eu pude mostrar, não é uma
00:12:21
coisa que a gente precisa se preocupar.
00:12:23
Independente de qualquer fala de
00:12:24
navegação ou em uma hipótese de
00:12:26
desligamento intencional dos satélites,
00:12:29
a aviação ainda vai continuar segura
00:12:31
para todo mundo em todas as etapas do
00:12:34
voo.
00:12:38
[Música]
00:12:40
Claro que além dessas redundâncias do
00:12:43
sistema de rádição, sistema inercial,
00:12:45
sempre tem o velho e conhecido voo
00:12:48
visual. Por isso que agora a gente
00:12:49
colocou o avião voando numa condição
00:12:52
meteorológica favorável. Evidentemente
00:12:54
voo visual precisa ter o tempo aberto. E
00:12:57
aqui a gente tá chegando na cidade do
00:12:58
Rio de Janeiro. O voo visual até hoje é
00:13:01
utilizado. Eu voo visual nos aviões de
00:13:03
pequeno porte. O tempo, como eu disse,
00:13:05
tem que tá favorável. A gente voa
00:13:07
utilizando cartas aeronáuticas, que nada
00:13:09
mais são do que mapas, né, como esse
00:13:11
daqui. E a gente vai comparando aquilo
00:13:13
que tem no terreno com o mapa. Se é uma
00:13:16
região conhecida, fica muito mais fácil.
00:13:18
Eu consigo observar o que tá acontecendo
00:13:20
lá do lado de fora. Então, a barra da
00:13:22
Tijuca ali, o aeroporto Jacaré Paguá, já
00:13:24
dá pr começar a ver o aeroporto Galeão
00:13:27
ali um pouco à minha esquerda, a ponte
00:13:29
Rio Niterói quase à frente, mais pro
00:13:31
lado ali o Pão de Açúcar e tudo isso a
00:13:34
gente pode comparando também com o mapa,
00:13:36
né? Então eu tô observando aqui a minha
00:13:38
chegada no Rio de Janeiro dessa forma
00:13:40
que tá acontecendo. No voo visual
00:13:42
tradicional é utilizado bússola,
00:13:44
relógio. Obviamente que hoje em dia, né,
00:13:46
mesmo quem tá voando visual também
00:13:48
utiliza o GPS, mas a essência do voo
00:13:50
visual é a gente conseguir e se orientar
00:13:53
com o que tem do lado de fora. Todos os
00:13:56
voos são por instrumento, utilizando o
00:13:58
GPS, mas tem as redundâncias todas que
00:14:00
eu já expliquei aqui.
00:14:07
Quando a gente faz um voo visual em
00:14:09
rota, né, o voo todo visual, como por
00:14:11
exemplo, eu pego um avião de pequeno
00:14:12
porte, saio de São Paulo, vou para Santa
00:14:14
Catarina, sempre observando, né, as
00:14:16
referências em solo, rios, estradas,
00:14:19
montanhas, cidades, tudo isso faz parte
00:14:22
do voo visual. Então, ó, aqui eu tenho a
00:14:25
cidade do Rio de Janeiro à minha frente,
00:14:26
vendo no mapa. Consigo comparar com o
00:14:28
que eu tô vendo lá e eu consigo me
00:14:30
localizar através dessa referência que
00:14:33
eu vejo aqui no mapa. Lembrando que eu
00:14:35
tô usando um sistema sem o GPS, porque
00:14:37
isso aqui nada mais é do que uma carta
00:14:39
digital, mas existem também as cartas
00:14:41
impressas que sempre foram utilizadas na
00:14:44
navegação visual. Ele é um sistema
00:14:47
offline, então eu consigo ter toda a
00:14:49
minha rota traçada sem necessariamente
00:14:52
estar conectado a satélites, utilizando
00:14:54
internet, fazendo um voo online. Então
00:14:57
eu uso ele simplesmente como um mapa
00:14:59
digital mesmo, da mesma forma que eu uso
00:15:02
um mapa de papel. Aqui, por exemplo, eu
00:15:04
tô com uma carta de aproximação do Rio
00:15:06
de Janeiro, que a aproximação final aqui
00:15:09
é visual. Então eu vou inclusive fazer
00:15:11
essa aproximação, aproveitando que o
00:15:13
tempo tá bom nessa simulação. Ah, e se
00:15:15
tiver o tempo fechado, aí o aeroporto
00:15:17
não vai operar, né, dessa forma. Então
00:15:20
vamos agora finalizar esse vídeo fazendo
00:15:22
essa aproximação visual.
00:15:28
Ó, aqui na lateral a gente tem a nossa
00:15:31
ponte Rio Niterói. Ali a gente tem o
00:15:33
aeroporto
00:15:34
do Galeão à direita.
00:15:42
[Música]
00:15:47
Bom, então é isso. Essa foi só uma
00:15:48
demonstração aqui de voo visual, mas
00:15:51
nesse vídeo a ideia era falar sobre esse
00:15:54
risco que pode ser, né, caso os sistemas
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de satélite, de posicionamento global,
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parem de funcionar. Você vê que na
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aviação a gente já tá preparado aí para
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isso com outros sistemas que já existem
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há muito mais tempo do que o próprio
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GPS. Lembrando naquele vídeo que eu fiz
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sobrevegações ao longo da história, né?
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Como que os aviões navegaram ao longo da
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história, o GPS é o último sistema de
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navegação, mas a gente tá falando de
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décadas anteriores que não existia GPS,
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sistemas que existem aí até hoje. Se
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você gostou do vídeo, não esquece de
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curtir, compartilhar, deixa um
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comentário aí embaixo também e vai lá no
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site do nosso patrocinador, Insider,
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É isso aí. Valeu e até o próximo vídeo.
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[Música]
![FLØNY & yngastrobeatz. - MONTAGEM DA CHORUS [Phonk]](https://ruhnrawpgxrzdrgaohnf.supabase.co/storage/v1/object/public/images/video/nrfSTdOKdkc/thumbnail.jpg)
