00:00:00
eu vou começar com alguém que está
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bastante habituado aliás alguém com uma
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experiência tremenda ah com um destaque
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muito grande é aquele que todos buscam h
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para dirimir dúvidas né Principalmente
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quando as respostas saem a gente sabe eu
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sei do posicionamento dele ele não gosta
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de falar e sobre causas antes que haja
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uma uma investigação formada antes que
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haja as primeiras respostas do Cipa do
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seripa ou seja das Forças Armadas
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Aeronáuticas eh mas de qualquer forma a
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gente vai conversar com ele porque ele
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conhece bastante essa região e sabe das
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dificuldades que é pousar ou levantar
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voo eh em situações de tempo fechado
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Lito Souza Piloto especialista em
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aviação uma boa tarde a você muito
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obrigado por participar com a gente boa
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tarde Nelson Obrigado pelo convite bom
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eh eu sei da sua posição né você sempre
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deixa muito bem claro isso de não dar
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qualquer tipo de opinião ou comentário
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respeito do acidente por conta
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exatamente eh de carecer exatamente de
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dados mais avalizados e de e de
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informações e de obviamente de tudo isso
00:01:10
que o ceripa e o Cipa agora estarão
00:01:12
debruçados Mas você conhece essa região
00:01:15
Você conhece esses esses aeródromos que
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são montados à beira da da da do a beira
00:01:20
do mar ou você tem esse de de Ubatuba
00:01:23
você tem aquele de Parati onde o
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ex-ministro teoriza Vas que também teve
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um acidente fatal enfim são aeropor
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portos São pistas difíceis né são é por
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causa da da Serra do Mar né é que é uma
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a região tem muitas muitos obstáculos né
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muitas montanhas eh geralmente são
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pistas curtas e no caso específico de
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Ubatuba né E que é uma pista que tem uma
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cabeceira deslocada ou seja nem todo o
00:01:54
espaço da pista pode ser usado para o
00:01:58
pouso pode ser usado para colagem às
00:02:00
vezes se não tiver alguma coisa eh não
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permitindo mas para o pouso eh sobra
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aproximadamente 500 m de pista então é
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por isso que lá só pousam aviões eh de
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porte pequeno ah como você mesmo disse
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né é muito cedo ainda pra gente eh
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tentar até entender um acidente desse o
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que eu gosto de falar são apenas os
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fatos né O que que a gente tem de
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informação factual Ah para esse momento
00:02:28
Então na hora do pouso havia um vento
00:02:31
leve na no aeródromo então ah haveria
00:02:35
opção de pouso tanto em uma cabeceira
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quanto em outra na do outro lado vindo
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pelo mar eh e houve a opção de pousar no
00:02:44
sentido montanha mar que é onde tem a
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cabeceira deslocada Então nós não
00:02:50
sabemos
00:02:51
ã exatamente onde o avião tocou
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eh e Então essa informação a gente não
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tem ainda e a o segundo fator seria a
00:03:02
chuva né a pista estava molhada no
00:03:05
momento do pouso então com pista molhada
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a performance do avião eh a a o espaço
00:03:11
de parada do avião ele é alterado pelo
00:03:14
fato da pista estar eh como a gente
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chama na Aviação de contaminada Então
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isto também pode vir a ser um fator né
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porque é um fato estava molhada mesmo
00:03:25
então isso pode ter sido um fator que
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pode ter contribuído mas realmente é
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muito cedo pra gente e conseguir
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concluir alguma coisa a respeito tipo de
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aeronave ele pode fazer pouso e em
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condições eh não adequadas ou seja com
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chuva o tipo da aeronave o tipo de
00:03:46
aeronave perm assim fazer esse pouso eh
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o que a gente não sabe Exatamente é os
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cálculos necessários para esta pista
00:03:55
Ah então isso não não tivemos nem tempo
00:03:59
de fazer ainda o cálculo necessário para
00:04:01
um pouso levando em consideração o peso
00:04:04
da aeronave e a condição do vento no
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local mas o tempo de parada o espaço de
00:04:10
parada realmente não deu nem tempo de
00:04:12
calcular você fala de cabeceira
00:04:14
deslocada o que você quer dizer com isso
00:04:16
Lito então a pista aparentemente ela tem
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900 m de comprimento
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asfaltado no entanto no sentido do Morro
00:04:26
para praia somente os últimos 500 m
00:04:30
podem ser usados para Pouso porque a o
00:04:33
asfalto que é utilizado para Pouso ele
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tem uma uma consistência diferente do
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dessa outra parte que não é asfaltada e
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preparada para o pouso e E por que isso
00:04:45
porque existem obstáculos na cabeceira
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deslocada que não permitiria que o avião
00:04:51
para fazer uma descida em ângulo normal
00:04:54
tocasse Nesta parte deslocada então por
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segurança a cabeceira é deslocada mais
00:05:00
paraa frente para que o ângulo de
00:05:02
descida possa permitir um pouso em
00:05:05
segurança a e o fato da cabeceira ser
00:05:08
deslocada só significa isso que não pode
00:05:11
usar os primeiros 400 M dessa pista mas
00:05:15
eles ele pode ser usado para o decolagem
00:05:18
então ele poderia Decolar usando todo o
00:05:20
comprimento mas o pouso não só os
00:05:21
últimos 500 m então teóricamente o
00:05:24
piloto sabe disso né Ele sabe que ele
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vai ter uma Ele tem ele vai ter a seu
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dispor uma pista menor né sim ele sabe
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disso porque isso tá antes de um piloto
00:05:34
voar para para qualquer aeroporto ele
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tem que verificar né o rota Air que é um
00:05:39
um é como se fosse um um documento em
00:05:43
que todas as informações da pista que
00:05:44
ele vai pousar estão presentes desde
00:05:47
obstáculos telefones de contato tudo
00:05:49
isso tá presente nesse documento que se
00:05:51
chama rota Air e ele cobre todos os
00:05:54
aeródromos do Brasil Então os pilotos
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sabem disso uma das coisas que
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provavelmente a investigação vai e vai
00:06:00
verificar também é a familiaridade do
00:06:03
piloto com este aeródromo provavelmente
00:06:05
ele pousou lá muitas vezes antes ou será
00:06:08
que foi a primeira vez que ele pousou
00:06:10
então esses esses dados que nós não
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temos ainda e que com certeza farão
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parte da investigação do Cipa bom eu te
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acompanho eu te acompanho muito né sou
00:06:20
um dos teus eh da tua audiência sempre
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tô eh porque por conta de curiosidade
00:06:26
por conta exatamente de gostar do
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assunto e por conta da tua capacidade de
00:06:30
explicar de ser didático né e trazer
00:06:32
elementos importantes Então eu queria
00:06:34
aqui agora saber se é necessário é
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necessário o piloto ter uma certa
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experiência para pilotar esse tipo de
00:06:40
aeronave outro dia até vi você falando
00:06:43
do um dc8 e quando foi virar para um
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dc10 E você tem que fazer de novo novos
00:06:49
cursos né um aprendizado diferente para
00:06:52
aquele tipo de aeronave e e nessa
00:06:55
situação se ele tiver muita experiência
00:06:56
na aeronave e não tiver na na pista não
00:06:59
tiver do aeródromo isso também pode ser
00:07:01
um objeto
00:07:03
dificultador sim pode e se ele não tem a
00:07:07
a as referências da da pista que ele vai
00:07:10
pousar isso sim se transforma em um um
00:07:13
grande eh modificador de performance do
00:07:16
avião acho que o o mais importante nesse
00:07:19
nesse aspecto é entender que em 500 m de
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pista dada a performance daquele avião e
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a pista estando molhada esse avião
00:07:30
estaria dentro do gráfico de performance
00:07:32
que é fornecido pelo fabricante para
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parar no espaço da pista Então essa é eu
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acho que é a a grande Pergunta que vai
00:07:39
necessitar de resposta que só a
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investigação vai dar pra gente e que
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tipo de aeronave é essa litor é um
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citation cj1 é um jato executivo ele é
00:07:50
bastante
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utilizado indústria em geral
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assim grandes empresários possu esse
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avião ele é um avião bastante Seguro
00:07:59
assim ele tem o recorde de de de
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segurança dele é bem elevado então Eh
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esse também é obviamente é um dos
00:08:06
fatores que o Cipa investiga mas
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Aparentemente o avião estava em condição
00:08:11
normal tem um vídeo de algum passageiro
00:08:14
de um algum morador lá de Ubatuba que
00:08:17
pega a o avião fazendo a curva né ele
00:08:20
vem em uma aproximação E aí faz a curva
00:08:24
para fazer o pouso na na reta final e
00:08:27
essa curva você vê que o avião tá
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fazendo a curva de maneira correta que
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ele tá com os trens de pouso embaixo que
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ele tá com Flap na posição de pouso
00:08:35
Então operacionalmente por esse vídeo
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aparenta estar normal o avião Então tudo
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isso também é levado em consideração
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pelo Cipa na hora que vão fazer toda a
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apuração para trazer elementos para para
00:08:47
essa
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investigação sim sem dúvida todos os
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elementos que auxiliem né na na
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investigação todas as evidências
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possíveis elas são verificadas todos
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todos esses vídeos que nós estamos vendo
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eh na rede social hoje ela é muito
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rápida né muito antes da gente saber
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sobre acidente a gente já recebe os
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vídeos no WhatsApp e tudo mais então
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todas essas evidências elas são
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ah investigadas pelo Cipa por exemplo um
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dos vídeos mostra o avião quando ele
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bate em uma mureta né porque tem uma
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pista de skate ali bem em frente a essa
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essa pista então ele ele ele sai da
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pista ele bate numa mureta e depois ele
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vai paraa praia então pelo pela
00:09:31
quantidade de frames por segundo do
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vídeo né de quadros por segundo o Cipa
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consegue inclusive Identificar qual era
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a velocidade do avião no final da pista
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então todas essas evidências são
00:09:44
extremamente importantes paraa resolução
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de um acidente eu imagino que muita
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gente deve estar perguntando em relação
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a caixas pretas né eu não sei ainda se
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esse avião possui é porque não é
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necessário que determinados aviões
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possuam caixa preta é baseado no p
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de decolagem dele ou na quantidade de
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passageiros que ele leva então eu ainda
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não tenho essa informação também isso
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Isso é uma determinação e de quem quem
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que escolhe se haverá ou não caixa
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preta isso é um regulamento né feito
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pela pelos órgãos que regulam a aviação
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mundialmente que no caso seria ical né a
00:10:22
a organização de Aviação Civil
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Internacional e esses regulamentos eles
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vêm baseado em uma matriz de risco em
00:10:30
que
00:10:30
a em que o componente econômico também é
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levado em consideração então levando-se
00:10:36
em conta o tamanho do avião e os danos
00:10:38
que ele pode causar a uma estrutura
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Civil por exemplo em caso de acidente é
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analisado se ele precisa ou não ter ou
00:10:46
uma caixa de vozes ou uma caixa de
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processamento de dados ou se ele tem que
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ter os dois is se é obrigatório em
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alguns eh algumas eh existe algumas
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limitações em que é opcional instalar ou
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não e outras realmente não é necessário
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e como é muito caro ter isso eh acaba o
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pessoal acaba seguindo o regulamento
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Olha estou dentro do Peso meu número de
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passageiros é menor do que o necessário
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Então não vai ter caixa preta o que não
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significa isso é um complicador para eh
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identificar exatamente as causas todas
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as causas mas no entanto isso não é um
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limitador porque a a Hoje em Dia com os
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painéis eletrônicos os aviões muitos
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deles possuem processadores com memória
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não volátil então mesmo quando acontece
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o acidente É possível recuperar dados
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desses chips e fazer um mapa de que qual
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era a condição de um instrumento qual
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que era a velocidade ou se os
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instrumentos são analógicos eh onde ele
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parou na hora do impacto ele faz uma
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marca Então tudo isso é identificado
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também por esse processo investigativo
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que é muito completo d eu vou te fazer
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uma Tima pergunta que eu sei que você
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tem um compromisso e eu não quero te
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prender mais mas é importante isso
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porque você é sempre uma pessoa que diz
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o seguinte né que nenhuma morte em vão
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eh com com todas as as investigações o
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cenipa vai apontar não responsáveis mas
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os problemas que levaram a essa queda e
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novos voos e ou novos acidentes poderão
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ser evitados né e o que a gente tem
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percebido é que realmente cada vez mais
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aviação está cada vez mais segura já é
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segura e cada vez mais segura
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principalmente dos voos comerciais esses
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voos executivos eles têm apresentado
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muitos acidentes né a gente começou o
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ano ou na virada do ano com um acidente
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grave lá
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em Lá em lá no no Rio Grande do Sul eh
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enfim em Gramado Eh agora a gente tem
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esse teve outros também de aviões
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pequenos Por que esses aviões se
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acidentam tanto
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bom
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eh a aviação ela é extremamente complexa
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né Ela é um ela é um campo muito grande
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de operação os regulamentos para aviação
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comercial regular Eles são diferentes
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dos regulamentos para aviação particular
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e são diferentes dos regulamentos para
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táxi aéreo então cada setor desses da
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aviação eles possuem um regulamento
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diferente e e é é necessário que seja
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assim porque se você aplicasse os
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regulamentos da Aviação Civil da aviação
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comercial regular que são extremamente
00:13:24
restritos então um pouso não seria
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possível e uma pista como o Batu
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Então você isolaria uma cidade então é
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necessário que os regulamentos da
00:13:33
aviação eh particular seja um pouco mais
00:13:37
flexíveis para permitir a operação de um
00:13:40
aeroporto como esse no entanto isso não
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quer dizer que não seja seguro mas
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existe toda uma questão eh cultural
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ainda que precisa ser mudada existem
00:13:51
outros especialistas ou eh pessoas que
00:13:54
estão engajadas na segurança do voo o
00:13:56
David branco é um deles que fala
00:13:59
bastante sobre isso que a segurança que
00:14:01
nós temos é a segurança que Nós
00:14:04
aceitamos então Eh muitas vezes tomadas
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de decisões podem interferir no caminho
00:14:11
da segurança Isso é uma questão cultural
00:14:14
que precisa mudar Talvez isso Explique a
00:14:17
uma maior quantidade de de eventos em
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uma aviação de pequeno porte do que em
00:14:23
uma aviação comercial regular que ela é
00:14:26
extremamente mais fiscalizada E
00:14:29
extremamente mais eh eh procedural assim
00:14:33
os comandantes os pilotos os Comissários
00:14:35
eles realmente seguem o procedimento
00:14:38
muito mais a risca e eu não quero dizer
00:14:40
com isso que não se segue na Aviação
00:14:42
geral mas as tomadas de decisões podem
00:14:45
interferir eh nesse processo Lito Souza
00:14:49
Muito obrigado muito obrigado pela
00:14:51
participação um abraço a você
