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bienvenue à vous dans cette nouvelle
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vidéo je vous propose aujourd'hui un
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résumé des actualités automobiles les
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plus importantes de ces dernières 24
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heures on a aujourd'hui pas mal de
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sujets on va parler déjà de stelantis
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avec quelques bonnes nouvelles en ce qui
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concerne leur stratégie aux États-Unis
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et en ce qui concerne aussi le maintien
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et la préservation de l'emploi dans les
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usines françaises pour les prochaines
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années on va aussi malheureusement
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parler un petit peu de mauvaises
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nouvelles les concernant puisqu'on va
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parler de la future stratégie électrique
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de la marque Abart une stratégie qui à
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mon avis vieillira quand même mal on va
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aussi parler sport auto avec la fin de
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l'hybride en rally donc voilà ce sont
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les sujets de la vidéo du jour j'espère
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que cette vidéo vous plaira et que si
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c'est le cas vous penserez à le montrer
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en laissant un petit like en vous
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abonnant pour les prochaines vidéos et
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aussi bien sûr en laissant un petit
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commentaire pour me dire ce que vous en
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pensez alors je vous le disaer on va
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commencer par l'actualité stelantis avec
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un petit peu de positif hier Carlos
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Tavarez le chef de chez stelantis était
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en déplacement à l'usine de Rennes et il
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a profité de ce déplacement pour faire
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plusieurs déclarations cont concernant
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l'avenir des usines françaises mais
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aussi l'avenir du groupe stellantis de
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manière plus générale et justement ça a
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commencé par quelques petites annonces
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concernant les marques américaines les
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marques américaines de stantis c'est
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Jeep chrsler Dodge et RAM ce sont des
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marques qui vont très très mal et qui
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ont tout subi des choix stratégiques
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douteux elles ont du mal à vendre il y a
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des problèmes de fiabilité elles sont
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prises dans tout un tas de DRAM enfin
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bref c'est compliqué et c'est encore
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plus compliqué pour céentis maintenant
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que Trump est président parce que bah
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Trump il veut pas forcément beaucoup
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aider la transition vers la voiture
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électrique alors que stellentis mise
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beaucoup là-dessus on en a d'ailleurs
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parlé encore dans la vidéo d'hier que je
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vous invite à aller voir c'est pas
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encore fait parce que bah Trump a
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annoncé la suppression de plusieurs
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aides au passage à la voiture électrique
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mais il y a pas que ça on en a parlé
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déjà il y a quelques jours lors de
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l'élection de Trump Trump avait visé
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spécialement stellantis expliquant queil
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y aurait des taxes de 100 % sur les
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véhicules stellantis produit au Mexique
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et stellantis effectivement avait
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beaucoup misé sur des usines au Mexique
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pour essayer de proposer des voitures
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moins chères mais tout en conservant
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quand même une marche confortable
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stantis doit donc réagir mais le
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problème c'est que comme beaucoup
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d'autres marques elles doivent réagir
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mais elles savent pas trop dans quelle
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direction aller parce que bah très
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clairement l'avenir automobile
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spécialement dans un pays comme les
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États-Unis est particulièrement
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incertain mais stelantis a quand même
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fait quelque chose de bien ces dernières
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années c'est les châssis multi-énergie
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les châssis multi-énergie c'est simple
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au lieu d'avoir un châssis pour une
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voiture électrique un châssis pour une
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voiture thermique et un châssis pour une
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voiture hybride vous faites qu'un seul
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châssis que vous pourrez adapter sur
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lequel vous pourrez par exemple mettre
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des batteries et un moteur électrique ou
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un moteur thermique ou un moteur
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thermique plus un électrique pour avoir
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de l'hybride c'est peut-être une des
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seules choses vraiment intéressantes
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qu'a fait stanti ces dernières années
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c'est quelque chose qu'ils utilisent en
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Europe et qui marche plutôt bien ça leur
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permet vraiment de réduire beaucoup les
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frais et surtout ça leur permet de
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s'adapter en temps réel à la demande si
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au moment de la sortie d'un véhicule il
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y a 15 % de demande de voiture
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électrique 6 mois plus tard c'est 10 et
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que 6 mois plus tard c'est 20 ils
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peuvent adapter la motorisation sur les
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châssis sans devoir à chaque fois
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changer toutes les ligne de production
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cette stratégie là va maintenant être
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adaptée au marché américain stentis a
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confirmé qu'ils allaient revenir avec
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des pickup et des camions alors quand on
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parle de camion pour les États-Unis
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c'est pas les smirmque hein c'est
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vraiment genre les gros 44 de travail
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qui serait basé justement sur des
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châssis multi-énergie alors je suppose
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que ça concerne essentiellement quand
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même Jeep et RAM parce que du côté de
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Dodge il y a plus trop de pickup ni de
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gros 44 et d'ailleurs effectivement
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Dodge à la dernière chargeur c'est déjà
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au final un châssi multiénergie et c'est
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ce qui va peut-être leur permettre de
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sauver la dernière chargeur la dernière
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chargeur elle est 100 % électrique et
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apparemment le carnet de commande
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extrêmement vide he c'est une voiture
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qui s'annonce vraiment comme étant un
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flop massif et on va dire que c lanti
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avait plus ou moins prévu le coup
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d'avance en sachant d'avance qu'ils
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allaient devoir faire une version
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thermique et vu que le châssis a été
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pensé comme un châssis multiénergie bah
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elle va arriver avec un moteur 6
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cylindres en ligne pour essayer de la
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vendre à mon avis ça vendra pas beaucoup
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mieux parce que les Américains veulent
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vraiment des V8 là-dessus mais bon bref
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ils vont pouvoir essayer sauver les
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meubles en arrivant dans quelques mois
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seulement avec une chargeur à moteur
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thermique sans avoir besoin de repenser
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tout le chass tout ça pour dire que ces
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pickup et ces nouveau 44 châssis
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mulénergie à mon avis ce ne sera pas pas
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chez Dodge et ce ne sera pas non plus
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chez chrsler parce que chrsler de toute
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façon il y a qu'un seul modèle et c'est
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un monospace donc ça c'est déjà une
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première bonne nouvelle ça peut marcher
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et ça peut sauver au moins en tout cas
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temporairement les les marques d'une
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faillite plus ou moins certaine à
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condition bien sûr que stelantis fasse
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les choses bien à condition bien sûr que
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leur véhicule électrique soi plus fiable
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que ceux proposés en Europe et que bah
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les moteurs thermiques proposés sur ces
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châssis multiénergie soit des moteurs
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adaptés à la clientèle locale et aux
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États-Unis mine de rien il y a un truc
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qui marche particulièrement bien c'est
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le V8 et le V8 bah il était un petit peu
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abandonné par C lentis donc on verra ce
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que ça va donner en tout cas ça va dans
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la bonne direction c'est une première
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bonne nouvelle mais pour moi la vraie
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bonne nouvelle c'est quand même que
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Carlos Tavarez a annoncé que toutes les
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usines françaises du groupe centis
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devraient avoir de l'activité jusqu'en
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2030 alors il a dit devrai il a pas dit
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qu'elles en auront ça veut dire que ce
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sera quand même très sujet aux ventes du
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groupe alors 2030 c'est à la fois dans
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longtemps et dans pas longtemps c'est
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dans 5 ans maintenant ça va passer
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relativement vite on va dire que la
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Bonne Nouvelle là-dedans c'est que B
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stellantis contrairement à beaucoup
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d'autres marques ou beaucoup d'autres
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groupes automobiles n'annoncent pas de
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licenciement massif pour l'année
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prochaine peut-être que ces déclarations
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viérriront très mal et que dans quelques
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semaines on apprendra que stellentis
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vire au final des centaines d'employés
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mais à première vue ça a pas l'air
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d'être le cas il a annoncé au passage un
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investissement de 160 millions d'euros
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dans l'usine de la junée justement
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l'usine à côté de Rennes pour produire
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le nouveau SUV compact de chez Citroën
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qui est le fameux C5 aircoss vous savez
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le 44 vert qu'on a vu pendant le Mondial
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de l'OTO qui sera d'ailleurs justement
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lui aussi basé sur un châssis
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multi-énergie il a également annoncé que
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chaque site de production français aura
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au moins un véhicule électrique à
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produire dans son plan de charge ce qui
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a pas mal rassuré les ouvriers de
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l'usine de poissie on en parlait
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justement il y a quelques semaines ou il
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y a quelques mois en vidéo l'usine de
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poissie était vraiment dans
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l'incertitude parce qu'elle faisait
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partie des seules usines françaises du
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groupe stelantis à n'avoir reçu aucun
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investissement et aucune infrastructure
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pour justement produire des véhicules
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électriques pour celanti ce choix leur
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permet aussi de mutualiser les risques
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c'est-à-dire que ça leur permet d'éviter
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d'avoir deux ou trois usines dans
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lesquelles toutes les voitures
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électriques sont produites et que si un
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jour il y a un gros problème avec les
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voitures électriques bah ils doivent
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licencier massivement dans ces usine là
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là on peut se dire que si dans une usine
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bah l'électrique se vend moins et se
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fabrique moins bah les modèles
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thermiques ou hybrides produits à côté
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reprendront le Flambo et que les
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ouvriers seront basculés d'une ligne de
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production de voiture électrique à une
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ligne de production de voiturees
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thermique après bon voilà il faut quand
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même garder un petit peu de recul
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là-dessus Carlos tavarz l'a dit lui-même
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on est dans un contexte économique très
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compliqué rien n'est certain que même si
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voilà à l'heure actuelle stellantis
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projette d'avoir des activités dans
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toutes ses usines français jusqu'à 2030
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bah si tout à coup il y a un énorme
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drama bah il faudra réagir il y aura
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peut-être quand même des licenciement
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mais bon on en est pas là et surtout bah
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on n'est pas dans la situation d'un
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groupe comms againen qui annonce 20000
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licenciements pour l'année prochaine
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quoi et tant qu'on parle de stellantis
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et de leur marque je voulais vous parler
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de la marque Abart et surtout des
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déclarations de Gaetano Thorel qui est
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le leader de Abart Europe qui parle de
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l'avenir 100 % électrique de la marque
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Abart le 100 % électrique chez Abart
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c'est quelque chose assez compliqué à
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visualiser parce que actuellement les
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modèles 100 % électriques de la marque
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donc la 600 et la 500e ne sont pas
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vraiment ce qu'on peut appeler des
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succès commerciaux pour vous donner une
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petite idée pour ceux qui ont pas trop
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suivi l'actualité stellantis de 2024 il
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y a une usine en Italie l'usine de
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Mirafiori dans laquelle est produite
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entre autres la Abart 500 électrique il
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y a eu tellement peu de commandes que
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l'usine a été mise en pause très
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régulièrement en 2024 cette usine
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produit aussi des Fiat 500 classiques
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électriques donc non Abart non sportive
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on va dire ça comme ça et euh bah ce qui
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qui va les sauver ces Fiat 500 c'est que
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justement stellentis avec son châssis
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multiénergie va pouvoir sortir des
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versions hybrides de la Fiat 500 pour
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essayer de relancer un petit peu ses
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ventes en voyant ça on s'était dit que
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peut-être ça pourrait être aussi une
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bonne idée du côté d'abart de faire la
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même chose c'est-à-dire de ressortir une
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Abart 500 moderne hybridée pour essayer
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de sauver les mauvaises ventes de
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l'Abart 500 électrique faut savoir que
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laabart 500 électrique elle est basée
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sur le même châssis que la 500
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électrique de chez Fiat et que bah c'est
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aussi le châssis multi-énergie donc il y
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a rien qui empêcherait techniquement
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Abart de la transformer en voiture
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hybride mais apparemment ça n'arrivera
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pas voici ce que nous explique gaitano
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Thorel il explique que le problème c'est
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qu'en ce moment si vous faites des
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voitures de type citadine sportive à
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combustion qui en général produisent aux
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alentour de 180 g de CO2 au kilm vous
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allez écoper d'un énorme malus alors en
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France le malus il est à 60000 € mais
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dans les autres pays comme en Italie par
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exemple le malus c'est amalus à l'année
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he c'est une taxe de roulage et ce
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serait pour des voitures comme ça
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environ 1000 à 2000 € de malus chaque
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année alors ça me paraît vraiment pas
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beaucoup quand même quand on entend ça
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on se dit quand même qu'on se fait
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particulièrement bien en France quand
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même il dit que pour lui les Abart 500
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électrique proposeent au clients le même
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type de citadine sportive qui se
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comporte de la même manière qui procure
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le même niveau de plaisir et des
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performances équivalentes au même prix
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et que pour toutes ces raisons là c'est
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plus intéressant pour Abart de ne se
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tourner que vers des voitures
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électriques alors on rappelle quand même
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que la BAR 500 électrique si vous voulez
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avoir la version qui fait 300 k zomie ce
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qui est déjà pas incroyable faut déjà
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partir sur une voiture qui va faire 1400
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kg là où une abarte 500 traditionnelle
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fait 1000 kg une abarte 500 électrique
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avec la petite autonomie c'est 1300 kg
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c'est déjà 300 kg de plus qu'une AB 500
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classique donc pour le côté ça se
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conduit pareil c'est aussi amusant j'ai
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un peu de mal à y croire surtout qu'en
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passage on perd en plus le son du quatre
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cylindres qui était un petit peu
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pétaradant Torel explique que avec cette
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hybridation le problème c'est que le
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moteur qui serait installé sur la Fiat
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500 électrique ne permettrait pas
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d'avoir suffisamment de puissance pour
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rendre la Abart 500 hybride
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potentiellement hybride marrante alors
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c'est vrai que pour l'instant on a assez
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peu d'infos sur quel moteur sera dispo
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sur la Fiat 500 hybridée qui sortira aux
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alentours de fin 2025 début 2026
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apparemment ce serait une version
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hybridée du moteur Firefly 1 L je crois
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que le Firefly 1 L non hybridé il sort
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déjà 120 chevaux alors je vois pas ce
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qui empêcherait de sortir plus que ça
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grâce à l'hybridation donc vous l'aurez
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compris Abart prévoit de ne faire plus
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que du 100 % électrique à partir d'ici
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on verra comment ça tourne pour eux je
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pense quand même que Abart c'est un peu
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à mon vie comme alpine et Lotus des
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marques qui vont vraiment mourir avec la
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transition vers le tout électrique parce
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que ce sont des marques qui ont vraiment
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fait leur réputation sur le fait de
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proposer des petites voitures légèr
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amusantes tout ce que n'est pas en
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réalité la voiture électrique mais bon
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on verra peut-être que bah le temps leur
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donnera raison saiton jamais et puis je
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voulais aussi vous parler tant qu'on
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parle de voiture hybride de la fin de
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l'hybride en rally en effet dans la plus
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grosse catégorie du championnat du monde
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des rally he le wrrc la catégorie rally
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1 toutes les voitures étaient
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obligatoirement hybrides de depuis 2022
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alors ça a permis d'avoir des voitures
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excessivement puissantes et très très
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très rapides des composants hybrides qui
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contrairement à la F1 n'était pas
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développé directement par les écuries
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mais par une entreprise tierce la
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société compact dynamics le problème de
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ces hybride c'est que c'était de un pas
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très fiable de deux assez cher à
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développer et de trois cher à entretenir
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en r les voitures elles sont super mal
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menées il y a des saut il y a des bosses
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il y a du fra à main les voitures elles
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sont tamponnées et ça forcément les
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batteries elles ont du mal à l'encaisser
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ça entraîne beaucoup de cas ça entraîne
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donc beaucoup de frais de réparation et
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à l'heure où le wrrc peine un petit peu
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à trouver des nouveaux constructeurs B
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la FIA a supprimé la partie hybride pour
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que le billet d'entrée soit moins cher à
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payer pour les écues qui voudraient
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s'engager en rally et qui pourrai pas
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payer donc il n'aurit pas forcément
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envie de payer plus cher pour de la
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voiture hybridée alors ce qu'on sait
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c'est que en supprimant cette partie
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hybride les voitures vont être
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effectivement moins puissantes mais
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elles vont être aussi plus légères elle
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devrait gagner entre 80 et 100 kg avec
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la suppression de l'hybridation la F a
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quand même précisé pour faire un petit
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peu de com que les prochaines voitures
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de rally utiliseront quand même du
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carburant vert du carburant durable pour
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voilà éviter toutes les critiques qui
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pourraient être fait quant à la
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suppression de cette partie hybridée on
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verra ce que ça donnera on verra si
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c'est toujours aussi spectaculaire à
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regarder que le rally à faire à suivre
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en tout cas voilà c'était les sujets du
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jour j'espère qu'ils vous onurt
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intéressé que cette vidéo vous a plu et
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que si c'est le cas vous penserez à le
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montrer en laissant un like en vous
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abonnant en laissant un petit
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commentaire on se retrouve très bientôt
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pour une nouvelle vidéo bonne journée à
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tous Ciao
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