Compensadores - Aerodinámica

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https://www.youtube.com/watch?v=H0tLr-tbet4

الملخص

TLDREste vídeo discute os compensadores utilizados em aeronaves, que fazem parte dos controles de voo secundários. Compensadores aliviam as cargas de controle que o piloto precisa aplicar, permitindo um 'voo sem mãos'. Existem dois tipos básicos: fixos e móveis. Compensadores fixos, como o 'horn balance', são partes de design que não requerem intervenção do piloto. Compensadores móveis, como tabs de compensação, são atuados pelo piloto para ajustar a posição das superfícies de controle. Outros tipos incluem balance tabs, anti-servo tabs, servo-tabs e estabilizadores ajustáveis. Cada um desempenha um papel específico em aliviar ou ajustar a carga aplicada aos controles de voo, impactando diretamente o manuseio e a estabilidade da aeronave.

الوجبات الجاهزة

  • ✈️ Os compensadores aliviam cargas de controle em aeronaves.
  • 🔧 Existem compensadores fixos e móveis.
  • ⚙️ Compensadores fixos não requerem intervenção do piloto.
  • 🛠️ Tabs de compensação permitem ajustes manuais pelo piloto.
  • 💨 Balance tabs movem-se opposto à superfície de controle.
  • 🪛 Anti-servo tabs aumentam a carga necessária para mover superfícies sensíveis.
  • 🌀 Servo-tabs usam força aerodinâmica para mover superfícies principais.
  • 🌍 Tabs ajustáveis são configurados no solo para ajuste fino.
  • 📐 Estabilizadores ajustáveis movem todo o estabilizador horizontal.
  • 📡 Tecnologia varia entre aeronaves leves e grandes.

الجدول الزمني

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    Hoje falaremos sobre compensadores, que fazem parte dos controles de voo secundários juntamente com dispositivos hipersustentadores e de alta resistência. Os compensadores aliviam as cargas de controle que o piloto precisa exercer nos comandos para manter uma condição de voo desejada, permitindo um voo sem a necessidade de pressionar os controles. Existem dois tipos básicos de compensadores: fixos e móveis. Os fixos, como o spring balance, não requerem intervenção do piloto e aliviam autonomamente as cargas nos controles. Os móveis, como os tabs de compensação ou trim tabs, são pequenas superfícies de controle que ajustam a pressão sobre os comandos primários, ajudando a estabilizar a posição desejada da aeronave.

الخريطة الذهنية

فيديو أسئلة وأجوبة

  • O que são compensadores fixos?

    São dispositivos ou características de design fixas que ajudam a aliviar automaticamente as cargas nos controles sem intervenção do piloto.

  • Como funciona um compensador móvel?

    São pequenas superfícies de controle que se movem, normalmente no bordo de saída das superfícies primárias, para ajustar e aliviar cargas de controle.

  • Qual é a diferença entre compensadores de balance e anti-servo?

    Os de balance movem-se na direção oposta à superfície de controle para reduzir a carga, enquanto os anti-servo se movem na mesma direção, aumentando a carga para reduzir a sensibilidade.

  • O que é um servo-tab e como funciona?

    É controlado pelo painel da cabine e move a superfície de controle primária ao gerar forças aerodinâmicas, aliviando o esforço físico do piloto.

  • Para que servem os tabs ajustáveis em terra?

    São ajustados manualmente no solo para contrabalançar efeitos como carga assimétrica da hélice durante o voo.

  • O que são estabilizadores ajustáveis?

    São dispositivos que movem todo o estabilizador horizontal para ajustar o ângulo de ataque e aliviar cargas de controle aerodinâmicas.

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الترجمات
es
التمرير التلقائي:
  • 00:00:07
    hoy hablaremos acerca de los
  • 00:00:08
    compensadores que como sabemos hacen
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    parte de los controles de vuelos
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    secundarios junto con los dispositivos
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    hipersustentadores y de alta resistencia
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    de los cuales hablamos en los vídeos
  • 00:00:17
    anteriores
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    los compensadores o trans son
  • 00:00:21
    dispositivos que ayudan a aliviar las
  • 00:00:22
    cargas de control que deben ser el
  • 00:00:24
    piloto sobre los mandos para mantener
  • 00:00:25
    una actitud o condición de vuelo deseada
  • 00:00:27
    permitiendo así un vuelo sin manos ya
  • 00:00:30
    que no hay que ejercer presiones sobre
  • 00:00:31
    los controles para mantener dicha
  • 00:00:33
    actitud podemos resaltar dos tipos de
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    compensadores básicos los fijos los
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    cuales consisten en dispositivos o
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    características de diseño fijas que
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    ayudan a aliviar las cargas en los
  • 00:00:43
    controles de una forma autónoma ya que
  • 00:00:45
    no requiere intervención del piloto para
  • 00:00:47
    operar ni cuentan con enlaces mecánicos
  • 00:00:49
    el principal ejemplo para un compensador
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    fijo es por ejemplo el phone balance del
  • 00:00:53
    cual hablaremos más adelante el otro
  • 00:00:56
    tipo de compensadores unos compensadores
  • 00:00:57
    móviles los cuales consisten en
  • 00:00:59
    superficies de control pequeñas
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    normalmente ubicadas en el borde de
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    salida a las superficies de conductos
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    primarias y aquí podemos resaltar varios
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    como los tablets compensaciones de
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    balance ser botados tax anti servo
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    ajustables en tierra y hasta
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    estabilizadores ajustables iniciamos
  • 00:01:14
    entonces con los compensadores fijos es
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    decir en los faros balance
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    en este caso es que consiste en una
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    extensión de la superficie de control
  • 00:01:22
    primaria que provee un alivio de presión
  • 00:01:23
    automático ya que no requiere
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    intervención del piloto al mover la
  • 00:01:27
    superficie de control este es un ejemplo
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    en fort balance instalado en un elevador
  • 00:01:32
    y aquí instalado en una aeronave como
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    regla general el formal no puede ser
  • 00:01:36
    instalado en tanto elevador y alerones
  • 00:01:39
    como también en el timón de dirección es
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    decir en cualquiera de las superficies
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    de control primario veamos entonces cómo
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    funciona para efectos de esta
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    explicación vamos a utilizar entonces un
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    companys instalado en un elevador aquí
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    tendríamos la sección del elevador sin
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    el fondo balance que vendría siendo la
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    mayor parte y aquí la sección
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    transversal con el foot balance como
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    pueden ver esencialmente es una
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    extensión de la superficie de control
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    vamos entonces a dibujar una línea a
  • 00:02:06
    través de la cual pivota el elevador es
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    decir la bisagra por así decirlo como
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    pueden ver el elevador se encuentra en
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    la parte posterior de esa bisagra
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    mientras que parte de un balance se
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    encuentra en la parte de al frente por
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    lo tanto si usáramos este punto de
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    pivote en la sección transversal
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    veríamos esto como pueden ver hay un
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    punto de pivote adelantada
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    para el elevador pero un punto de pivote
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    más o menos centrado para el pool
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    balance ya veremos cómo afecta eso las
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    características de web si por ejemplo
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    movemos el elevador hacia abajo éste
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    pivotará a través del punto de pivot que
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    se encuentra bastante adelantado y en
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    este caso tendremos una reacción
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    resultante de una fuerza hacia arriba
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    que nos permitiría cabecear a bajo la
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    cual es la reacción deseada sin embargo
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    la fuerza del aire que golpea el
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    elevador en la parte interior es decir
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    el intradós puede ser la superficie de
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    retornar a su posición neutral esta
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    fuerza debe ser contrarrestada por él va
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    a presionar el control que debe ser el
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    piloto sin embargo si analizamos la
  • 00:03:00
    sección con el hold balance en este caso
  • 00:03:03
    ésta pivota en un punto más central y
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    una parte del hall balance queda en la
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    parte superior la distribución del aire
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    a través de esta superficie nuevamente
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    va a generar una fuerza resultante hacia
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    arriba la cual es la deseada pero aparte
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    de esto también va a contrarrestar la
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    fuerza que intenta devolver el elevador
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    a la posición neutral
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    de esta manera compensando de alguna
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    manera las presiones que debe ser el
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    piloto sobre la misma en conclusión la
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    fuerza de balance proporcionada por el
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    force van a reducir la presión a ejercer
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    sobre los mandos
  • 00:03:31
    ya que vemos esto pasemos entonces con
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    los compensadores móviles iniciando por
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    los datos de compensación o 30 pge esas
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    consisten en pequeñas aletas unidas al
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    borde de salida de una o más superficies
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    de control primarias como se puede ver
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    en la imagen normalmente son actuadores
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    de la cabina por medio de una rueda o
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    manifestación indicador de posición como
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    el que se muestra en la imagen la
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    instalación más común de este tipo de
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    tarde compensación es normalmente en el
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    elevador aunque también se puede
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    instalar en otras superficies de control
  • 00:03:58
    veamos entonces cómo funciona primero
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    vamos a analizar entonces el componente
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    de la cabina aquí tenemos la rueda de
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    compensación y el indicador de posición
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    respectivo en la parte exterior
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    tendríamos entonces el estabilizador
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    horizontal y elevador y en el borde de
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    salida el elevador tendríamos nutritivo
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    si por ejemplo movemos la rueda de
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    compensación hacia abajo
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    estaríamos compensando nariz arriba es
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    decir que el indicador de posición se
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    movería hacia la posición de nariz a
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    arriba y en la parte exterior veríamos
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    que el tap se mueve hacia abajo el flujo
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    de aire sobre setup genera una fuerza
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    resultante hacia arriba que tiende a
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    llevar el borde de salida del elevador
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    hacia arriba al mover el elevador hacia
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    arriba entonces obtenemos una fuerza
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    resultante hacia abajo que es la que
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    permite efectuar el movimiento de
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    cabeceo arriba al bajar la cola lo
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    contrario sucede entonces si movemos la
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    rueda de compensación hacia arriba en
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    este caso estaríamos compensando en
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    nariz abajo y el tap se movería hacia la
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    posición arriba
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    el flujo de aire sobre ese tap en lograr
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    una fuerza resultante hacia abajo que
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    tiende a bajar el borde de salida del
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    elevador al bajar entonces el elevador
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    genera una poder ser resultante hacia
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    arriba permitiendo entonces cabecear
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    hacia abajo
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    y como habíamos visto anteriormente los
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    estados de compensación se pueden
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    instalar en cualquier tipo de superficie
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    de control primaria por ejemplo en los
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    alerones en el timón de dirección o en
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    el elevador ya que vimos ese tipo de
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    compensador pasemos entonces con los
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    tags de balance o balance tops estos
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    consiste en aletas dinámicas que reducen
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    las cargas en los controles de vuelo
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    primarios y son bastante similares a los
  • 00:05:30
    30 en cuanto a su principio de
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    funcionamiento e instalación sin embargo
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    su principal diferencia radica en que
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    los tarde balance no se controlan
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    directamente desde la cabina es decir
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    que no tenemos un control que nos
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    permita mover stock taps sino que al
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    moverse la superficie de control
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    primaria de vistas de balance por medio
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    de un enlace mecánico se mueve en la
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    dirección opuesta compensando así las
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    cargas sobre el control
  • 00:05:51
    veamos cómo funciona esto por ejemplo si
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    movemos el mando hacia atrás estaríamos
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    haciendo que el elevador subiera al
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    desplazarse hacia arriba el elevador por
  • 00:06:00
    medio del enlace mecánico este hace que
  • 00:06:02
    el tav de balance se mueva en la
  • 00:06:04
    dirección opuesta es decir hacia abajo
  • 00:06:06
    compensando así entonces las cargas de
  • 00:06:08
    control por medio del mismo principio
  • 00:06:10
    que habíamos visto con los staff de
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    compensación en este caso generando que
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    el aeronave tenga
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    hacia arriba en algunos diseños aparte
  • 00:06:17
    de moverse automáticamente mediante el
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    ac mecánico que vamos visto también
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    puede ser ajustada desde la cabina
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    actuando entonces como un talde balance
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    pero también comentar de compensación al
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    mismo tiempo ya que vimos cómo funciona
  • 00:06:29
    ese tipo de etapas hemos entonces con el
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    siguiente estaba anti servo o anti se
  • 00:06:33
    rota
  • 00:06:35
    estos funcionan exactamente igual que
  • 00:06:36
    los tap de balance la diferencia
  • 00:06:38
    principal es que se mueven en la misma
  • 00:06:39
    dirección que la superficie de control
  • 00:06:41
    primaria es decir que aumenta la carga
  • 00:06:44
    requerida para mover la superficie esto
  • 00:06:46
    normalmente no es deseado sin embargo
  • 00:06:48
    son utilizados en diseños con
  • 00:06:50
    superficies muy sensibles con la
  • 00:06:52
    intención justamente de reducir esta
  • 00:06:53
    sensibilidad de movimiento y hacer que
  • 00:06:55
    el piloto tenga que ver ser mayor fuerza
  • 00:06:57
    sobre los controles para mover el
  • 00:06:59
    ejemplo más claro de la utilización de
  • 00:07:01
    un trabant y cervo es por ejemplo en una
  • 00:07:03
    estabilidad que es una superficie de
  • 00:07:05
    control que vimos en el vídeo acerca de
  • 00:07:07
    controles de vuelo primario recordemos
  • 00:07:09
    entonces cómo funciona untaban
  • 00:07:10
    teetherball aquí tenemos el estado ilero
  • 00:07:13
    y en el borde de salida estaba anti
  • 00:07:15
    cervo en azul tenemos el punto de pivote
  • 00:07:17
    cuando el estabilizador se mueve hacia
  • 00:07:19
    abajo el tav anti servo se mueve en la
  • 00:07:21
    misma
  • 00:07:21
    entrando una fuerza resultante hacia
  • 00:07:23
    arriba que tiende a llevar el esta
  • 00:07:25
    vivieron a la posición neutral
  • 00:07:26
    reduciendo así su sensibilidad y
  • 00:07:28
    aumentando la carga necesaria para mover
  • 00:07:30
    lo mismo sucede si movemos el estado
  • 00:07:33
    hilera hacia abajo
  • 00:07:34
    en este caso el tav anti servo también
  • 00:07:36
    se moverá hacia abajo y generará un
  • 00:07:38
    momento de restauración que intenta
  • 00:07:39
    llevar el estabilidad a la posición
  • 00:07:41
    neutral demandando más cargas sobre los
  • 00:07:43
    controles pasamos ahora con el ser
  • 00:07:46
    votado estos son muy similares a los
  • 00:07:48
    tarde balance de vuelo estable de
  • 00:07:49
    compensación en cuanto a su principio de
  • 00:07:51
    funcionamiento sin embargo la diferencia
  • 00:07:53
    principal es que el ser vota es
  • 00:07:55
    controlado por el mando en la cabina en
  • 00:07:57
    lugar de la superficie de control es
  • 00:07:59
    decir que el mover el mando se mueve el
  • 00:08:01
    serbo tap y al moverse al ser botar
  • 00:08:04
    vapores aerodinámica obliga a mover la
  • 00:08:06
    superficie de control primaria el mando
  • 00:08:09
    no controla directamente la posición de
  • 00:08:11
    la superficie de control sino el cerco
  • 00:08:12
    está en este tipo de instalación
  • 00:08:14
    confiere una ventaja mecánica al tener
  • 00:08:16
    que hacer la fuerza para mover
  • 00:08:18
    únicamente el tap y no toda la
  • 00:08:19
    superficie de control sin embargo una de
  • 00:08:22
    las desventajas es que la eficiencia del
  • 00:08:24
    control se reduce a bajas velocidades
  • 00:08:26
    ya que justamente la superficie del tav
  • 00:08:28
    es bastante pequeña en comparación con
  • 00:08:30
    la superficie de control primario veamos
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    entonces cómo funcionan digamos como
  • 00:08:34
    vemos el mando hacia atrás este mando ya
  • 00:08:37
    que controla el ser vota para que el ser
  • 00:08:39
    vota se mueva hacia abajo en este caso
  • 00:08:41
    generando una fuerza resultante total
  • 00:08:43
    que hace mover el borde de salida del
  • 00:08:45
    elevador hacia arriba
  • 00:08:47
    en este caso generando una fuerza
  • 00:08:49
    resultante hacia abajo y permitiendo que
  • 00:08:50
    la aeronave en cabeza hacia arriba y lo
  • 00:08:53
    contrario sucedería si movemos el mando
  • 00:08:55
    hacia delante
  • 00:08:56
    pasemos entonces ahora con los estados
  • 00:08:58
    ajustables en tierra o ground adiós a
  • 00:09:00
    bolt apps algunas células ligeras
  • 00:09:02
    cuentan con ese tipo de tabs normalmente
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    instalados en el limón de dirección y
  • 00:09:06
    únicamente pueden ser ajustados en
  • 00:09:08
    tierra por medio de ensayo y error éstos
  • 00:09:10
    consiste en una pequeña superficie fija
  • 00:09:12
    en el borde de salida del timón de
  • 00:09:13
    dirección como se puede ver en la imagen
  • 00:09:16
    vamos a ver entonces cómo funcionan
  • 00:09:18
    aquí vamos a tomar como ejemplo un
  • 00:09:20
    estabilizador vertical y un timón de
  • 00:09:22
    dirección en este caso el timón de
  • 00:09:24
    dirección tiene un trabajo estable en
  • 00:09:25
    tierra desviado hacia la izquierda la
  • 00:09:28
    fuerza ejercida por el aire sobre ese
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    tap hará que la superficie de control en
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    este caso el timón de dirección se mueva
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    hacia la derecha generando una fuerza
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    resultante hacia la izquierda el
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    principal uso de ese tipo de tablets
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    contrarrestar tendencias de viraje a la
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    izquierda en vuelo de crucero causadas
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    por carga simétrica de la hélice o el
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    efecto torque pasemos ahora entonces con
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    el estabilizador ajustable o alias tavo
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    les table hay ser alguna hacer una vez
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    en lugar de utilizar tapas como con
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    pensadores tiene la capacidad de mover
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    el estabilizador horizontal para aliviar
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    las cargas de control en aeronaves
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    ligeras el sistema de operación es muy
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    similar al de compensación contacts es
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    decir por medio de una manivela o una
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    rueda de compensación de aeronaves más
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    grandes el mecanismo es accionado por un
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    motor electricidad este es un ejemplo
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    del estabilizador ajustable una imagen
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    de la derecha podemos ver la aplicación
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    de este tipo de estabilizador y su
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    respectivo rango de operación marcado
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    veamos entonces cómo funciona
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    aquí la superficie que se mueve no es la
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    superficie de control primaria sino el
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    estabilizador completo es decir que si
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    movemos el estabilizador hacia abajo
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    estaríamos compensando por una fuerza
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    resultante hacia abajo en la cola es
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    decir generando un cabeceo arriba y lo
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    contrario sucede si movemos el
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    estabilizador hacia arriba en este caso
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    se genera una puede ser resultante hacia
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    arriba que sube la cola y al pse
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    cabeceara se va al mover el
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    estabilizador completo cambia el ángulo
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    de ataque del mismo generando fuerzas
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    resultantes aerodinámicas que compensan
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    las cargas de control sin necesidad de
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    reflejar la superficie de control
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    primario
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    espero que este vídeo les haya servido
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    para entender cuáles son los tipos de
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    compensación aerodinámica más utilizados
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    y su principio de operación suscríbase
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    para más contenido acerca del mundo
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    náutico y eran los comentarios nuestro
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    tipo de temas quisiera que trataran los
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    vídeos
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    [Música]
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