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no anche Nissan stesse identici problemi
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ma cominciano anche loro non ci credo
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vediamo
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[Musica]
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[Applauso]
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[Musica]
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signori Buongiorno e bentornati sul
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canale di Rossi Automotive Ebbene sì
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anche questa volta abbiamo il Nissan con
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motore Renault k9k nuova generazione e
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anche qui
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purtroppo la pompa dell'altra pressione
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ci ha abbandonato oggi a differenza
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dell'altra volta partiamo già con la
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diagnosi fatta perché il metodo di
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diagnostica è identico a quella della
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Ford Focus la differenza rispetto a
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quello della Ford Focus che abbiamo già
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visto Come diagnosticare questo problema
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Sarà che finalmente questa macchina la
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andiamo a riparare questo danno qua è un
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danno molto molto costoso c'è
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l'escamotage per non andare a spendere
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una follia sì e no Se pensate le case
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madri quando ci sono questi guasti qua
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vi fanno cambiare Addirittura il
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serbatoio tutte le tubazioni Cioè va
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cambiato tutto ciò che è stato a
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contatto con il carburante e la domanda
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è ma queste pompe Bosch qua perché si
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rompono i fattori che la portano alla
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addirittura sono veramente tanti ma ce
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n'è uno che abbiamo capito che incide
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veramente veramente tanto e facciamo un
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po' di tecnica di come è costruito
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Questa pompa dell'altra pressione ma vi
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faccio vedere i danni Prima di tutto nel
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Focus la pompa era dietro in questo caso
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sul capannone cappa Renault è messa
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verso di noi Queste plastiche qua che mi
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sono tenute lì come una follia sarà un
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po' da piangere a tirar via Ma vabbè
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vediamo dopo questi sono i componenti
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che abbiamo smontato partiamo dal
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classico pompatino e anche qua Guarda
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che lavori guarda
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come è ridotto Guarda è tutto
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completamente mangiato questa è anche
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peggio di quella della Ford qua
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riusciamo a vedere un principio di
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grippatura anche qua se andiamo
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all'interno dove c'è la cam Si vede che
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la cam è completamente rigata cioè un
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disastro un disastro Anche questo si è
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fermata proprio dal nulla Così Wow Come
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si può andare a spendere meno possibile
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andando a sostituire i componenti che
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sono obbligatori Almeno quello
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sostituire
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Ovviamente la pompa dell'altra pressione
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i quattro iniettori e la pompa di bassa
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vediamo come sono le condizioni del
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flauto dei sensori e delle tubazioni il
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serbatoio lo puliamo completamente
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andremo dentro anche con una calamita
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per panico e paura vedere cosa ci sarà
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dentro sul serbatoio e tutti i
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componenti che si riescono a recuperare
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perché alla fine Magari basta un
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lavaggio fatto bene a ultrasuoni tipo il
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Rail i sensori Quelli li possiamo
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salvare li mettiamo nella vasca
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ultrasuoni tutte le tubazioni fatto
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passare dentro liquido carburante
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gasolio tanto da pulire perfettamente
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tutto Bando alle ciance andiamo avanti e
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iniziamo a smontare e sarà veramente
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lunga ho deciso di iniziare con la cosa
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un po' più complicata Smontiamo la pompa
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dell'altra pressione la pompa dell'altra
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pressione come una buona percentuale di
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mezzi si trova sempre attaccata dal lato
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distribuzione e gira insieme alla
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cinghia distribuzione Questo è il motore
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di nuova generazione se non doppio
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taglio la dinamica della cinghia
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dovrebbe essere identica a quella di
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vecchia però non lo so neanch'io non mi
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ricordo perché per ora di cinghia
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distribuzione di quelli di nuova
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generazione non è ancora fatte questa è
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la prima copriamolo insieme Sì è
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veramente incastrata a bestia cioè tubi
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a non finire questa plastica qui che va
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tolta
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è incastrata in una maniera molto
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Brutale e fastidiosa che tra l'altro fa
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anche da astina di livello e da
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riempimento dell'olio motore sta
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plastica qua è attaccata Dietro qua Cioè
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io non so come fai a fare una roba del
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genere Ah vedi che ho messo la vitina di
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spurgo anche bello Guarda guarda viti
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vitine bitette Ma porca miseria e quelle
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sotto Qui le ho già tolte eh tolgo altra
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tua azioni ma neanche se vuoi eh Che poi
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magari sarò io che non riesco a
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toglierlo e non riesco a trovare la
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soluzione giusta ma
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Hahaha proviamo a togliere il sensore
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qua che l'ho già allentato Eccolo qua
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Bello pieno di limatura anche questo
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allora quel prigioniero qua sono
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riuscito a farlo scavalcare no Invece
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questo prigioniero qua no adesso devo
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trovare il trucco per quello però meglio
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di prima di sicuro Oh veramente
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impossibile Finalmente posso togliere
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queste staffe qua ok È stato un po' un
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parto ma ce l'abbiamo fatta abbiamo
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liberato tutta la pompa ora andiamo a
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togliere completamente tutto il gruppo
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qui di tubazioni che va al filtro una
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cosa che non mi piace di questi paracopa
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Sulla Nissan che sono tenuti su
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esclusivamente da questi piccoli bottoni
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qua Molto spesso sono un po' secchi si
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rompono non tengono ed è sempre una
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rottura di scatole sempre bene cambiarle
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ogni volta
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basta spostarlo va benissimo così
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supporto
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che possiamo togliere tranquillamente il
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supporto motore che non caschi giù tutto
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ogni volta sti tubi qua Guarda è un
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agonia E questa situazione qua qual è È
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quella come Volkswagen raffreddare e
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riscaldare il gruppo dei iniettore urea
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quando si racconta che è sempre più
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difficile lavorare sulle auto moderne e
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per farvi capire quanto poco si passa
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Credetemi non c'è tanto altro spazio per
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poter mollare questa vita Qua sembra che
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ora possa venire
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ok a vederla mi sembra la stessa
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distribuzione classica che c'era sul k9k
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di penultima generazione Quindi dato che
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abbiamo appurato che la distribuzione è
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identica al vecchio k9k Mi raccomando se
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non l'avete vista la distribuzione k9k
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andatevela vedere perché veramente molto
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facile e bella divertente ora mettiamo
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tutto in fase come vi ho già fatto
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vedere nel video del motore k9k identico
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preciso e tiriamo giù la cinghia e anche
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la pompa dell'altra pressione bloccati
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il cam bloccato l'albero motore sotto
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segnato Comunque giusto sicurezza questa
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verrà via ora possiamo togliere la
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cinghia comunque anche se non volete
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andare a vedere il video dove abbiamo
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già fatto questa cinghia di
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distribuzione vi lascio qua così giusto
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Se avete curiosità lo schema della
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distribuzione via
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e ora Qua non ci resta che la pompa
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dobbiamo recuperare sicuramente la
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puleggia questa intanto può girare che
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tanto da buttar via tutto e te gli dà un
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colpo di trapano Ah 'sta vite qua se non
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mi ricordo male è appena puntata Esatto
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eccola qui ora per farlo uscire le viti
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queste qui queste le allento e basta e
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vi faccio vedere anche perché vi ho solo
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Lentate perché ora la pompa è libera di
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muoversi non può venir fuori perché
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ovviamente c'è la puleggia qua come
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faccio a tirarla via senza estrattori
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essendo comico non serve tanto
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basta dargli un colpettino questa ci
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resta in mano e ora dovrebbe venire
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fuori
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Esatto Eccola qua cp4 e prima di andare
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sul banco e fare un Tea round della
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pompa togliamo anche gli iniettori
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1 2 3 e 4
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componenti rovinati e componenti nuovi
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da guardare così al volo onestamente non
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è che ci sia così tanto è la pompa nuova
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non la vado ad aprire ovviamente perché
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non è che voglio andare a perdere una
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garanzia ma cosa possiamo fare possiamo
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aprire quella rotta così ci rendiamo
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conto di che fine fa l'albero interno è
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tutta la cam che gira
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Ecco qua il cam Nola Guarda dentro
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guarda ferraccia laggiù in fondo vedo
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anche un filtrino una bella botta eh
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guarda l'albero la cam completamente
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disintegrata anche questa tutta questa
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limatura che vedete qui è andata in giro
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praticamente dappertutto in giro per
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tutto l'impianto di alimentazione ed è
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per questo che si deve andare sempre a
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pulire completamente tutto molto molto
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bene una cosa che Noto in fondo Qui c'è
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lo Scanno per mettere dentro che si deve
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incastrare perfettamente questo tipo
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Questa specie di bronzina qua dato che
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qua vedo quattro denti e quindi ne vedo
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solo uno o sono saltati anche sti denti
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qua magari è questo il problema è che va
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a far rompere la pompa interessante ora
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vi spiego qual è uno dei problemi che
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penso che sia uno di quelli che incidono
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di più che portano la rottura
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fortunatamente di questa pompa qua
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lasciamo stare tutti i discorsi che
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abbiamo già fatto tempo fa quindi
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carburante soprattutto in manutenzione
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non corretta dal punto di vista di furbo
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dell'impianto abbiamo notato che uno dei
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problemi che si fa più sentire È quello
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di girare molto spesso con la riserva
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del carburante
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girare quella Serra di carburante Cosa
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vuoi che sia vero non è un problema Il
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problema sta questa pompa qui ha uno
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sforzo immane da gestire gli vengono
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chiesti davvero tanti tanti tanti bar di
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pressione e come vedete è molto piccola
00:09:13
ed è tanto sollecitata essendo tanto
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sollecitata cosa succede tende a
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scaldare all'interno ci sono componenti
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metallici che corrono e anche lei
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necessita di un minimo di raffreddamento
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Come viene raffreddata semplicemente con
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il carburante Ma cosa succede quando noi
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siamo in riserva e giriamo molto spesso
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in riserva il carburante che torna
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dentro il serbatoio è caldo perché
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tramite i ritorni arriva dentro il
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serbatoio quindi ritorna a caldo anche
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sulla pompa ed è un circolo vizioso che
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anni fa aumentare le temperature di
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esercizio di questa pompa e provoca
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Ovviamente questi problemi non è che si
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rompe perché andiamo via due volte in
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riserva Ci mancherebbe altro però aiuta
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la rottura andare spesso via
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incredibilmente in riserva perché manca
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il suo raffreddamento corretto andiamo
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avanti a montare tutto sulla pompa nuova
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Allora prima di andare a montare la
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cinghia Vorrei andare a rimettere su
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tutto il sistema del Rail fatto tutto il
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lavaggio a ultrasuoni diamo una bella
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soffiata tutto quanto e possiamo
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rimontare tutto perché voglio andare a
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montare prima l'impianto di iniezione
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c'è una piccola particolarità sulla
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distribuzione Avendo tolto la pompa che
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voglio farvi vedere Rail una tubazione
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due tre e quattro
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e Ora tocca a mettere su questo qua che
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vedrai che anche stavolta mi farà uscire
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di testa come prima
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forse un po' meno è stata più facile
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rimetto anche su la tubazione dietro che
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non l'avevo messa che è quella che va da
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pompa a Rail sistema di alimentazione
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quindi iniettori tubi Rei sensori tutto
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rimontato Ora ti faccio vedere una cosa
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che non ho fatto quando ho tolto la
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puleggia dell'altra pressione E questa
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cosa è la fasatura della pompa di alta
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pressione Perché sì anche lei ha una
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fasatura ed è veramente fondamentale
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rispettarla quando abbiamo smontato
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Questa pompa ho segnato Comunque il suo
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dente Però come potete vedere
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all'interno è una ruota libera la cosa
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che non vi ho fatto vedere il punto di
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fase di questa pompa è in corrispondenza
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di questa tacca c'è uno scansion puntino
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e con questo perno Qui abbiamo bloccato
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la pompa sulla sua fase e vi faccio
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vedere come bisogna andare a tirare la
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cinghia con questa ruota libera qua
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perché è fondamentale andare a prendersi
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i giochi corretti per una lunga durata
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della cinghia soprattutto non si può
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mettere come si vuole queste pompe qua è
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fondamentale fasarle altrimenti il
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motore non va bene Qui abbiamo il nostro
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segno la attacca sul dente e la tacca
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sul dente anche qui ovviamente abbiamo
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cambiato già pompa dell'acqua
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tendicinghia tutto nuovo sulla nostra
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cinghia abbiamo i segni che ci lascia la
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casa mettiamo su la cinghia sui segni
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Giusti intanto cinghia nuovo ovviamente
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eh
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Ok segno sui cam segno sulla alta
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pressione la puleggia la lasciamo libera
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e anche qua dove abbiamo la tacca sul
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segno Ora vado ad allentare anche queste
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qui della puleggia e poi andiamo a
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tensionare il tutto quindi tutto resterà
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fermo L'albero è bloccato la pompa
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comunque bloccata nella sua posizione il
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cam è bloccato col suo perno e quindi
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noi andiamo a tensionare e Dovremo avere
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il tensionamento perfetto della nostra
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cinghia e poi andiamo a tirare
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ovviamente tutto quanto
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Ora vediamo che le pulegge si muovono e
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vanno a recuperare il gioco giusto
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serraggio corretto chiudiamo e ora
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andiamo a chiudere anche queste qua e
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questa
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bene e ora facciamo girare tutto come
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segni di riferimento ci teniamo quelli
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che abbiamo fatto prima che vanno
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benissimo tutto chiuso
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la perfetto Qui abbiamo il segno e qui
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anche e anche sotto siamo perfetti
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quanto si vede che tutto adattato perché
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hanno dovuto farlo diventare un euro 6
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di tempo staffe sta fine basta guardare
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come ammesso questo qui della blu che è
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attaccato così a bestia proprio sulla
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tubazione del clima tutto stradattato
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per farlo diventare di tempo staffe su
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staffe su staffe perché quando il motore
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non è nativo di tempo e lo trasformano è
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sempre un gran casotto ce lo capiamo
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ancora di più con queste tubazioni qua
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Cioè guarda che roba questa messa lì
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così veramente poche parole ora che
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abbiamo chiuso tutto davanti andiamo a
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fare gli ultimi lavori pompa di bassa
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pressione sostituire che all'interno del
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serbatoio andiamo a pulire tutte le
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tubazioni che partono dal serbatoio e
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arrivano verso il vano motore e
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ovviamente puliamo anche il serbatoio
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vediamo com'è ridotto dovrebbero esserci
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l'oblò Esatto è qui
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No per fortuna abbiamo le ghiere che
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piacciono a me
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queste ghiere qui sono molto più comode
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della classica a vite qui facciamo
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attenzione che stiamo lavorando con
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carburante di non andare a sporcare
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nulla in giro là piano piano piano
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Guarda ferro che c'è dentro guarda
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capisci perché va pulito tutto bene Ora
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facciamo una bella prova vado dentro con
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la calamita e vediamo cosa tiro su Ok
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sono andato dentro con la calamita che
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era bella pulita qui soprattutto dove
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c'è la conca del pescante tiriamo su
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guarda guarda trucioli che ci sono
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Incredibile Questo è perché va pulito
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tutto bene
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ecco qua ci siamo
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andiamo ad asciugare tutto quanto bene e
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poi con una calamita dentro questo
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straccio andiamo dentro e andiamo a
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togliere proprio tutte le ultime
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particelle facendo così evitiamo
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fortunatamente di andare a togliere il
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serbatoio bene ora che abbiamo pulito
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tutto possiamo mettere la pompa nuova
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sapete che questa marca Ne ho già
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parlato tempo fa ovviamente non mi fa la
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sponsor Ci mancherebbe altro in scatola
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le pompe originali tipo questa è
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marchiata Bosch ad un prezzo molto molto
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più interessante rispetto magari a un
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originale oppure una di concorrenza che
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non si sa neanche di che marca sia e
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pompa
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non dimentichiamo di pulire le tubazioni
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come prima cosa diamo una bella soffiata
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per togliere tutto quello che già c'è e
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andiamo a recuperarlo davanti che
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abbiamo messo una vaschetta Quindi ogni
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tubo aria compressa Riempiamo facciamo
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girare tantissimo prodotto e continuiamo
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così per un bel po' guarda con una
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semplice soffiata cosa è venuto fuori da
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quel tubo lì un disastro di limatura e
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per quello bisogna andare insistere
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pulire ancora e lavare sempre tanto
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tanto tanto siamo arrivati al momento
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decisivo abbiamo rimontato Tutto
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abbastanza volante certe cose tipo il
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tubo intercooler rimontato così al volo
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ho bisogno di andare a controllare che
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non ci siano perdite cose quindi non ho
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chiuso completamente tutto il vano
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motore decentemente ancora ovviamente
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cambiato il filtro del carburante fatto
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il pieno del liquido del radiatore
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sempre tramite sistema sotto vuoto se
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non l'avete visto video live che abbiamo
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fatto ora per vedere una cosa che non
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tanti fanno vedere la macchina non
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andava in moto neanche a morire Difatti
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pure ad insistere batterie è andata ho
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messo un attimino un Booster per darmi
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una mano sull'avviamento non voglio
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usare la diagnosi Ma è vero che se io
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metto degli iniettori nuovi con codici
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diversi la macchina non va in moto la
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macchina dovrebbe andare comunque in
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moto il codice l'iniettore ovviamente
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serve alla centralina per sapere le
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correzioni corrette delle tolleranze che
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ha quello specifico iniettore quindi è
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fondamentale andare poi a Codificare gli
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iniettori con il suo codice in
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centralina motore per caricare
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l'impianto dato che abbiamo il sedile
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ancora smontato dietro proviamo andare a
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sentire solo ad orecchio se la pompa di
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bassa pressione carica il carburante
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solo Girando il quadro Perché se lo
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carica problemi non ce ne sono Questo
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potrebbe essere una cosa che ci può dare
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una mano magari quando si va a cambiare
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un filtro del carburante però bisogna
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farlo con orecchio giriamo il quadro
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e qua dietro sentiamo la pompa che gira
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e fa anche un po' di burro vuol dire che
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sta spurgando tutta l'aria che ha dentro
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quando lei non fa più rumori di bolle al
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suo interno dovrebbe essere tutto quanto
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spurgato questo è un caso perché lei col
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quadro strumenti funziona Non è che si
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stacca subito Non sento più bolle
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proviamo a mettere in moto
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perfetta e gira bene C'è qualche
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vibrazione dovuta a qualche staffa che
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ovviamente non è collegata ma il motore
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gira Perfetto ora andiamo a controllare
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tutto e non ci siano aperte nulla di che
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chiudiamo tutto non lo lasciamo girare
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troppo e andiamo immediatamente a
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Codificare anche gli iniettori Sono
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proprio contento gira Perfetto un
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orologio a chi può interessare Questi
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sono i codici degli iniettori vecchi
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cilindro 4 il codice era questo qui ora
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invece il nuovo codice è questo che
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allora andiamo a inserire bene
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codificato tutto chiudiamo e andiamo a
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provarla
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e finalmente dopo grandi battaglie per
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chiudere tutto quello che c'era in quel
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motore lì che se devo dire un mio
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pensiero allora io il K9 k è un motore
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che mi piace molto e molto affidabile
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però con queste innovazione del euro 6
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di tempo hanno fatto un bel casino
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all'interno del cofano cambiando alcuni
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particolari tipo la pompa mettendo
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questa nuova pompa di nuova generazione
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Bosch cp4 è una pompetta che bisogna
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stare un po' attenti la domanda che ci
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si chiede come va Va bene
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mancherebbe altro purtroppo i componenti
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da andare a sostituire sono veramente
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tanti e quindi è una lavorazione dal
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punto di vista economico abbastanza
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invasiva ho letto tantissimi commenti
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che mi avete detto ma se si mette il kit
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quello per evitare che se si rompe la
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pompa va in giro smeriglio vi dico il
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mio pensiero su questa cosa qua quel kit
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lì è stato pensato per la vecchia pompa
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cb4 per il Volkswagen non è stato
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pensato per questa pompa qua
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Innanzitutto e poi Avrei piacere
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veramente di cuore nel vedere che quel
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kit lì funziona Mi piacerebbe vedere
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anche se non è bello dirlo una pompa che
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si rompe e andare a vedere se
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effettivamente riusciamo a risolvere
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solo andando a sostituire quella Io
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porterei gli iniettori da un pompista e
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al microscopio Vorrei vedere come stanno
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gli spilli e lì veramente si capisce se
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questo sistema funziona sicuramente è un
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sistema molto valido non l'ho mai
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provato Devo dire la verità mi
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piacerebbe provarlo su qualche macchina
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però bisogna vedere se effettivamente i
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benefici ci sono comunque tornando al
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nostro k9k speso il cruscotto zero
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Quindi Noi ora torniamo in officina e
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diciamo le ultime due cosine e poi ci
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salutiamo la domanda che sorge Come
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faccio a scongiurare questo problema che
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non si ripresenti tanti di voi mi dicono
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che mettono olio motore due tempi non
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dico che fa bene Non dico che fa male
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secondo me delle macchine di ultima
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generazione con le sonde Nox tutte
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quelle cosine lì un attimino di
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attenzione perché se magari la macchina
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vede qualcosa che sta bruciando male Non
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vorrei che rompesse troppo le scatole un
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consiglio che posso darvi è quello di
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additivi veramente performanti che
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aiutano la lubrificazione di questa
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pompa aiutando la lubrificazione aiutano
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le temperature e un altro mio consiglio
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come abbiamo parlato prima evitate come
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la peste la riserva un quarto gasolio
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mai andare in una riserva estrema Questo
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è il mio personale consiglio so che
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questo video è stato veramente difficile
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sia dalle quantità di riprese che ho
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fatto e sarà veramente molto difficile
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il montaggio Vi ringrazio di averlo
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visto e dato che veramente mi sarò
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impegnato per fare le riprese più belle
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possibili di questa riparazione un bel
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pollice in su e mi raccomando
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iscrivetevi al canale Grazie Come al
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solito potrebbe essere stati in mia
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compagnia e noi ci vediamo col prossimo
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video Chissà cosa sarà Ciao Ciao al
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prossimo
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che ho perso il toc Porca trota
