00:00:00
من بعد 2012 وقت ظهور تيسلا بسياراتها
00:00:03
الكهربائيه في الوقت ده كان في اعتقاد كده
00:00:06
ان الشركات الكبيره لو فكرت بس انها تعمل
00:00:09
سيارات كهربائيه فده هيبقى سهل جدا جدا كل
00:00:13
ما في الموضوع ايه يعني بطاريه وشويه
00:00:16
الكترونيات وبرمجه على شاشه عادي جدا سهله
00:00:19
خالص دي تسلا عملتها احنا مش هنعرف نعملها
00:00:23
واصلا بقى السيارات دي مش هتنجح وتسلا دي
00:00:26
هتنهار بسرعه والوقت ما بينا وفعلا تعدي
00:00:30
ايام وتمر السنين وشركه تيسلا تدخل بقى في
00:00:33
جحيم الانتاج وتبقى خلاص على شفا الانهيار
00:00:37
وكان فعلا توقع الشركات الكبيره بان
00:00:40
السيارات الكهربائيه مجرد فرقعه وهتنتهي
00:00:43
بسرعه كان ده هيبقى فعلا توقع صحيح لكن في
00:00:46
اخر ثلاث اربع سنوات فشل التوقع ده ووصلت
00:00:50
تسلا الى ما وصلت اليه الان فالشركات
00:00:53
الكبيره قالت عادي يعني احنا كمان نقدر
00:00:56
نتحول لترند الجديد ده وبسرعه كمان
00:00:58
هتسالني انت دلوقتي وتقول وهل ده حصل فعلا
00:01:01
هقول لك اتفرج على فولكسفاجن اكبر شركه
00:01:04
سيارات في العالم من حيث الانتاج خرجت في
00:01:07
السنوات الاخيره بعده فضائح في سيارتها
00:01:10
الكهربائيه وتحديدا الفضائح دي كانت
00:01:13
متعلقه بالنظام الالكتروني وبرمجيات
00:01:17
السياره اتاري ان من اعقد مراحل تصنيع
00:01:20
السيارات الكهربائيه هي جزئيه
00:01:23
الالكترونيات والبرمجيات وده اللي فشلت
00:01:26
فيه فولكسفاجن ويمكن بسبب الفشل ده تم م
00:01:30
طرد عدد من كبار مسؤوليها ومش فولكسفاجن
00:01:33
وحدها هي اللي بالشكل ده لا بل عندك
00:01:35
تويوتا ومرسيدس وبي ام دبليو وكتير من
00:01:38
العمالقه القدامى اغلبهم دلوقتي في ورطه
00:01:41
وخاصه لما تقارنه بالشركات الصينيه اللي
00:01:44
بتنمو بسرعه الصاروخ في المجال ده الشركات
00:01:47
دي عندها انظمه الكترونيه وبرمجيات
00:01:51
متقدمين بيه بشكل كبير جدا على العملقه
00:01:56
القدامى فدي مشكله كبيره جدا جدا و
00:01:59
الشركات الكبيره عماله بتدور دلوقتي على
00:02:02
حلول للمشكله دي بس تقريبا كده حظهم ممكن
00:02:06
يبقى حلو وفي بيص من الامل والظاهر كده ان
00:02:09
الحل ومفتاح عوده الكبار دول للساحه مره
00:02:12
ثانيه ممكن تبقى على يد الشركات النشاه زي
00:02:16
شركه تريفيان وجايز لوسيد مستقبلا فازاي
00:02:21
بقى الكلام ده ممكن وليه الشركات الكبيره
00:02:23
زي فولكسفاجن مجبره على تطوير انظمتها
00:02:26
البرمجيه الخاصه ممكن تخسر كام لو ما
00:02:30
عملتش كده وممكن تكسب كام لو عملت كده هو
00:02:33
ده اللي هنحاول ان شاء الله نعرفه في حلقه
00:02:35
النهارده ف سريعا كوبايه القهوه بتاعتك
00:02:38
ركز
00:02:45
معي طيب عمرك سالت نفسك لما بتركب اي
00:02:48
سياره من السيارات الجديده والعاديه مش
00:02:51
الكهربائيه بتلاقي ان نظام الترفيه فيها
00:02:55
وشاشه العرض قديمه وبطيئه الاستجابه مع ان
00:02:58
نظام الترفيه وشاشه العرض ما بقوش اشياء
00:03:01
ثانويه في السياره لا دي اساسيات وممكن
00:03:05
كمان يبقوا من عوامل الامان يعني اغلبنا
00:03:07
دلوقتي ما بقاش يعرف يسوق في طريقه بدون
00:03:10
تطبيقات زي جوجل ماب رغم ان اغلب السيارات
00:03:13
فيها جي بي اس لكن كم واحد فينا بيعتمد
00:03:16
على الجي بي اس بتاع السياره يعني قليل
00:03:19
جدا انظمه اغلب السيارات في السنوات
00:03:21
الاخيره ممكن نحس فيها بكده وخاصه لما
00:03:24
نقارنها بانظمه السيارات الكهربائيه زي
00:03:27
تسلا وريفين ولوسي وطبعا لهم كل الشركات
00:03:30
الصينيه تحس ان الشركات دي كلها كده في
00:03:33
وادي والشركات التقليديه المشهوره في واد
00:03:36
اخر وده بقى اللي ممكن يخلي البعض مننا
00:03:39
يستغرب ويقول ليه كل ده طب ما الشركات دي
00:03:42
تجيب اي تابلت او ايباد وتحطه في سياراتها
00:03:46
والدنيا هتبقى زي الفل ليه بيستر خصوا لو
00:03:49
الموضوع ده جه في بالك فاحب اقول لك انك
00:03:52
مش لوحدك كتير بقوا شايفين كده بس في
00:03:55
الحقيقه الموضوع ده مش بالسهوله والبساطه
00:03:58
دي خالص الفكره مش فك فكره شاشه ولا تابلت
00:04:01
لا الفكره فكره منظومه الكترونيه
00:04:03
وتكنولوجيا كامله بتنتهي في الاخر بشاشه
00:04:07
العرض اللي قدامك شاشه العرض والنظام اللي
00:04:09
قدامك ده دي اخر مرحله بيسبق مكونات
00:04:13
الكترونيه ثانيه وشرائح وبرمجيات عاليه
00:04:16
وتكامل عميق بين كل اجزاء السياره واتصال
00:04:20
بين كل مكوناتها في الوقت الفعلي واتصال
00:04:23
دائم بسيرفرات الشركه علشان تاخد كل
00:04:26
التحديثات الجديده وكمان تاخد التحديثات
00:04:29
دي على على الطاير بدون اللجوء كل شويه
00:04:31
لمراكز الصيانه علشان التحديثات فالموضوع
00:04:34
مش موضوع تابلت ولا شاشه عرض لا ده نظام
00:04:38
كامل اولا معمول باتقان وبجوده عاليه جدا
00:04:41
علشان ينتهي في الاخر بشاشه عرض ونظام سهل
00:04:46
وسلس بس المشكله ان صنع المنظومه دي هي
00:04:49
واحده من اعقد المشاكل اللي بتواجه شركات
00:04:52
السيارات التقليديه وخاصه في تحولهم الى
00:04:56
السيارات الكهربائيه ده غير ان تطوير حاجه
00:04:59
زي كده ده محتاجه لسنوات ومحتاج انك توظف
00:05:03
الاف المهندسين الجامدين جدا في البرمجيات
00:05:06
وفوق كل ده تطوير حاجه زي كده هتكلف
00:05:10
مليارات الدولارات وطبقا ليه احد المحللين
00:05:12
في جولد مان ساكس بيقول ان تطوير نظام
00:05:16
تشغيل للسيارات هيكلف على الاقل 11 مليار
00:05:20
دولار لاي شركه سيارات وحتى يا سيدي لو
00:05:24
تجاوزوا كل ده ففي المراحل الاولى من
00:05:28
محاوله اتقانهم النظام الجديد ده اكيد
00:05:31
هيكونوا معرضين لبعض الاخطاء وده بصراحه
00:05:36
هو شيء طبيعي لكن المشكله ان الخطا مع
00:05:40
الشركات الكبيره بقى العملاقه في السوق
00:05:44
الخطا معاهم هيكلف كتير جدا جدا زي ما
00:05:48
هتعرف بعد شويه المهم ان من سنه 2012 وال
00:05:52
2017 18 كده شركات السيارات الكبيره ما
00:05:55
كانتش مقبله قوي على السيارات الكهربائيه
00:05:59
نظرا لحاله التخبط الشديده اللي كانت فيها
00:06:02
شركه تسلا لكن على 2019 20 كل ده بدا
00:06:07
يتغير مع نجاح ايلون ماسك وشركه تسلا
00:06:11
وفجاه كده حست كل الشركات القديمه انها
00:06:14
كانت نايمه في السنوات اللي فاتوا فبسرعه
00:06:17
الكل بدا ان هو ينط في الصناعه دي
00:06:19
واعلانات من هنا ومن هناك اننا داخلين
00:06:22
وهنتحر ليه الكهرباء ومن اوائل الناس اللي
00:06:25
اخذوا قرار التحول ده كانت شركه فولكسفاجن
00:06:28
واللي وقت كانت لسه خارجه من فضيحه ديزل
00:06:31
جيتس وموضوع لعبها بقى في ارقام
00:06:33
الانبعاثات وكده فكان عندها هدف في الوقت
00:06:36
ده انها تصالح الناس وتستعيد ثقتهم بموضوع
00:06:41
بقى التحول الكهربائي ده وعلشان نعمل حاجه
00:06:43
زي كده فاحنا اولا محتاجين بطاريات وثانيا
00:06:48
محتاجين نظام الكتروني وبرمجيات عاليه جدا
00:06:51
علشان نعرف نتغلب على تيسلا والحركات اللي
00:06:54
هم بيعملوها في سياراتهم وثالثا بقى وده
00:06:57
الاهم عايزين كفاءه في التصنيع علشان
00:07:01
موضوع جحيم الانتاج وبالنسبه لشركه زي
00:07:04
فولكسفاجن موضوع التصنيع ده كان اسهل حاجه
00:07:07
بالنسبه لهم لان دي شركه قديمه عندها خبره
00:07:10
100 سنه على الاقل في التصنيع وبالنسبه
00:07:14
للبطاريات فمش مشكله هنعمل شركات مع شركات
00:07:17
متخصصه لحد ما احنا نعمل التكنولوجيا
00:07:21
بتاعتنا دي ما فيهاش اي مشكله كبيره
00:07:24
المشكله الحققيه بالنسبه لهم هتكون في
00:07:26
النظام الالكتروني والبرمجيات لو لو
00:07:29
سابوها من دلوقتي لشركات خارجيه فهي
00:07:32
اخسروا كتير قوي بعدين زي ما هتعرف بعد
00:07:35
شويه هنا فولكسفاجن قالت حتى دي ولا مشكله
00:07:38
ولا حاجه احنا هنعمل انظمتنا بنفسنا فكل
00:07:43
شركه فعلا من شركات فولكسفاجن التابعه
00:07:45
عليها بدات ان هي تشتغل داخليا على تطوير
00:07:48
منصات برمجيات خاصه بها لكن تدخل هنا بقى
00:07:52
في اللحظه دي الرئيس التنفيذي لفولكس فاجن
00:07:55
هاربر ديس وقال لا لا لا لا الكلام ده مش
00:07:58
هينفع ده ي للوقت والجهد والمال امال ايه
00:08:01
فايده اننا مجموعه كبيره مع بعض لا لا لا
00:08:05
لا الموضوع ده مش هينفع يتم بالطريقه دي
00:08:07
ففي 2019 هنلاقيه يشتري شركه اسمها كار
00:08:11
سوفت وير في البدايه الاسم ده ما عجبوش
00:08:13
فقال لك لا احنا نسميها كارت بتعمل ايه
00:08:16
بقى شركه كارت دي هقول لك دي يا سيدي
00:08:19
هتبقى القسم المسؤول عن البرمجيات وتصميم
00:08:23
الانظمه الالكترونيه لفولكس فاجن ولكل
00:08:26
العلامات اللي تحتها القسم ده هتقدر
00:08:29
تكاليفه تقريبا ب 3.5 مليار يورو لحد سنه
00:08:33
2026 ولحد سنه 2039 احتمال يكلفنا 9 مليار
00:08:39
يورو فدي ارقام كبيره جدا ارقام خلتهم
00:08:43
انهم يبقوا في حاله كده من التفاؤل قالوا
00:08:46
بقى في الوقت ده احنا الانظمه اللي احنا
00:08:48
هنعملها دي هناكل من وراها الشهد اه ما
00:08:51
احنا بعد ما نعملها احنا هنر خصها للشركات
00:08:55
اللي عايزه تاخدها مننا وناخد منهم رسوم
00:08:58
ترخيص واشت راكات على كل سياره امال ايه
00:09:01
ده احنا صارفين و مكلفين على قسم هيشتغل
00:09:04
فيه اكتر من 6000 مهندس وهنوصل الرقم ده ل
00:09:08
100000 مهندس وتقني كمان ديتها كده ايه
00:09:12
سنتين ثلاثه ومن بعدها مش هنلاحظ على
00:09:15
الايرادات لدرجه انه من كتر حاله التفاؤل
00:09:19
دي والارقام اللي كانت طالعه وقتها وكاله
00:09:22
ابحاث بلومبيرج في 2022 توقعت ان
00:09:25
فولكسفاجن على 2024 هتتغلبو في في
00:09:29
المبيعات طيب هنسال انا وانت دلوقتي ونقول
00:09:32
واحنا في 2024 ايه بقى اللي حصل هل نجحوا
00:09:36
هقول لك لا اتفضحوا اصل مع اطلاقهم لسياره
00:09:39
الاي دي 3 واللي المفروض كانت تبقى تحفته
00:09:42
الكهربائيه وبدايتهم للمشوار ده السياره
00:09:46
دي وقت اطلاقها عانت من مشاكل كتير ابرزها
00:09:50
تعطل برمجي وتعطل في الشاشه بعض السيارات
00:09:54
كانت بتتوقف فجاه كده عن العمل زي ما بعض
00:09:57
ملاكها كانوا بيشتكوا وبصوت عالي جدا في
00:10:00
الوقت ده وفوق كل ده قسم كارد ما قدرش ان
00:10:04
هو يعالج كل الاخطاء البرمجيه دي بتحديث
00:10:07
يبعته مباشره للسيارات زي ما بيحصل مع
00:10:11
سيارات تيسلا لا الاصلاح كان بيتم بشكل
00:10:14
يدوي وتقليدي كل ده يعني عمل ربكه كبيره
00:10:18
جدا في فولكسفاجن والربكه دي عملت على
00:10:22
تاخير بقى عدد من النسخ الكهربائيه من
00:10:25
باقي الشركات الثانيه اللي تحت فولكسفاجن
00:10:28
زي بورشا واودي واللي المفروض يعني كانوا
00:10:31
يطلعوا بسيارات خلال السنتين اللي فاتوا
00:10:35
بعضهم عرف يطلع السنه الحاليه والبعض
00:10:38
الاخر في بعض النماذج يعني اتاخرت وهتطلع
00:10:41
في
00:10:42
2026 حتى النسخه بتاعه الاي دي 4 يعني كان
00:10:46
فيها برده مشاكل لما طلعت مشابهه كده للاي
00:10:50
دي 3 وكان يعني في شكاوى كتير من السياره
00:10:55
دي برده واغلب المشاكل دي كلها كانت في
00:10:58
الجزء الء البرمجي والجزء التكنولوجي في
00:11:01
السياره بس برض للامانه اغلب السيارات دي
00:11:05
واغلب المشاكل اللي كانت فيها تم حلها
00:11:08
بشكل كبير جدا تمام احنا هنا انا عايزك
00:11:10
تركز معايا كنا بنتكلم عن الفتره اللي
00:11:13
طلعت فيها السيارات دي وتحديدا من 2021 ل
00:11:17
2023 دي الفتره اللي حصل فيها مشاكل
00:11:21
واحراج كبير جدا جدا لشركه فولكسفاجن
00:11:25
الاحراج ده كان احد اكبر الاسباب في تسريح
00:11:28
عدد كبير جدا من قسم كارد بما فيهم كبار
00:11:31
المسؤولين عن القسم ده اقول لك على حاجه
00:11:34
اكبر ان بسبب الاحراج والمشاكل اللي حصلت
00:11:37
في الوقت ده البعض بيقول ان المشاكل دي
00:11:41
كانت هي احد اكبر الاسباب في طرد الرئيس
00:11:45
التنفيذي لشركه فولكسفاجن هاربر ديس وج
00:11:49
مكانه رئيس بورشا اوليفر بلوم الراجل ده
00:11:52
اول ما جه كان شايف انه المشكله الكبيره
00:11:55
اللي عملتها فولكسفاجن انها وضعت البيض
00:11:58
كله كله في سله واحده وده كان خطر جدا
00:12:02
فولكسفاجن كانت متاخره عن تيسلا والشركات
00:12:05
الصينيه يعني بشكل كبير جدا والوقت ضاع
00:12:09
بسبب تجارب كارد اللي ما كانتش موفقه في
00:12:13
البدايه طيب هنعمل ايه هنا قال لك الحل هو
00:12:16
اننا ندي العيش لخبازه مؤقتا تمام فنعمل
00:12:20
شركات مع شركات ناجحه في الموضوع ده موضوع
00:12:24
البرمجيات نشارك حد فاهم ومتمرس في
00:12:28
التكنولوجيا الجديده دي طيب مين متقدم بقى
00:12:31
في الانظمه الالكترونيه دي هقول لك والله
00:12:33
شركات السيارات الكهربائيه وفي مقدمتهم
00:12:36
طبعا تسلا ونيو واكس بينج وريفين ولوسي زي
00:12:40
ما التقرير الاخير من وكاله جارتنر
00:12:43
للابحاث بيقول وعلشان كده شركه فولكسفاجن
00:12:46
عملت صفقه ومشروع مشترك مع شركه ريفيان من
00:12:50
ثلاث شهور فاتوا تقريبا وبموجب الصفقه دي
00:12:53
هتحط فولكسفاجن 5 مليار دولار في شركه
00:12:56
ريفيان 2 مليار دولار السنه دي والباقي في
00:13:00
السنتين لاثه اللي جايين هنا هنقول يا 5
00:13:03
مليار دولار مره واحده هقوللك ما انت لسه
00:13:06
ما سمعتش فولكسفاجن هتاخد ايه من شركه
00:13:09
ريفيان ريفيان عملت طفره في تصميم
00:13:12
السيارات الكهربائيه وخاصه في الجزء
00:13:15
الالكتروني والبرمجيات والموضوع ده كانت
00:13:18
ريفيان في البدايه كده من فتره بتستخدم 17
00:13:22
وحده تحكم الكترونيه علشان تدير السياره
00:13:26
كلها مؤخرا بقى قدروا ان هم يقللوا العدد
00:13:29
ده لسبع وحدات فقط من 17 وده مش مجرد كده
00:13:34
تقليل في العدد وخلاص لا تقليل وحدات
00:13:37
التحكم الالكترونيه معناها ان كميه
00:13:40
الاسلاك المستخدمه في السياره قلت بشكل
00:13:43
كبير جدا تخيل انهم قدروا يشيلوا تقريبا
00:13:46
2600 متر من الاسلاك من كل سياره ده هيخلي
00:13:50
النظام اسرع وسلس واكثر كفاءه في استهلاك
00:13:54
الطاقه كمان والاهم انه بيسهل عليهم عمليه
00:13:57
التصنيع و خليها اسرع والميزه الاكبر بقى
00:14:00
في السبع وحدات دول انهم بيتواصل مع بعض
00:14:04
بشكل مباشر بعكس النظام التقليدي اللي
00:14:07
بتستخدمه الشركات الكبيره الثانيه واللي
00:14:10
بالمناسبه على فكره اقل شركه فيهم بتستخدم
00:14:12
في سياراتها من 70 ل 80 وحده تحكم وكل
00:14:16
واحده فيهم على فكره مش بتتكلم مع الثانيه
00:14:19
خلاص فده بيبطي استجابه النظام وبيخليه زي
00:14:23
ما احنا بنشوف كده يعني بيبقى بطيء وتحس
00:14:25
ان هو معمول من 10 سنين تمام لكن في
00:14:29
ريفيان بقى لا هم مجرد سبعه وكلهم متصلين
00:14:32
ببعض فبيدك الكفاءه والسرعه اللي انت
00:14:35
محتاجها ده غير بقى ان البنيه الكهربائيه
00:14:38
الجديده بتاعه شركه ريفيان بتسمح ليها
00:14:41
بتحديث البرمجيات دي لاسلكيا على الطاير
00:14:45
كده يعني لو في اي تحديثات جديده السياره
00:14:48
هتستقبل كده زي ما الموبايل بتاعك بيعمل
00:14:51
التحديثات بتاعته وكمان بقى ريفيان طورت
00:14:54
كل البرمجيات دي داخليا واللي منها كمان
00:14:57
نظام التشغيل في الوقت الفعلي اللي بيدير
00:15:01
كل حاجه حرفيا في السياره من البطاريه
00:15:04
للمحرك لانظمه مساعده السائق لانظمه
00:15:07
الامان لحد ما نوصل في الاخر لنظام
00:15:11
الترفيه والمعلومات اللي انت بتشوفه فاللي
00:15:14
هتاخده فولكسفاجن ريفيون اكبر بكثير جدا
00:15:17
من مجرد برمجيات ه تاخدها لا ده اعاده
00:15:20
تصور كامله لطريقه تصميم وبناء السيارات
00:15:24
من اول وجديد اعاده تصور حاولت فولكسفاجن
00:15:27
انها تعمل زيها قبل كده لكنها فشلت فعلشان
00:15:32
كده قررت في الاخر انها تتعاون مع ريفيان
00:15:35
هنا ممكن نقول طيب طالما ان ريفيان جامده
00:15:38
قوي كده ليه تدي كل الامكانيات دي لشركه
00:15:41
فولكسفاجن هقول لك لان الشركه دي حرفيا
00:15:45
بتعيش اسوا ايام حياتها ضغط مش طبيعي
00:15:48
للخروج من دوامه النمو اللي هي عايشه فيها
00:15:53
الشركه دي بتحرق مصاريف اكبر بكثير جدا من
00:15:56
الايرادات اللي داخلا بتحرق في الربع
00:15:59
الواحد ما يقرب من مليار ونصف دولار او
00:16:03
بمعنى اخر للتبسيط كل سياره كانت تباعها
00:16:07
في الربع الاول من العام الحالي كل سياره
00:16:10
كانت بتخسر فيها
00:16:12
38000 دولار سعر السياره بتاعتهم 70 75000
00:16:16
دولار هي كانت بتخسر في كل سياره
00:16:20
38000 دولار وعلشان كده ريفيان كانت ماشيه
00:16:23
في طريق الافلاس وكان كلها سنه ولا اثنين
00:16:27
وتعلن افلاسها زيها زي ما كتير قوي اعلنوا
00:16:31
افلاسهم في السنتين ثلاثه اللي فاتوا فده
00:16:34
بشكل كبير اللي خلاها توافق على الصفقه دي
00:16:37
وتشوفها انها صفقه العمر الفلوس الفلوس هي
00:16:41
اللي خلتها توافق على الصفقه دي زي ما
00:16:43
بيقول رئيس شركه ريفيان اصل خلي بالك برده
00:16:47
ان الفلوس دي ممكن تدي شركه ريفيان شويه
00:16:51
وقت كده لحد ما تلحق تطلع بالسياره
00:16:54
الجديده بتاعتها الار 2 واللي احتمال تبقى
00:16:57
في حدود ال 45000 دولار السياره دي الشركه
00:17:01
بتعولق هتبقى منافسه جدا في الفئه السعريه
00:17:05
دي فساعتها تقدر تبيع منها عدد كبير من
00:17:09
السيارات فتوقف نزيف المصاريف اللي هي
00:17:13
يعني بتحرقها كل شهر خلي بالك برض ان ارخص
00:17:16
مركبه عند ريفيان هي البيك اب الار 1 تي
00:17:20
ودي يعني ب 70000 دولار تمام فسعر ده
00:17:24
مكتفها حبتين وحاططها في فئه كده عند
00:17:28
المشتري مش كتير قوي اللي بيشتري السيارات
00:17:31
دي فيعني لا لازم ننزل لتحت 45000 دولار
00:17:35
ولو عرفنا كمان نعمل سيارات تحت ال 3000
00:17:38
ده احنا كده هنطلع ونعلى بس هي العمليه
00:17:41
كلها محتاجه شويه وقت كمان برده بجانب
00:17:44
الكاش ده هتستفيد شركه ريفيان من الخبره
00:17:47
التصنيعيه لعملاق كبير زي شركه فولكسفاجن
00:17:50
عملاق بينتج دلوقتي ما يقرب من 10 مليون
00:17:54
مركبه سنويا الخبره دي هتوفر كتير جدا جدا
00:17:58
جدا على شركه ريفيان لو عرفت ان هي تحصل
00:18:02
عليها وبصراحه يعني في حاله من التفاؤل
00:18:05
بالصفقه دي وسط المحللين المتابعين
00:18:08
للشركتين لان بالشكل ده اتحلت مشكله
00:18:11
ريفيان في شراء شويه وقت علشان ما تقعش في
00:18:15
الافلاس سريعا وفي نفس الوقت انت بالنسبه
00:18:18
لفولكس فاجن امنت احدى محاولاتها الجديده
00:18:21
للحصول على نظام برمجيات متقدم ليها ولكل
00:18:25
العلامات اللي تحتيها فالصف نافعه ريفي
00:18:29
ونفعه فولكسفاجن ونقطه مهمه هنا على جنب
00:18:32
كده ان اللي حصل مع شركه ريفيان البعض
00:18:35
شايفه انه بيدي بعض الامل لشركه لوسيد
00:18:39
وخاصه انها ورغم الصعوبات الماليه اللي
00:18:42
بتعاني منها هتلاقيها رائده في تكنولوجيا
00:18:45
السيارات وواخده المركز الخامس في التقييم
00:18:49
اللي استعرضناه من شويه في بدايه الحلقه
00:18:51
وعلى فكره ده اللي قاله رئيس شركه لوسيد
00:18:53
لما اتكلم عن ان اخطر سلاح في ايد الشركه
00:18:56
دي هو التكنولوجيا المتقدمه اللي عندهم
00:19:00
واللي بيتفوق بيه على شركات كتير سيارات
00:19:04
لوسيد فعلا سيارات لها احترامها لكن زيها
00:19:07
زي اي شركه سيارات كهربائيه ناشئه مش
00:19:10
هتعرف ان هي تهرب من فتره جحيم الانتاج
00:19:15
بكل سهوله لا الموضوع ده صعب ولازم تمشي
00:19:18
في الطريق الصعب ده زيها زي الباقيين فجاز
00:19:22
صفقه فولكسفاجن مع ريفيون تشجع شركات
00:19:25
كبيره انها تعمل صفقه مشابهه مع شركه
00:19:29
لوسيد وهنا انا بقول جايز الله اعلم دي مش
00:19:33
معلومه انما تكهن ومن عندي كمان والتكهن
00:19:36
ده بصراحه مبني على اللي حصل مع شركه
00:19:39
ريفيون وكمان وده الاهم انه مبني على ان
00:19:43
الانظمه الالكترونيه والبرمجيه للسيارات
00:19:45
الكهربائيه احتمال كبير جدا انها تعمل
00:19:48
ايرادات لشركات السيارات يمكن تفوق
00:19:52
ايراداته من تصنيع السياره نفسها وده طبقا
00:19:55
لاحدى شركات الابحاث اللي نقلت عنها
00:19:58
الفاينانشال تايمز وبتقول هنا ان عوائد
00:20:01
شركات السيارات من الخدمات الرقميه تقريبا
00:20:05
300 مليون دولار او 3% من اجمالي عائداتهم
00:20:10
التوقع بقى وده المهم ان على 20 40
00:20:14
العوائد اللي جايه من الخدمات البرمجيه دي
00:20:17
ممكن تصل الى 3.5 ترليون دولار
00:20:22
3500 مليار دولار بنتكلم وقتها في ان 40%
00:20:27
من ايدهم هتكون جايه من الخدمات الرقميه
00:20:31
انت مستوعب الرقم وبعدين هنروح بعيد ليه
00:20:33
يعني عندك شركه تسلا لو رحت اشتريت سياره
00:20:37
الموديل واي ب 43000 دولار مثلا هتلاقي ان
00:20:41
شركه تيسلا ممكن تحقق ربح تقريبا 8000
00:20:44
دولار في السياره الواحده تخيل بقى لو رحت
00:20:48
اشتريت على نفس السياره دي نظام القياده
00:20:50
الذاتيه ساعتها شركه تيسلا ممكن تكسب كمان
00:20:55
في حدود ال 8000 دولار يعني ربح اضافي في
00:20:58
مساوي لربح السياره نفسها حتى يا سيدي لو
00:21:02
ما اشترتش النظام ده كله في البدايه
00:21:05
واكتفيت بدفع اشتراك شهري 99 دولار ف
00:21:08
تيسلا ممكن بعد ست سبع سنوات تحقق ربح
00:21:12
اضافي كامل ومساوي ربحها من تصنيع السياره
00:21:16
شفت الارقام عامله ازاي الايرادات دي هي
00:21:19
اللي بتخلي الشركات الكبيره تبقى ملهوفه
00:21:22
قوي انها بسرعه تثبت اقدمها في الصناعه دي
00:21:26
والا هيروح عليها ارقام كبيره جدا وفي نفس
00:21:30
الوقت ده دي بتبقى فرصه كبيره للي عندهم
00:21:33
الانظمه دي من الشركات الصغيره بتبقى فرصه
00:21:36
بالنسبه لهم ان هم يعرفوا يكسبوا شويه وقت
00:21:39
بالشركات دي فيطلع بقى من جحيم الانتاج
00:21:43
طيب في نهايه الحلقه بقى مش معنى كلامي
00:21:46
النهارده هو انك تتشجع وتروح تشتري اسهم
00:21:50
الشركات اللي اتكلمنا عليها في حلقه
00:21:52
النهارده لا ده مش الهدف من الحلقه انت لو
00:21:56
رايح تعمل حاجه زي كده فانت لازم تكون
00:21:59
مخلي بالك قوي لان الشركات دي يعني في
00:22:02
اوضاع ماليه صعبه جدا والقطاع كله قطاع
00:22:05
السيارات الكهربائيه يعني في ظروف صعبه
00:22:09
جدا فخلي بالك ولازم قرار الشراء او البيع
00:22:13
او القرار نفسه لازم يكون مدروس بعنايه
00:22:17
وخاصه في الفتره دي حلقه النهارده كانت
00:22:20
مجرد محاوله كده لفهم اهميه الانظمه
00:22:24
البرمجيه ومعرفه مستقبلها فين وازاي ان
00:22:29
البرمجيات بتاعه السيارات مش موضوع تابلت
00:22:32
بقى هنحطه في السياره والدنيا هتبقى حلوه
00:22:34
لا الموضوع اكبر واعقد من كده بكتير ووراء
00:22:38
ايرادات ومستقبل كبير جدا جدا في صناعه
00:22:42
السيارات وانه ممكن في يوم من الايام تبقى
00:22:45
لعبه البرمجيات دي بتجيب ايرادات وارباح
00:22:48
اكبر بكتير جدا من تصنيع وتصميم السياره
00:22:53
كهيكل وانها منتج كده يمشي قدامك لا ممكن
00:22:56
شويه البرمجيات دي تجيب ارباح اكتر بكتير
00:23:00
جدا فده كان الهدف من حلقه النهارده وبس
00:23:03
كده يا سيدي دي كانت حلقه النهارده فلو
00:23:05
عجبتك اعمل لها لايك واشترك في القناه
00:23:07
وفعل الجرس لان ده شيء مهم جدا والاهم من
00:23:10
كل ده ان لو عجبتك الحلقه اتمنى انك
00:23:13
تساعدنا بنشرها قدر الامكان ده بيشجع ان
00:23:16
احنا نعمل حلقات اكتر واكتر في النوع ده
00:23:19
تحديدا من المحتوى فانشر الحلقه واشوفك ان
00:23:23
شاء الله الحلقه اللي جايه شكرا
00:23:28
can't
00:23:31
[موسيقى]
