Circuito de Tráfico de Aeródromo

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https://www.youtube.com/watch?v=1vqmP9Un7S4

Resumen

TLDRO circuito de tráfego de um aeródromo é uma série de trajetórias predefinidas que têm como objetivo organizar o tráfego visual de aeronaves de maneira ordenada, tanto na decolagem quanto no pouso. Consiste em cinco tramos: vento de frente, vento cruzado, vento a favor, básico e final, formando um retângulo em torno da pista. O circuito pode ser realizado pela esquerda (padrão) ou pela direita (não padrão), dependendo da pista utilizada. A altitude de tráfego, geralmente 1000 pés acima da elevação do aeródromo, é crucial para o circuito. A incorporação e saída do circuito seguem técnicas recomendadas para evitar colisões. Ajustes nos tramos podem ser feitos para sequenciar e gerenciar o tráfego adequadamente. Além disso, os nomes dos tramos são baseados na posição relativa ao vento e são utilizados mesmo em condições de vento calmo. Essa estrutura permite um gerenciamento seguro e eficiente do tráfego aéreo em um aeródromo.

Para llevar

  • ✈️ Circuito de tráfego organiza o fluxo de aeronaves em aeródromos.
  • 🛫 Consiste em cinco tramos: vento de frente, cruzado, a favor, básico e final.
  • 🔄 Circuitos podem ser à esquerda (padrão) ou à direita (não padrão).
  • 📏 Altitude de tráfego é geralmente 1000 pés acima da elevação do aeródromo.
  • 🔀 Técnicas de incorporação ajudam a evitar colisões.
  • 📉 Ajustes de tramos são usados para gerenciar o tráfego.
  • 📏 Nomes dos tramos são baseados na posição relativa ao vento.
  • 🗺️ Circuitos são vitais para navegação segura em VFR.
  • 🛬 Uso de circuitos é essencial para decolagens e pousos seguros.
  • 👨‍✈️ Controladores de tráfego aéreo podem pedir ajustes nos tramos.

Cronología

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    Um circuito de tráfego de aeródromo envolve trajetórias predefinidas organizadas em torno de uma pista para regular o tráfego visual. Cada circuito é composto por cinco segmentos com curvas de 90 graus, formando um retângulo. Os circuitos são identificados pela pista de decolagem ou pouso, como pista 09 ou 27, e podem ser realizados pela esquerda ou direita. Os segmentos incluem: contra o vento (windward), vento cruzado (crosswind), a favor do vento (downwind), base (base) e final, delineando a posição em relação ao vento, mesmo que esteja calmo. Alguns manuais incluem um sexto segmento, mas este vídeo foca nos cinco padrões. Durante o segmento windward, a aeronave mantém o rumo da pista subindo até certa altura, geralmente entre 400 e 500 pés, seguido pelo cruzamento com vento e, então, vento a favor em direção paralela à pista.

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    No segmento básico após o downwind, a aeronave voa perpendicular à pista, começando a descida para pouso até alinhar-se com a pista no segmento final, onde desce na trajetória de aproximação até pousar ou realizar manobras como toque e arremetida. A altitude comum para o circuito é de 1000 pés acima do aeródromo, mas varia conforme o terreno ou tipo de aeronave, como helicópteros voando em altura mais baixa. O vídeo também aborda circuitos padrão (esquerda) e não padrão (direita), ressaltando a necessidade de nomeá-los corretamente, como 'crosswind direito'. Para qualquer pista, podem existir circuitos para ambos os lados simultaneamente. Na incorporação ao circuito, recomenda-se entrar no downwind em 45 graus; saída também se faz angularmente, melhorando visibilidade de tráfego e prevenindo colisões. Exemplos incluídos demonstram incorporação e saída em diferentes situações.

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    Para gerenciar o tráfego, controladores podem solicitar extensões de segmentos, como alongar o segmento downwind, resultando num final mais longo, ou abreviá-los para ajustar a sequência como com um básico curto ou estendido. Outras manobras incluem 360 graus por controle de espaço ou espera visual. Recomenda-se saber os rumos magnéticos dos segmentos do circuito, baseados no rumo da pista, para manter o percurso preciso, útil em aeródromos desconhecidos. No uso dos circuitos, um plano de voo visual efetivo requer prever como entrar e sair dos circuitos dos aeródromos de origem e destino. O vídeo finaliza incentivando a familiarização com estratégias eficazes de uso de circuitos de tráfego para segurança e eficiência na aviação visual.

Mapa mental

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Preguntas frecuentes

  • O que é um circuito de tráfego de aeródromo?

    É uma série de trajetórias predefinidas para organizar o tráfego visual em um aeródromo.

  • Quantos tramos tem um circuito de tráfego?

    Cinco tramos: vento de frente, vento cruzado, vento a favor, básico e final.

  • O que é um circuito padrão?

    É quando todos os viragens são feitos pela esquerda.

  • O que determina a identificação do circuito?

    A pista em uso para decolagem ou pouso determina a identificação do circuito.

  • Qual a importância da altitude de tráfego?

    É a altitude a que o circuito é realizado, geralmente 1000 pés acima da elevação do aeródromo.

  • Como se diferencia um circuito à direita de um à esquerda?

    Pelo uso da palavra "direita" no final dos nomes dos tramos específicos.

  • Por que podem ocorrer diferenças na descrição dos tramos?

    Alguns manuais ou documentos podem descrever o circuito com um sexto tramo, mas não é comum na prática.

  • Como as aeronaves se incorporam ou saem de um circuito de tráfego?

    Por técnicas recomendadas que incluem se incorporar ou sair no ângulo de 45 graus quando possível.

  • Como as manobras dentro do circuito são geridas?

    Controladores podem pedir extensão ou encurtamento de tramos para gerenciar o tráfego.

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    hoy hablaremos acerca del circuito de
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    tráfico de aeródromo un circuito de
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    tráfico de un aeródromo consiste en una
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    serie de trayectorias predefinidas que
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    tienen como objetivo canalizar el
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    tráfico visual ya sea saliendo o
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    llegando a ese aeródromo de forma
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    ordenada un circuito consiste en cinco
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    tramos con virajes de 90 grados entre
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    cada uno formando así un rectángulo en
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    torno a la pista
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    la identificación de cada circuito se
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    realiza de acuerdo a por qué pista es la
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    que se está despegando o aterrizando en
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    este caso si el despegue y el aterrizaje
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    se realizan por la pista 09 el circuito
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    sería un circuito de tráfico de la pista
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    09
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    mientras que si por otro lado se está
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    utilizando la pista 27 para despegar y
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    aterrizar hablaríamos del circuito de
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    tráfico de la pista 27
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    el circuito puede realizarse ya sea por
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    la izquierda o por la derecha para
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    cualquier pista sin embargo esto lo
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    explicaremos en detalle un poco más
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    adelante por ahora pasemos a ver los
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    tramos del circuito ya que habíamos
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    dicho que son 5 los tramos del circuito
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    se nombran de acuerdo a su posición
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    relativa al viento en el aeródromo ahora
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    normalmente como sabemos las aeronaves
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    despegan y aterrizan contra el viento es
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    decir que cuando hablamos del circuito
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    de tráfico de una cierta pista asumimos
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    que el viento es de frente para esa
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    pista por ejemplo si tenemos en este
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    caso el circuito de tráfico de la pista
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    09 tendremos que asumir que el viento es
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    de frente para la pista 09 como podemos
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    ver en este esquema
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    y de acuerdo con esto los tramos del
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    circuito son los siguientes
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    tenemos el tramo de viento de frente o
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    tramo de salida en inglés o wind o tipo
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    art
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    después tenemos el tramo de viento
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    cruzado o cross wind después el tramo de
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    viento a favor o down wind tenemos
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    también el tramo básico o beige y
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    finalmente tenemos el tramo final o
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    final
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    como podemos observar la mayoría de los
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    tramos se nombran de acuerdo a su
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    posición con el viento es decir el
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    primer tramo es viento de frente ya que
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    literalmente tiene el viento de frente
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    después al mirar 90 grados en este caso
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    hacia la izquierda tendremos el viento
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    cruzado por eso se llama viento cruzado
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    y después al virar 90 grados
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    estaremos volando a favor del viento es
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    decir en su misma dirección es
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    importante notar que estos nombres se
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    mantienen incluso si el viento en el
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    aeródromo real está en calma o tiene
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    otra dirección son simplemente los
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    nombres que se les han asignado a estos
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    tramos ahora algo importante que debemos
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    resaltar es que en algunos manuales
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    reglamentación u otros documentos
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    similares podemos encontrar una
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    descripción ligeramente diferente de
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    estos tramos encontrando algo como esto
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    como podemos ver aquí se añade un sexto
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    tramo que es paralelo a la pista y se
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    utiliza antes de entrar al viento
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    cruzado sin embargo en la práctica no es
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    usual utilizar este modelo
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    con lo cual a continuación únicamente
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    vamos a explicar el modelo de los cinco
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    tramos que vimos anteriormente así que
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    iniciemos con el tramo de viento de
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    frente o tramo de salida este consiste
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    en el primer tramo del circuito después
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    de despegar en este se mantiene el rumbo
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    de pista ascendiendo hasta alcanzar una
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    altura específica sobre la elevación del
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    aeródromo normalmente corresponde entre
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    400 y 500 pies
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    después de este tramo pasamos al tramo
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    de viento cruzado este consiste en el
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    segundo tramo del circuito e inicia
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    después de realizar el primer viraje de
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    90 grados en este tramo volamos en un
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    rumbo perpendicular a la pista y se
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    mantiene hasta que se considere
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    necesario viral al tramo de viento a
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    favor lo cual normalmente sucede a una
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    milla náutica con respecto a la pista
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    ahora decimos aproximadamente ya que
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    estamos hablando de un circuito visual
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    con lo cual todo se realiza por
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    referencias visuales y no hay forma de
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    medir realmente cuál es la distancia de
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    la aeronave con respecto a la pista
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    después encontramos el tramo de viento a
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    favor o tramo con el viento como también
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    se le conoce este consiste en el tercer
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    tramo del circuito que inicia después de
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    realizar el viraje de 90 grados después
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    de viento cruzado en este tramo como
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    podemos observar se mantiene un rumbo
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    paralelo a la pista en sentido contrario
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    al que se despega y aterriza normalmente
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    este tramo se realiza nivelado a una
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    altura de 1000 pies sobre la elevación
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    del terreno y a una milla náutica con
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    respecto a la pista
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    este tramo se mantiene hasta un punto en
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    el cual ar una vez se encuentre a 45
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    grados con respecto al umbral de la
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    pista por la que se va a aterrizar como
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    se puede observar en la imagen
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    después de este tramo encontramos el
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    tramo básico o veis en inglés este
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    consiste en el cuarto tramo del circuito
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    e inicia después de realizar el viraje
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    de 90 grados después del tramo de viento
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    a favor
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    aquí la aeronave mantiene un rumbo
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    perpendicular a la pista y normalmente
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    es en este punto en el cual se inicia el
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    descenso para aterrizar este tramo se
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    mantiene hasta que sea el momento
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    adecuado para virar y alinearse con la
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    pista lo cual nos lleva al último tramo
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    es decir al tramo final este consiste en
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    el último tramo del circuito e inicia
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    después del tramo básico
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    este tramo normalmente se inicia con una
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    altura de 500 pies sobre el terreno que
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    le permita a la aeronave establecerse en
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    la trayectoria normal de descenso para
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    aterrizar en este tramo entonces se
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    mantiene el eje de pista mientras se
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    desciende en la trayectoria de
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    aproximación normal hasta que la
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    aeronave aterriza o realiza un toque y
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    despegue un sobrepaso u otra maniobra
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    similar ya que hemos visto en detalle
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    cada uno de los tramos del circuito
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    pasemos ahora con lo que es la altitud
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    de tráfico este corresponde a la altitud
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    a la cual se realizará el circuito
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    lo cual normalmente corresponde a 1000
  • 00:06:01
    pies sobre la elevación del aeródromo es
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    decir que si por ejemplo estamos
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    realizando un circuito en un aeródromo
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    que tiene una elevación de 3000 pies
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    sobre el nivel del mar la altitud de
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    tráfico sería de 4.000 pies sobre el
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    nivel del mar ya que esto correspondería
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    a los 1000 pies de altura con respecto a
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    la elevación del aeródromo sin embargo
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    eso no es una regla definitiva ya que el
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    altitud de tráfico puede variar
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    dependiendo de las características del
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    terreno obstáculos o incluso el tipo de
  • 00:06:28
    aeronave
  • 00:06:28
    por ejemplo los helicópteros van a volar
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    a una altitud de tráfico más baja
  • 00:06:33
    mientras que las aeronaves un poco más
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    grandes y más rápidas pueden utilizar
  • 00:06:37
    alturas mayores aquí podemos observar un
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    pequeño resumen de lo que ya hemos
  • 00:06:42
    venido hablando tenemos los tramos del
  • 00:06:44
    circuito las referencias de ángulos
  • 00:06:46
    altitudes y distancias
  • 00:06:49
    a continuación aquí se muestra un
  • 00:06:51
    ejemplo de cómo se ve el circuito de
  • 00:06:53
    tráfico desde una perspectiva 3d
  • 00:06:58
    conociendo ya estos conceptos básicos
  • 00:07:00
    podemos pasar ahora con lo que es el
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    circuito estándar y no estándar en un
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    circuito estándar todos los viajes se
  • 00:07:07
    realizan por la izquierda con lo cual lo
  • 00:07:09
    llamamos circuito izquierdo en este caso
  • 00:07:12
    de la pista 09 mientras que en un
  • 00:07:15
    circuito no estándar todos los virajes
  • 00:07:17
    se realizan por la derecha es decir que
  • 00:07:19
    en este caso lo llamamos circuito
  • 00:07:21
    derecho de la pista 09 ahora algo
  • 00:07:25
    importante a notar con respecto a este
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    circuito no estándar que es por derecha
  • 00:07:28
    es que si lo realizamos tendremos que
  • 00:07:31
    incluir la palabra derecho al final de
  • 00:07:33
    cada tramo para poder nombrarlos de
  • 00:07:35
    forma adecuada veamos un ejemplo de esto
  • 00:07:37
    aquí tenemos entonces los tramos de
  • 00:07:40
    viento en contra viento cruzado derecho
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    viento a favor derecho y básico derecho
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    al igual que el final como podemos
  • 00:07:48
    observar los tramos final y viento en
  • 00:07:51
    contra no tienen la palabra derecho ya
  • 00:07:53
    que básicamente son los mismos tramos
  • 00:07:55
    que tendríamos en un circuito izquierdo
  • 00:07:57
    con lo cual no vale la pena
  • 00:07:58
    identificarlos así
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    sin embargo para poder diferenciar los
  • 00:08:03
    tramos de un circuito derecho del
  • 00:08:05
    circuito izquierdo tenemos que utilizar
  • 00:08:07
    esta palabra derecho
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    aquí un pequeño ejemplo de un circuito
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    no estándar es decir donde los virajes
  • 00:08:14
    se realizan por la derecha básicamente
  • 00:08:16
    los mismos tramos y la misma estructura
  • 00:08:18
    se mantienen al igual que las mismas
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    referencias la única diferencia es que
  • 00:08:22
    se realizan los virajes por la derecha
  • 00:08:25
    esto significa entonces que para cada
  • 00:08:27
    pista podemos tener un circuito
  • 00:08:29
    izquierdo y un circuito derecho al mismo
  • 00:08:31
    tiempo por ejemplo si en este caso la
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    pista en uso es la pista 09 podemos
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    tener el circuito izquierdo de la pista
  • 00:08:38
    09 y también el circuito derecho de la
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    pista 09 mientras que si en ese mismo
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    aeródromo tenemos la pista en uso 27
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    podemos tener un circuito izquierdo para
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    la pista 27 y un circuito derecho para
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    la pista 27
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    habiendo visto ya todo esto podemos
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    pasar a cómo incorporarnos y salir de un
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    circuito de aeródromo al llegar a un
  • 00:09:00
    aeródromo como destino debemos
  • 00:09:01
    incorporarnos a este circuito por alguno
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    de los tramos mientras que si estamos
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    saliendo de ese aeródromo también
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    debemos abandonar el circuito por alguno
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    de esos tramos para llegar a nuestro
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    destino la cosa es que estas
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    incorporaciones y salidas del circuito
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    no pueden realizarse de forma arbitraria
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    para esto existen unas ciertas técnicas
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    recomendadas que podemos utilizar y aquí
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    las tenemos siempre incorporarse y
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    abandonar el circuito nivelado a la
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    altitud de tráfico en la medida de lo
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    posible incorporarse al tramo de viento
  • 00:09:34
    a favor en un ángulo de 45 grados en la
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    medida de lo posible también abandonar
  • 00:09:39
    el tramo de viento a favor o tramo de
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    viento cruzado en un ángulo de 45 grados
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    básicamente estas técnicas sirven para
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    facilitar la observación y detección de
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    otras aeronaves en el circuito y de esta
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    manera prevenir colisiones y aumentar la
  • 00:09:52
    seguridad a continuación veremos algunos
  • 00:09:55
    ejemplos de algunas incorporaciones y
  • 00:09:57
    salidas de los circuitos haciendo uso de
  • 00:09:59
    estas técnicas supongamos que un
  • 00:10:02
    aeronave se aproxima a este aeródromo y
  • 00:10:04
    desea incorporarse al circuito izquierdo
  • 00:10:06
    de la pista 09 lo que puede hacer en
  • 00:10:09
    este caso es descender a la altitud de
  • 00:10:12
    tráfico primero que todo después cruzar
  • 00:10:14
    sobre el aeródromo e incorporarse a
  • 00:10:16
    favor del viento izquierdo de la pista
  • 00:10:18
    09 en un ángulo de 45 grados
  • 00:10:22
    otro procedimiento alterno para esta
  • 00:10:24
    misma aeronave sería mantener la altitud
  • 00:10:27
    de tráfico más 500 pies cruzar sobre el
  • 00:10:30
    circuito después descender a la actitud
  • 00:10:32
    de tráfico mientras vira por la derecha
  • 00:10:34
    e incorporarse en un ángulo de 45 grados
  • 00:10:37
    al tramo de viento a favor el
  • 00:10:39
    procedimiento que vaya a realizar esta
  • 00:10:41
    aeronave va a depender de la cantidad de
  • 00:10:43
    tráfico que haya en ese aeródromo al
  • 00:10:45
    igual que las instrucciones del
  • 00:10:46
    controlador
  • 00:10:48
    aquí en este otro ejemplo estar una vez
  • 00:10:50
    sea incorporarse al circuito derecho de
  • 00:10:53
    la pista 09 en este caso lo que podría
  • 00:10:55
    hacer es descender a la altitud de
  • 00:10:57
    tráfico cruzar sobre el aeródromo e
  • 00:11:00
    incorporarse a favor del viento derecho
  • 00:11:02
    de la pista 09 en un ángulo de 45 grados
  • 00:11:05
    esta otra aeronave desea incorporarse al
  • 00:11:09
    circuito derecho pero en este caso de la
  • 00:11:11
    pista 27 aquí el procedimiento puede ser
  • 00:11:13
    bastante sencillo basta con descender a
  • 00:11:16
    la altitud de tráfico e incorporarse
  • 00:11:18
    directamente al tramo básico derecho de
  • 00:11:20
    la pista 27
  • 00:11:23
    en este otro ejemplo estar o nave
  • 00:11:25
    también puede realizar un procedimiento
  • 00:11:26
    bastante sencillo que es descender de
  • 00:11:29
    tal forma que se puede incorporar al
  • 00:11:31
    tramo final con una altura de 500 pies
  • 00:11:33
    sobre el terreno que le permita
  • 00:11:35
    aproximar de forma normal
  • 00:11:37
    esta otra aeronave en este circuito
  • 00:11:40
    podría incorporarse descendiendo a la
  • 00:11:42
    altitud de tráfico y entrando al tramo a
  • 00:11:44
    favor del viento izquierdo de la pista
  • 00:11:46
    09 con un ángulo de 45 grados
  • 00:11:49
    ya hemos visto entonces varios ejemplos
  • 00:11:51
    de cómo incorporarnos desde diferentes
  • 00:11:53
    posiciones con relación al aeródromo ya
  • 00:11:55
    los circuitos pasemos ahora a las
  • 00:11:57
    salidas del circuito la forma en la cual
  • 00:12:00
    se abandona el circuito va a depender de
  • 00:12:01
    hacia qué sector vamos a dirigirnos
  • 00:12:03
    después
  • 00:12:05
    por ejemplo en este caso vamos a
  • 00:12:07
    despegar de la pista 09 siguiendo el
  • 00:12:09
    circuito izquierdo y deseamos ir hacia
  • 00:12:11
    donde se encuentra la equis blanca en
  • 00:12:14
    este caso la aeronave podría despegar
  • 00:12:16
    mantenerse en el circuito y después
  • 00:12:18
    abandonarlo por el tramo de viento
  • 00:12:20
    cruzado con un ángulo de 45 grados eso
  • 00:12:23
    sí manteniendo la altitud de tráfico
  • 00:12:25
    hasta que abandone el circuito
  • 00:12:27
    en este otro ejemplo para ir al destino
  • 00:12:29
    que es la equis blanca al aeronave
  • 00:12:31
    podría permanecer en el circuito y
  • 00:12:33
    abandonarlo con el tramo a favor del
  • 00:12:35
    viento de la pista 09 con un ángulo de
  • 00:12:37
    45 grados hacia esa equis
  • 00:12:40
    sin embargo en estos casos de las
  • 00:12:42
    salidas no siempre vamos a utilizar un
  • 00:12:44
    ángulo de 45 grados en este ejemplo aquí
  • 00:12:48
    por ejemplo la aeronave
  • 00:12:50
    simplemente sale del circuito
  • 00:12:51
    continuando el tramo a favor del viento
  • 00:12:54
    la aeronave ve lo que hace es después
  • 00:12:57
    del tramo a favor del viento cruzar la
  • 00:12:59
    estación y después proceder a su destino
  • 00:13:01
    y la aeronave se lo único que hace es
  • 00:13:03
    mantener el rumbo de viento en contra
  • 00:13:05
    hacia su destino
  • 00:13:07
    ya que hemos visto cómo entrar y salir
  • 00:13:09
    de los circuitos podemos pasar con
  • 00:13:11
    algunas maniobras que podemos encontrar
  • 00:13:13
    dentro del circuito como por ejemplo la
  • 00:13:15
    extensión de tramos y es que para
  • 00:13:17
    secuenciar y gestionar correctamente el
  • 00:13:19
    tráfico que hay en ese circuito el
  • 00:13:21
    controlador podrá solicitar que se
  • 00:13:23
    extiendan algunos tramos de éste para
  • 00:13:25
    poder separar el tráfico adecuadamente
  • 00:13:28
    un ejemplo sería por ejemplo la
  • 00:13:30
    extensión del tramo de viento a favor de
  • 00:13:32
    la pista 09 en este caso en lo que
  • 00:13:35
    consiste este procedimiento es
  • 00:13:36
    simplemente mantenerse en el tramo con
  • 00:13:39
    el viento a favor de la pista 09 por una
  • 00:13:41
    distancia más larga de lo normal lo cual
  • 00:13:44
    también resultará en una final más larga
  • 00:13:46
    para la pista 09 en este otro ejemplo
  • 00:13:49
    podemos observar una aeronave que se
  • 00:13:51
    encuentra extendiendo el tramo con el
  • 00:13:53
    viento en contra es decir manteniendo el
  • 00:13:55
    rumbo de pista por mayor distancia lo
  • 00:13:58
    cual eventualmente hará que el tramo a
  • 00:14:00
    favor del viento también sea más largo
  • 00:14:03
    en este otro ejemplo esta aeronave está
  • 00:14:06
    extendiendo el tramo con viento cruzado
  • 00:14:07
    haciendo que el circuito sea más ancho
  • 00:14:10
    este procedimiento también puede ser
  • 00:14:12
    llamado un circuito amplio para la pista
  • 00:14:14
    09 dependiendo de la fraseología que se
  • 00:14:16
    utiliza en cada país ahora cómo se
  • 00:14:19
    pueden extender los tramos también
  • 00:14:21
    pueden acortarse y es que para poder
  • 00:14:24
    secuenciar el tráfico en el aeródromo
  • 00:14:25
    también se pueden acortar algunos tramos
  • 00:14:28
    del circuito en este ejemplo podemos ver
  • 00:14:30
    una aeronave realizando un básico corto
  • 00:14:33
    para la pista 09
  • 00:14:35
    este procedimiento consiste en iniciar
  • 00:14:38
    el tramo básico antes de lo normal
  • 00:14:40
    resultando en una final corta para la
  • 00:14:42
    pista 09 en este otro ejemplo podemos
  • 00:14:45
    ver a otra aeronave realizando en este
  • 00:14:47
    caso un básico derecho corto para la
  • 00:14:49
    pista 27 otro procedimiento que se puede
  • 00:14:53
    utilizar es el básico amplio que
  • 00:14:55
    consiste en realizar el segmento del
  • 00:14:57
    tramo básico no de forma recta sino con
  • 00:15:00
    un viraje continuo que ponga la aeronave
  • 00:15:02
    en el tramo final directamente
  • 00:15:05
    otra maniobra muy utilizada en los
  • 00:15:06
    circuitos de tráfico es el 360 este
  • 00:15:09
    básicamente consiste en realizar un
  • 00:15:12
    viraje de 360 grados ya sea por la
  • 00:15:14
    derecha o por la izquierda en este
  • 00:15:17
    ejemplo estar una vez se encuentra
  • 00:15:18
    realizando un viraje de 360 grados por
  • 00:15:21
    la derecha en el tramo del viento a
  • 00:15:23
    favor de la pista 09 debemos mencionar
  • 00:15:26
    que este viraje debe ser realizado de
  • 00:15:28
    forma estándar es decir con una tasa de
  • 00:15:30
    viraje de 3 grados por segundo con lo
  • 00:15:33
    cual ha estado nave le va a tomar 2
  • 00:15:35
    minutos realizar este 360 en este
  • 00:15:38
    ejemplo el viraje es por la derecha pero
  • 00:15:40
    el 360 también puede ser realizado por
  • 00:15:42
    la izquierda si así lo solicita el
  • 00:15:44
    controlador ahora como una nota
  • 00:15:46
    adicional si no se especifica el sentido
  • 00:15:49
    por el cual se debe realizar el viraje
  • 00:15:50
    lo correcto es realizarlo por la
  • 00:15:53
    izquierda ya que los virajes por la
  • 00:15:55
    izquierda son los estándar en los vuelos
  • 00:15:56
    visuales
  • 00:15:58
    una maniobra muy similar a estos 36
  • 00:16:00
    ceros es la maniobra de órbita o también
  • 00:16:03
    conocida como espera visual básicamente
  • 00:16:06
    consiste en realizar viajes de 360
  • 00:16:09
    grados de forma continua sobre un cierto
  • 00:16:10
    punto por un tiempo indefinido
  • 00:16:14
    es decir que en lugar de realizar
  • 00:16:16
    simplemente un viraje de 360 grados el
  • 00:16:19
    aeronave permanece realizando estos
  • 00:16:21
    virajes hasta que se le indique lo
  • 00:16:23
    contrario
  • 00:16:25
    ya hemos visto entonces todas las
  • 00:16:27
    maniobras que podemos encontrar en un
  • 00:16:28
    circuito de tráfico de aeródromo ahora
  • 00:16:31
    cuando hablamos de realizar un circuito
  • 00:16:32
    en un aeródromo que no es muy familiar
  • 00:16:34
    para nosotros o que no tiene muchas
  • 00:16:36
    referencias visuales es útil conocer los
  • 00:16:39
    rumbos del circuito esto consiste
  • 00:16:41
    básicamente en poner rumbos de
  • 00:16:43
    referencia a cada tramo para saber que
  • 00:16:45
    estamos realizando el circuito de forma
  • 00:16:47
    correcta para poder obtener estos rumbos
  • 00:16:50
    tenemos que conocer el rumbo magnético
  • 00:16:52
    de la pista para la cual vamos a
  • 00:16:53
    realizar los circuitos para este caso
  • 00:16:56
    supongamos que vamos a realizar los
  • 00:16:57
    circuitos en la pista 04 que tiene un
  • 00:17:00
    rumbo magnético de 0 37 grados
  • 00:17:03
    de esta forma entonces el tramo de
  • 00:17:06
    viento en contra para la pista 04 sería
  • 00:17:08
    con rumbo 03 7 ya que es el rumbo de
  • 00:17:10
    pista el tramo de viento cruzado tendría
  • 00:17:13
    un rumbo de 307 grados el tramo de
  • 00:17:16
    viento a favor tendría un rumbo de 217
  • 00:17:19
    grados el tramo básico tendría 127
  • 00:17:22
    grados y el tramo final nuevamente 0 37
  • 00:17:26
    lo cual lo mismo lo podríamos hacer con
  • 00:17:28
    el circuito derecho para esa pista de
  • 00:17:31
    esta forma esos rumbos los podemos
  • 00:17:33
    utilizar en nuestra brújula o en nuestro
  • 00:17:35
    indicador de dirección para tener una
  • 00:17:37
    referencia y saber que estamos
  • 00:17:38
    realizando el circuito de forma correcta
  • 00:17:41
    finalmente vamos a discutir un poco el
  • 00:17:43
    uso de este circuito en la navegación
  • 00:17:45
    como sabemos al salir o llegar de un
  • 00:17:47
    aeródromo en reglas de vuelo visual es
  • 00:17:49
    debemos utilizar este circuito ya sea
  • 00:17:51
    para aterrizar despegar o permanecer
  • 00:17:53
    allí realizando toques y despegues de
  • 00:17:56
    tal forma que en este caso tendríamos
  • 00:17:58
    que tener siempre en cuenta por dónde
  • 00:18:00
    vamos a abandonar el circuito de nuestro
  • 00:18:02
    aeródromo de origen y por dónde vamos a
  • 00:18:04
    incorporarnos al circuito de nuestro
  • 00:18:06
    hablador modo de destino
  • 00:18:08
    espero que este vídeo les haya servido
  • 00:18:10
    para entender un poco mejor qué es un
  • 00:18:12
    circuito aeródromo y en qué consiste
  • 00:18:14
    suscríbase para más contenido acerca del
  • 00:18:16
    mundo aeronáutico y dejen los
  • 00:18:17
    comentarios qué otro tipo de temas
  • 00:18:19
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  • 00:18:23
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