00:00:03
13 de enero de
00:00:05
2012 el crucero Costa Concordia chocó
00:00:09
con una roca cerca de una isla italiana
00:00:11
y empezó a
00:00:13
hundirse hubo pánico Entonces sí que
00:00:16
hubo
00:00:21
pánico salgan por la otra puerta por
00:00:30
de pasajeros de la
00:00:32
historia un año después nos ponemos al
00:00:35
día con la investigación no nos vamos a
00:00:37
hundir no lo haremos para arrojar Nueva
00:00:40
Luz sobre los escalofriantes
00:00:41
acontecimientos de aquella noche
00:00:44
fatídica el Costa Concordia un año
00:00:53
[Música]
00:00:55
después ha pasado un año desde que el
00:00:57
Costa Concordia se hundió en los
00:00:59
arrecifes de La Isla italiana de
00:01:02
Giglio Hoy está en marcha una gran
00:01:04
operación para reflotar el
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barco costará unos 400 millones de
00:01:30
dólares y es la operación de salvamento
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más cara y complicada que se ha
00:01:34
intentado
00:01:49
jamás en los días posteriores al
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desastre la Policía Militar italiana
00:01:54
recuperó un disco duro del puente del
00:01:56
barco
00:02:04
esta grabadora de datos de travesía
00:02:06
registró la dirección y velocidad del
00:02:07
barco la programación del instrumental y
00:02:10
sobre todo efectuó grabaciones de audio
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de las órdenes de los oficiales del
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puente no podemos bajar a la sala de
00:02:17
máquinas del lado
00:02:18
derecho parte de esas grabaciones de
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audio y el informe de los investigadores
00:02:23
judiciales ya son
00:02:26
públicos aún no tenemos una visión
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completa de lo que pasó pero esta
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información nos permite narrar la
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historia más exhaustiva del desastre
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hasta la
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fecha Bahía de chivit vequia Roma 5 de
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la tarde Viernes 13 de enero de
00:02:49
[Aplausos]
00:02:51
2012 el Costa Concordia iba a zarpar en
00:02:54
dos
00:02:57
horas va a realizar un tour por el
00:03:00
Mediterráneo
00:03:02
occidental por la noche navegaría desde
00:03:04
chivit
00:03:05
vequia por delante de la pequeña isla de
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Giglio hasta sabona en el norte de
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Italia pasábamos entre Giglio y la
00:03:18
Península Todas las semanas porque está
00:03:20
por el
00:03:22
camino para ir de chibit a sabona tienes
00:03:25
que pasar por Giglio
00:03:31
crero
00:03:35
esa y Don en su luna de miel ya estaban
00:03:39
a
00:03:42
bordo parecía Las Vegas
00:03:44
flotante
00:03:46
Exacto era como rococo a Go era
00:03:51
increíble de verdad increíble el lujo el
00:03:54
número de bares había
00:03:57
sauna gimnasio
00:04:00
peluquero y todo el té que pudieras
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beber el Costa Concordia Era uno de los
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mayores cruceros de Europa tenía tres
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piscinas c restaurantes 13 bares un
00:04:12
casino un salón de baile un teatro y 15
00:04:17
[Música]
00:04:21
camarotes quise regalar a mi mujer unas
00:04:23
vacaciones inolvidables por su
00:04:25
cumpleaños y puedo decir que fueron
00:04:27
realmente inolvidables
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era un barco impresionante precioso
00:04:34
precioso para cuidar de los 3200
00:04:37
pasajeros había una tripulación
00:04:39
multinacional de 1000
00:04:43
personas al mando estaban los oficiales
00:04:46
italianos dirigidos por el capitán
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Franco estino de 51
00:04:52
años demus
00:05:00
[Aplausos]
00:05:02
llevaba 6 años capitaneando
00:05:04
[Aplausos]
00:05:14
cruceros a las 627 de la tarde El
00:05:18
capitán estino estaba en el
00:05:20
puente una grabación de audio revela que
00:05:23
de un modo reacio decidió cambiar la
00:05:25
ruta planeada
00:05:29
muy bien comprueba la velocidad que
00:05:31
necesitamos para salir de aquí y luego
00:05:33
iremos a Giglio vamos y saludamos a
00:05:36
Giglio sí está a 50 km tenemos que pasar
00:05:40
por la [ __ ]
00:05:43
Giglio iba a desviar el barco hacia
00:05:46
Giglio para saludar a la
00:05:52
isla el barco navegaría a lo largo de la
00:05:55
costa cerca de la orilla
00:06:00
El capitán esquetini que accedió a
00:06:02
realizar el saludo como favor a un
00:06:04
colega de
00:06:07
[Música]
00:06:09
abordo tras el desastre la Policía
00:06:12
Militar Italiana recuperó la carta que
00:06:14
empleó la tripulación para planear la
00:06:18
ruta según el informe de los
00:06:20
investigadores judiciales era un mapa a
00:06:23
pequeña escala no válida para trazar una
00:06:25
ruta tan cercana a la costa
00:06:31
aquí tenemos una copia del mapa que
00:06:32
usaron a bordo del Costa Concordia como
00:06:35
ven no muestra un alto grado de detalle
00:06:37
deberían haber usado uno de mayor escala
00:06:39
que mostrase con Claridad los peñones el
00:06:41
puerto y cualquier peligro de las aguas
00:06:44
cercanas tras el desastre El capitán
00:06:47
estino dijo que no vio la roca porque no
00:06:49
estaba marcada en el
00:06:53
mapa este mapa a mayor escala muestra
00:06:55
los afloramientos de rocas incluida la
00:06:58
pequeña roca con la que Concordia como
00:07:01
la isla no estaba en el itinerario
00:07:03
original del barco no era necesario
00:07:05
llevar un mapa detallado a
00:07:11
[Música]
00:07:13
bordo el Costa Concordia salió de la
00:07:17
Bahía y miró hacia
00:07:19
[Música]
00:07:28
sabona a bordo el ambiente era
00:07:34
distendido 904 de la noche el informe
00:07:38
judicial indica que el piloto automático
00:07:41
giró el barco hacia la isla de
00:07:44
[Música]
00:07:49
[Música]
00:07:53
Giglio media hora después el capitán
00:07:55
estino llegó al puente
00:08:00
unos pocos invitados habían acudido a
00:08:02
presenciar el
00:08:08
saludo entre la tripulación del barco se
00:08:11
encontraba el timonel que estaba de
00:08:13
guardia de
00:08:14
vigía y un primer oficial estaba al
00:08:17
mando En ese momento un ejecutivo de La
00:08:20
naviera manrico petroni Era uno de los
00:08:25
invitados en el puente todo está oscuro
00:08:28
de noche
00:08:33
me mantuve en silencio y en segundo
00:08:35
plano observando lo que hacían los
00:08:38
oficiales para acercar el barco
00:08:41
ao los registros muestran que el Costa
00:08:44
Concordia se encontraba a 7,5 km deigo y
00:08:48
se dirigía hacia la
00:08:49
isla navegaba con el piloto automático
00:08:52
que estaba programado para virar el
00:08:54
buque antes de llegar a la isla y
00:08:56
mantenerlo alejado a un km de la costa
00:09:07
el informe de los investigadores explica
00:09:10
que para navegar cerca de la costa la
00:09:12
tripulación cambió del piloto automático
00:09:14
al control manual timón
00:09:24
manual el timonel dejó su puesto de
00:09:27
vigía y se puso al timón
00:09:33
normalmente al acercarse a tierra es
00:09:35
mejor poder hacerse con el mando del
00:09:37
barco
00:09:38
instantáneamente por eso se pone al
00:09:39
timonel timón porque puede responder a
00:09:42
las instrucciones con eficacia y
00:09:45
rapidez a las 9:39 de la noche 6 minutos
00:09:48
antes de la colisión El capitán estino
00:09:51
asumió el mando del
00:09:53
barco asumo el mando el capitán estino
00:09:57
tiene el mando
00:10:03
el barco ya estaba a 2,5 km de
00:10:11
Giglio al pasar por la isla El capitán
00:10:13
tenía que evitar un afloramiento rocoso
00:10:15
llamado
00:10:20
lecole los datos de GPS del barco
00:10:23
revelan que viró a la derecha de modo
00:10:25
muy
00:10:28
gradual a lo largo de los TR minutos
00:10:30
siguientes El capitán ajustó varias
00:10:32
veces la trayectoria del
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barco las grabaciones del puente revelan
00:10:38
que el timonel indonesio no siempre
00:10:40
comprendía las órdenes del
00:10:45
capitán 3
00:10:47
40
00:10:50
350 350 de lo contrario encallar en las
00:10:54
rocas la tripulación parecía
00:10:57
inconsciente de lo cerca que estaba
00:11:01
peligro a las 9:44 de la noche un minuto
00:11:04
antes del impacto el barco estaba a 450
00:11:08
Met de las rocas de
00:11:11
lecole la pequeña roca más cercana al
00:11:14
barco estaba demasiado por debajo del
00:11:15
agua y no aparecía en la pantalla del
00:11:19
radar nadie notó el peligro durante 20
00:11:24
segundos cuando el capitán vio la roca
00:11:27
intentó alejarse de inmediato
00:11:30
Esta es la grabación Real del puente de
00:11:33
lo que sucedió a
00:11:35
continuación todo a
00:11:37
estribor todo
00:11:39
estribor al girar bruscamente a la
00:11:41
derecha evitaron que la proa rozas el
00:11:46
arrecife pero la proa del barco se
00:11:49
dirigió hacia
00:11:53
él esqueo ordenó que enderezas el timón
00:11:58
centrado
00:11:59
centrado y luego giras en a la izquierda
00:12:03
20 a favor 20 a favor pero la grabadora
00:12:06
de datos de travesía indica que el
00:12:08
timonel tardó casi 13 segundos en
00:12:10
responder a esa segunda
00:12:12
orden todo a babor todo a vabor la
00:12:17
maniobra debería haber alejado la proa
00:12:19
de las rocas pero era demasiado
00:12:22
tarde
00:12:28
cuando muy cerca de La Isla me acerqué
00:12:30
al lado izquierdo del barco para ver
00:12:32
mejor el
00:12:35
panorama me di cuenta de que estábamos
00:12:37
al lado de la
00:12:39
roca Así que le dije a mi compañero que
00:12:41
nos habíamos acercado
00:12:47
[Música]
00:12:50
demasiado a las 9:45 de la noche el
00:12:54
barco chocó con la roca
00:12:59
el enorme impacto abrió un gran agujero
00:13:01
en un costado del
00:13:03
barco y arrancó una roca gigante del
00:13:13
arrecife segundos después sonaron las
00:13:16
alarmas del timón las bombas y el motor
00:13:19
principal estaba a punto de comenzar La
00:13:22
pesadilla para los pasajeros y la
00:13:28
tripulación un año después de la
00:13:29
tragedia el Costa Concordia sigue varado
00:13:32
en la isla de
00:13:36
Giglio los tribunales aún no se han
00:13:38
pronunciado sobre la posible negligencia
00:13:41
pero la información de la investigación
00:13:42
en curso nos proporciona una visión de
00:13:44
los sucesos de esa
00:13:47
noche tras chocar con la roca el Costa
00:13:50
Concordia flotó durante una hora antes
00:13:52
de
00:13:55
hundirse durante ese periodo no se lanzó
00:13:58
ningún
00:14:01
salvavidas una pregunta clave para los
00:14:03
investigadores es por qué se tardó tanto
00:14:05
en abandonar el
00:14:07
barco salgan por la otra puerta Por
00:14:15
favor inmediatamente después del choque
00:14:17
hundió la confusión a
00:14:20
[Música]
00:14:22
bordo estábamos en el teatro viendo un
00:14:25
espectáculo de magia hubo un gran
00:14:28
estruendo
00:14:30
Y como dice mi marido El Mago
00:14:33
desapareció salió corriendo y no formaba
00:14:36
parte de su
00:14:37
actuación la gente empezó a salir del
00:14:39
teatro a toda prisa en el puente la
00:14:43
tripulación no podía creer lo que estaba
00:14:54
pasando cuando chocamos con la roca
00:14:56
nadie podía creérselo me dije
00:14:59
no no puede ser verdad es un mal sueño
00:15:02
una
00:15:03
pesadilla era un barco tan hermoso
00:15:05
técnicamente
00:15:06
perfecto que podía Navegar
00:15:09
solo era increíble e inconcebible
00:15:12
pensar que podía haber sufrido un
00:15:15
accidente como
00:15:17
ese en ese momento se desconocía el
00:15:19
alcance de los
00:15:26
daños cuando Ela choc La Roca actuó como
00:15:31
un pelador de patatas y arrancó capas de
00:15:34
metal del
00:15:38
[Música]
00:15:42
casco dejó un enorme agujero de 53 Met
00:15:46
en una parte vital del
00:15:51
barco cerrad las puertas estancas de la
00:15:54
sala de máquinas 9:46 de la noche
00:15:59
inmediatamente después de que el Costa
00:16:01
Concordia chocas con la roca los
00:16:03
investigadores estiman que 2200
00:16:05
toneladas de agua inundaron la sala de
00:16:09
máquinas en pocos segundos los motores
00:16:11
eléctricos con los que funcionaba el
00:16:13
barco se
00:16:18
apagaron el agua también entró en la
00:16:20
parte trasera de la sala de máquinas e
00:16:22
inundó tres de los generadores de
00:16:24
Electricidad del
00:16:25
barco Poco después el agua alcanzó la
00:16:29
la sala dequin y paralizó los tres
00:16:31
generadores que
00:16:35
quedaban cuando sonó la alarma del
00:16:37
puente se hizo patente que el barco
00:16:39
había chocado con una
00:16:41
[Música]
00:16:43
roca Hola Cómo está la sala de máquinas
00:16:46
cómo está hemos chocado colegas hemos
00:16:48
chocado hemos
00:16:50
[Música]
00:16:52
chocado de emer bomb
00:16:58
el barco podría mantenerse a
00:17:01
flote parte de la tripulación acudió
00:17:03
rápidamente para inspeccionar los
00:17:07
daños entonces reaccioné y bajé a la
00:17:10
parte reservada a la
00:17:13
tripulación por donde creía que el barco
00:17:16
había chocado con la
00:17:19
[Música]
00:17:21
roca fuimos a inspeccionarlo con rapidez
00:17:25
y en cuanto abrimos la puerta vimos que
00:17:26
el agua estaba inundando la sala de
00:17:28
máquina
00:17:34
el casco del Costa Concordia estaba
00:17:36
dividido en compartimentos
00:17:39
estancos limitaban la cantidad de agua
00:17:43
que podía entrar si había una
00:17:49
fuga si dos compartimentos adyacentes se
00:17:52
inundaban el barco podía seguir
00:17:55
flotando pero si se inundaban tres
00:17:58
probable era que el barco
00:18:05
volcas los ingenieros examinaron los
00:18:07
daños cuando vieron por dónde empezaba a
00:18:09
entrar agua luego intentaron evaluar el
00:18:12
alcance de los daños de proa A popa qué
00:18:15
compartimentos seguían secos Cuáles
00:18:17
estaban inundados Y transmitieron esa
00:18:19
información al puente el agua estaba
00:18:22
inundando tres compartimentos adyacentes
00:18:24
del
00:18:27
Concordia investigadores indica que los
00:18:29
oficiales del puente tardaron un rato en
00:18:32
reconocer el pleno alcance de la
00:18:36
inundación no estaban asustados pero sí
00:18:39
muy preocupados porque todavía no se
00:18:40
habían dado cuenta de lo que estaba
00:18:43
pasando al mismo tiempo había habido un
00:18:46
apagón en el barco porque la cantidad de
00:18:48
agua que estaba inundando el barco había
00:18:51
apagado los motores instantáneamente
00:18:53
activad las
00:18:55
bombas 4 minutos y medio después del
00:18:58
impacto El capitán estino habló con el
00:19:00
ingeniero
00:19:01
jefe activad las
00:19:06
bombas ha entrado
00:19:09
agua por el lado debor Voy a ir a
00:19:15
verlo por dónde en el lado
00:19:18
debor por el motor hay mucha agua hay
00:19:22
mucha agu bajos bajar
00:19:27
porado utilizado las bombas del
00:19:32
barco no había forma de controlar la
00:19:35
inundación y la situación se convirtió
00:19:37
en una
00:19:38
emergencia después del accidente
00:19:41
deberían haber hecho sonar la señal de
00:19:42
emergencia en cuanto se hizo evidente
00:19:44
que el barco estaba en
00:19:46
peligro cuando el agua entró a
00:19:48
borbotones por la brecha del casco el
00:19:50
barco empezó a escorar a la izquierda
00:19:58
[Música]
00:20:01
muchos pasajeros sospecharon que pasaba
00:20:03
algo muy grave pero los mensajes del
00:20:06
barco eran
00:20:07
tranquilizadores debido a un fallo
00:20:09
eléctrico que ya está bajo control
00:20:11
estamos sufriendo un apagón nuestros
00:20:13
técnicos están trabajando para resolver
00:20:15
la situación el mensaje decía que no nos
00:20:17
preocupemos que no ciera el pánico que
00:20:19
era un fallo de los generadores un fallo
00:20:21
eléctrico y que lo estaban arreglando la
00:20:24
gente empezó a marcharse pero yo le dije
00:20:25
a mi marido que ya volverían que
00:20:27
nosotros nos
00:20:29
yer asientos mejores en retrospectiva
00:20:32
parece una locura pero eso fue lo que
00:20:34
hicimos estábamos bien y en ese momento
00:20:36
todo marchaba bien la situación está
00:20:38
bajo control ha habido un pequeño
00:20:40
inconveniente con el sistema eléctrico
00:20:41
del
00:20:46
barco El capitán estino llamó por
00:20:49
teléfono al centro de crisis de la flota
00:20:51
de Costa en
00:20:55
tierra aem
00:20:58
el ancla y nos quedaremos aquí
00:21:00
llamaremos a un
00:21:03
remolcador según el informe judicial 20
00:21:06
minutos después del impacto nadie había
00:21:08
dado el aviso de emergencia general la
00:21:11
señal de que los pasajeros acudieran a
00:21:13
los puntos de
00:21:15
reunión la situación está bajo control
00:21:17
hemos tenido un problema técnico con el
00:21:19
generador del barco ha habido un
00:21:22
apagón los anuncios repetían el mismo
00:21:25
mensaje tranquilizador
00:21:27
[Música]
00:21:29
la tripulación tenía que esperar la
00:21:31
orden del capitán antes de reunir a los
00:21:33
pasajeros y comenzar el proceso de
00:21:36
evacuación no podían tomar esa decisión
00:21:39
ellos solos ha habido un fallo eléctrico
00:21:42
con un
00:21:43
generador era una decisión del capitán y
00:21:46
en ese tipo de situación es una decisión
00:21:48
muy difícil de tomar Pero lo primero y
00:21:50
fundamental debe ser siempre la
00:21:51
seguridad de los
00:21:52
pasajeros gracias por su atención
00:21:56
[Música]
00:21:58
declaró más tarde que no dio el aviso de
00:22:00
emergencia general porque le preocupaba
00:22:03
que ciera el pánico y se produjesen
00:22:06
muertes algunos pasajeros se pusieron
00:22:09
los chalecos salvavidas y se dirigieron
00:22:11
a los puntos de
00:22:12
[Música]
00:22:13
encuentro pregunté a esa gente qué había
00:22:16
pasado y uno me dijo que había un
00:22:18
problema con los
00:22:20
estabilizadores y pensamos ingenuamente
00:22:22
Por supuesto que como había un problema
00:22:25
con los estabilizadores por eso se
00:22:27
estaba escorando el barco otros
00:22:29
permanecieron donde
00:22:31
estaban tras un rato pensamos que tal
00:22:33
vez sería mejor movernos Así que
00:22:35
decidimos Volver al camarote había mucha
00:22:38
gente pululando sin saber qué hacer
00:22:41
Incluso el
00:22:42
personal vimos gente con chaleco
00:22:44
salvavidas vimos pasar al sobrecargo y
00:22:47
le preguntamos lo que pasaba nos dijo
00:22:49
que decían que era un fallo del
00:22:50
generador y que por eso la gente hacía
00:22:53
eso pero que ellos no sabían nada no
00:22:55
sabían nada
00:22:59
los datos del GPS revelan que 25 minutos
00:23:02
después del impacto el Costa Concordia
00:23:04
se había alejado de la
00:23:07
costa si habían perdido la potencia en
00:23:10
las hélices y el timón estaba atascado
00:23:12
no había forma de controlar el barco
00:23:14
después de lo que había
00:23:16
pasado si el barco volcaba allí en aguas
00:23:20
frías y profundas sería una
00:23:24
catástrofe pero el viento intervino a
00:23:27
favor delo
00:23:29
conord los timones del motor estaban
00:23:31
atascados a la derecha y lo giraron en
00:23:33
la dirección del viento el viento empujó
00:23:36
la estructura de 14 pisos de altura y
00:23:39
redujo la
00:23:41
inclinación además permitió la entrada
00:23:44
de más agua en la parte inferior Hasta
00:23:46
que gradualmente el barco se
00:23:51
enderezó hubo un momento en que el barco
00:23:54
se enderezó
00:23:58
y nos dijimos lo ves lo han arreglado
00:24:01
fue una pena que no se parase allí
00:24:03
porque enseguida empezó a escorar hacia
00:24:05
el otro lado pero entonces cuando el
00:24:08
agua inundó la otra parte del barco
00:24:10
empezó a escorar hacia el lado opuesto y
00:24:13
el viento empujó al costa Concordia de
00:24:16
nuevo hacia la
00:24:17
isla el barco empezó a escorar hacia el
00:24:20
otro
00:24:21
lado recuerdo que en ese momento pensé
00:24:24
que Por qué un fallo de un generador
00:24:26
causaría que el barco se escoras a un
00:24:28
lado u
00:24:31
otro 39 minutos después del impacto
00:24:34
según el informe de los investigadores
00:24:36
es quetin ya era consciente de que había
00:24:38
tres compartimentos
00:24:45
inundados Atención por favor la
00:24:47
situación está bajo control por favor
00:24:49
conserven la calma en este momento deben
00:24:51
dirigirse a los puntos de reunión están
00:24:53
situados en el exterior de la cubierta 4
00:24:56
a las 10:33 de la noche la tripulación
00:24:59
hizo sonar la alarma de emergencia
00:25:02
general pero las 700 personas que habían
00:25:05
embarcado en chivit vequia unas horas
00:25:07
antes aún no habían realizado el
00:25:09
simulacro de
00:25:12
evacuación las normas indican que se
00:25:15
debe realizar en las 24 horas
00:25:17
posteriores al embarque y no estaba
00:25:19
programado hasta el día
00:25:22
siguiente como no habían realizado aún
00:25:25
el simulacro de evacuación
00:25:28
significaba ese
00:25:30
proceso no sabían ni que la alarma
00:25:33
significaba que tenían que comenzar el
00:25:36
proceso y tampoco sabrían Dónde estaba
00:25:39
su punto de
00:25:41
encuentro en los puntos de reunión nadie
00:25:44
sabía qué hacer todo el mundo daba
00:25:46
vueltas esperando
00:25:49
instrucciones a las 10:44 de la noche el
00:25:52
Costa Concordia rozó el lecho Marino por
00:25:55
segunda vez
00:26:00
[Música]
00:26:02
cuando tocó fondo el capitán dio la
00:26:05
orden de evacuar el
00:26:07
[Música]
00:26:11
barco Entonces hubo pánico Entonces sí
00:26:15
que hubo
00:26:16
[Música]
00:26:17
[Aplausos]
00:26:19
pánico los 4200 pasajeros y tripulantes
00:26:22
que iban a bordo Iniciar una batall
00:26:24
contra reloj el barco est
00:26:31
[Música]
00:26:35
en el año transcurrido desde que el
00:26:37
Costa Concordia chocó con el arrecife y
00:26:39
se hundió Los investigadores judiciales
00:26:42
han revisado miles de
00:26:46
[Música]
00:26:50
pruebas gracias a los descubrimientos
00:26:52
publicados podemos atisbar el horror de
00:26:55
la última fase del desastre
00:26:59
[Música]
00:27:00
cuando los pasajeros huyeron del barco
00:27:03
la evacuación se tornó en
00:27:06
tragedia 10:58 de la noche una hora y 13
00:27:10
minutos después del impacto en las
00:27:12
cubiertas del Costa Concordia 4200
00:27:15
personas estaban abandonando el barco
00:27:17
fue una de las mayores evacuaciones
00:27:19
marítimas de la
00:27:20
historia pero no todo el mundo salió
00:27:22
vivo del
00:27:27
barco Carrera contra
00:27:29
reloj una carrera para reunir a los
00:27:32
pasajeros en los puntos de encuentro y
00:27:35
luego otra carrera para meter a los
00:27:36
pasajeros en los botes salvavidas Cuanto
00:27:39
más se retrasaban más posibilidades
00:27:41
había de que el barco adoptase un ángulo
00:27:43
de inclinación que impidiera que los
00:27:45
pasajeros se movieran y se reuniesen con
00:27:49
facilidad la familia con el niño que
00:27:52
venga Venid aquí
00:27:55
Venid el niño pequeño
00:27:58
mucha gente se me
00:28:00
acercó me preguntó qué hacer e intenté
00:28:04
ayudarla intenté que se pusieran los
00:28:06
chalecos
00:28:07
salvavidas había gente dando vueltas o
00:28:09
con el chaleco en la mano tenían que
00:28:11
hacer
00:28:12
algo pero ya era un
00:28:15
desastre no pude hacer bien mi
00:28:24
trabajo no me hacían caso les dije que
00:28:27
tenían que hacer
00:28:30
pero la situación ya estaba tan
00:28:32
descontrolada que no me hacían
00:28:35
caso es difícil saber por qué no empezó
00:28:38
antes el proceso de
00:28:41
evacuación es difícil arriar los botes
00:28:43
salvavidas cuando el barco todavía se
00:28:45
está
00:28:46
moviendo a lo mejor el capitán decidió
00:28:49
varar el
00:28:50
barco y por eso no era apropiado arriar
00:28:53
los botes pero cuesta saberlo
00:28:59
el barco estaba escorado 20 grados a la
00:29:02
derecha la tripulación de ese lado
00:29:04
comenzó a arriar los botes al
00:29:06
bidas en la mayoría cabían unos 150
00:29:13
pasajeros todos los botes de este lado
00:29:15
se arriar en el lado izquierdo la
00:29:18
historia fue
00:29:24
distinta allí y
00:29:28
de encuentro de la cubierta esperando
00:29:30
para subir a su bote
00:29:34
salvavidas todo el mundo empujaba y se
00:29:37
apelotonar subir por algún motivo un
00:29:40
miembro de la tripulación decidió asumir
00:29:42
el mando y empezó a contar gente vamos a
00:29:45
contar por favor a ver 1 dos 3 cu
00:29:50
5 creo que perdimos 15 o 20 minutos en
00:29:54
ese proceso
00:29:58
arar el bote ya no pudieron
00:30:02
hacerlo intentaron alejar el bote
00:30:05
salvavidas del barco para ariar pero no
00:30:07
fue posible porque estaba atascado en el
00:30:09
costado del
00:30:11
barco y la gente casi se caía de los
00:30:13
botes
00:30:15
salvavidas luego no Se oyeron más que
00:30:17
gritos gritos gritos y gritos todo el
00:30:21
mundo gritaba
00:30:30
[Música]
00:30:33
cuando el barco empezó a escorar era
00:30:36
peligroso arriar los botes porque
00:30:38
rozaban contra el costado del casco con
00:30:41
una inclinación de 20 grados no es
00:30:44
posible arriar botes por ningún lado por
00:30:47
el lado izquierdo que estaba elevado la
00:30:49
tripulación no pudo arriar tres de los
00:30:51
13
00:30:53
botes El capitán estino defendió más
00:30:55
tarde su decisi de retrasar del barco
00:30:58
diciendo que habría sido peligroso
00:31:00
mientras el barco se movía hacia aguas
00:31:02
más profundas y que era más seguro
00:31:04
hacerlo más cerca de la
00:31:06
[Música]
00:31:08
costa 11:40 de la noche todavía quedaban
00:31:13
varios cientos de pasajeros y
00:31:14
tripulantes a bordo pero el barco estaba
00:31:17
demasiado inclinado para arriar más
00:31:20
botes el barco Había tocado fondo a 300
00:31:23
Met de la Bahía de jlio Porto a donde
00:31:26
llegaron los supervivientes en los que
00:31:28
se habí conseguido
00:31:33
arriar hablé con el segundo del capitán
00:31:36
que me dijo que los primeros botes
00:31:37
salvavidas habían llegado a la costa e
00:31:39
iban a
00:31:42
volver me preguntó si podía trasladar a
00:31:45
los pasajeros de vabor del lado que
00:31:47
sobresalía más del agua hacia
00:31:54
estribor para meterlos en los botes
00:31:56
salvavidas que iban a regresar
00:32:00
entonces llegó un oficial y nos dijo que
00:32:02
fuésemos al otro lado porque era más
00:32:04
fácil subirse Desde allí a los
00:32:07
botes nos sentamos y bajamos
00:32:11
desliz porque entonces ya no se podía
00:32:13
caminar
00:32:21
[Música]
00:32:31
para los que seguían en el Costa
00:32:32
Concordia la situación se estaba
00:32:40
deteriorando 18 minutos Después de
00:32:42
medianoche la guardia costera informó de
00:32:44
que el barco estaba a punto de
00:32:47
volcar nos salimos al bote la cubierta
00:32:51
ya estaba en un ángulo
00:32:53
as as del bote
00:32:58
la pared de ese
00:33:01
lado saqué las manos para no chocar
00:33:04
contra la pared y me rompí un
00:33:08
dedo creí que nos íbamos a hundir y no
00:33:12
teníamos ninguna posibilidad de salir
00:33:14
porque estábamos en un espacio cerrado
00:33:17
Fue entonces cuando pensamos que ese
00:33:20
podía ser el
00:33:23
final era enero y el mar estaba gélido
00:33:29
en la parte baja del lado derecho del
00:33:30
barco a los pasajeros solo les quedó una
00:33:33
opción cuando el agua casi llegó a la
00:33:36
cubierta 4 la gente empezó a saltar ya
00:33:39
no se podía Volver al otro lado del
00:33:40
barco Así que pensé que íbamos a tener
00:33:43
que saltar al agua aunque no quería
00:33:45
porque estaba
00:33:47
helada pero nos metimos en el agua por
00:33:50
encima de la
00:33:53
barandilla intent del barco
00:33:59
haba
00:34:02
elco se me acercó un bote salvavidas y
00:34:04
le grité que por favor no me dejase me
00:34:07
sacase de
00:34:10
allí staner se vio obligada a saltar
00:34:14
desde la proa del
00:34:18
barco los oficiales del barco incluido
00:34:20
estino estaban en la parte central del
00:34:23
barco en el mismo
00:34:26
lado unos 20 minutos después el capitán
00:34:29
de la guardia costera Gregorio difalco
00:34:32
llamó al teléfono móvil de
00:34:34
estino El capitán del Concordia estaba
00:34:37
en un bote
00:34:39
salvavidas esque Tino escúchame hay
00:34:42
gente atrapada a bordo tienes que volver
00:34:45
tienes que ir con tu bote salvavidas
00:34:47
debajo de la popa del barco allí hay una
00:34:50
escalerilla trepa por la escalerilla
00:34:53
sube a bordo y dime cuánta gente queda
00:34:56
en el barco
00:34:58
bajo la ley marítima italiana El capitán
00:35:01
debe ser la última persona que abandona
00:35:03
el
00:35:05
barco ya hemos abandonado el barco has
00:35:08
abandonado el barco con 100 personas a
00:35:11
bordo no abandoné el barco el barco se
00:35:14
escor a un lado y salí catapultado hacia
00:35:16
el agua esqueo explicó luego que había
00:35:20
resbalado y caído a un bote
00:35:23
salvavidas estuvo a punto de que le
00:35:25
aplaste el barco y se vio obligado
00:35:28
alejarse de lo contrario habría
00:35:32
muerto cuando los supervivientes
00:35:34
llegaron a la costa de La Isla los
00:35:36
vecinos les abrieron sus
00:35:41
casas el pasajero Paolo rona se unió a
00:35:44
los rescatadores de los barcos que
00:35:46
acudieron a ayudar decidimos
00:35:48
inspeccionar la posición más
00:35:53
crítica el lado escorado hacia el agua
00:35:56
donde vimos linternas de chalecos
00:35:57
salvavidas y comenzamos la
00:36:02
misión la primera misión fue en el barco
00:36:05
con dos buceadores que saltaron al agua
00:36:08
y lucharon por romper la ventana que
00:36:10
tenía un cristal triple una vez que
00:36:12
lograron abrir un agujero en la ventana
00:36:14
pudieron entrar
00:36:16
dentro nos pasaron a esas personas y las
00:36:18
subimos a bordo y allí encontramos otra
00:36:21
persona
00:36:22
fallecida la mayoría de pasajeros que
00:36:25
murieron esa noche Se ahogar inundó los
00:36:28
pasillos del
00:36:31
barco otros fallecieron de hipotermia en
00:36:34
el gélido
00:36:36
mar para la mayoría de los 400 pasajeros
00:36:39
que quedaban a bordo Ya solo quedaba una
00:36:43
escapatoria alguien lanzó una
00:36:45
escalerilla desde el nivel superior del
00:36:47
barco que rodeaba toda la curva del
00:36:49
casco hasta abajo y empezaron a subir
00:36:52
guardias costeros italianos pidiendo a
00:36:54
la gente que bajase con cuidado
00:37:00
fue como una serpiente de seres humanos
00:37:02
bajando muy lentamente en la
00:37:05
oscuridad yo bajé de peldaño en peldaño
00:37:07
sobre el
00:37:09
trasero y de repente Noté que me
00:37:12
agarraban por los brazos y los tobillos
00:37:15
y me sacaban de la escalerilla y me
00:37:17
metían en un bote
00:37:19
salvavidas a las 2:30 de la madrugada
00:37:22
quab person aord
00:37:27
hasta los pasajeros decidí caminar por
00:37:29
la
00:37:32
pared que tenía puertas hacia
00:37:34
dentro pero la tercera o la cuarta
00:37:37
puerta se abría hacia fuera como si
00:37:38
fuera una
00:37:39
trampa así que desaparecí
00:37:45
dentro caí de la cubierta 4 a la TR y
00:37:48
aparecí abajo en el
00:37:50
restaurante poco antes de las 5 de la
00:37:53
mañana la evacuación masiva ya casi se
00:37:55
había completado
00:37:57
solo quedaban tres personas vivas en el
00:38:00
barco una de ellas era
00:38:04
manrico me miré bien y vi que tenía una
00:38:07
pierna rota fue
00:38:12
dramático si no hubiera tenido la pierna
00:38:15
rota habría podido salir de allí yo
00:38:19
solo al amanecer laa erora
00:38:23
[Música]
00:38:27
personas habían muerto en el accidente y
00:38:29
dos más habían
00:38:31
[Música]
00:38:36
desaparecido 36 horas después del choque
00:38:39
manrico fue la última persona rescatada
00:38:42
del Costa Concordia por vía
00:38:46
aérea para sobrevivir lo que más cuenta
00:38:49
es el estado mental y la voluntad de
00:38:51
vivir la voluntad de salir y vivir para
00:38:54
los supervivientes la tragedia había
00:38:56
terminado pero para el Costa Concordia
00:38:59
no era el final de la
00:39:04
historia en la actualidad está en marcha
00:39:06
una gran operación para sacar el barco
00:39:08
de las
00:39:11
rocas pero en la carrera para reflotar
00:39:14
el barco antes de la temporada turística
00:39:16
veraniega los ingenieros se han topado
00:39:18
con un obstáculo
00:39:24
inesperado un año después Ela cordia
00:39:27
sigue encallado donde tocó
00:39:29
[Música]
00:39:33
fondo rescatar el barco ha resultado un
00:39:36
reto mayor de lo
00:39:40
esperado yace en una zona de una belleza
00:39:42
natural
00:39:47
extraordinaria corales espectaculares y
00:39:49
especies marinas muy raras atraen a los
00:39:52
buceadores a Giglio e impulsan la
00:39:54
economía isleña
00:39:57
al retirar el barco los ingenieros no
00:39:59
pueden dañar ese paraíso
00:40:01
[Música]
00:40:05
submarino es un reto formidable para el
00:40:08
jefe de proyecto del Equipo de
00:40:14
rescate nadie habría escogido este lugar
00:40:17
para este tipo de proyecto porque es un
00:40:18
lugar difícil hay que perforar en el
00:40:21
granito las laderas están
00:40:23
inclinadas y hay que conservar el Paraje
00:40:27
es un Paraje
00:40:43
natural un barco de pasajeros es como
00:40:46
una pequeña
00:40:48
ciudad cada camarote tiene
00:40:51
colchones un sofá y alfombras
00:40:57
la cantidad de objetos que
00:40:59
hay y tras una temporada en el agua
00:41:03
todos esos objetos se convierten en
00:41:05
contaminación y se produce una
00:41:07
diseminación masiva por todo el
00:41:13
mar para reducir el peligro de
00:41:15
contaminación giroto planea reflotar el
00:41:17
barco de una sola pieza manteniendo
00:41:20
dentro todos los objetos que
00:41:23
quedan pero costará unos 400 millones de
00:41:26
dólares
00:41:27
es la operación de salvamento más cara
00:41:29
de la
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[Música]
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historia para Elevar el barco de una
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sola pieza los ingenieros tienen que
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instalar 24 enormes cadenas para impedir
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que resbale por el
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arrecife luego rellenarán el hueco con
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20.000 toneladas de bolsas de
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cemento después construirán una
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plataforma gigante sobre la que
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descansará el barco conectarán 15
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grandes tanques de acero al casco y
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tenderán cables desde la plataforma
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submarina hasta unos potentes gatos
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soldados a los
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tanques a lo largo de dos días los gatos
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elevarán lentamente el barco hasta
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enderezarlo sobre la
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plataforma luego conectarán más tanques
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al
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casco los llenarán de aire y reflotar el
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barco
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solo existe una pega el barco se hundió
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encima de una de las especies en peligro
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de
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Europa uno de los rasgos más importantes
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de la zona es que es el hogar del Pina
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un mejillón
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gigante aquí llega alcanzar dimensiones
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de entre y
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de
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largo está desapareciendo de las costas
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italianas y de todo el
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Mediterráneo para retirar el barco
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primero tienen que rescatar a los
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mejillones ya hemos sacado unos 180 o
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200 ejemplares a mano uno a uno con
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mucho
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cuidado era importante no dañarlos no
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romper las conchas y mantenerlos bajo el
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agua todo el tiempo
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una zona segura lejos de las obras a una
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zona
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protegida ahora el equipo de rescate
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puede empezar a construir la
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infraestructura que necesita para
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reflotar el
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barco la operación durará más de un
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año el espíritu del proyecto es que
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cuando acabemos nos Tendremos que llevar
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todo lo que hayamos necesitado
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Es que la zona quede tal y como estaba
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antes del
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accidente cuando se haya reflotado el
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Costa Concordia será
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desguazado el objetivo de la operación
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de salvamento es Eliminar todo rastro
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del barco pero el legado de la tragedia
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perdurará ahora los cruceros realizan
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simulacros de emergencia antes de salir
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del
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puerto y las autoridades italianas han
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prohibido los saludos cca de la
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costa un año después los supervivientes
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de esa noche fatídica están esperando
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que los tribunales italianos decidan de
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Quién fue la
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responsabilidad y
