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dacomsa una empresa cuo freetech
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friction Technology autopar brakes
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tecnología en
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seguridad
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presentan recomendaciones para un
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correcto diagnóstico y reparación del
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sistema de
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frenos Hola en esta serie de videos
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usted obtendrá el conocimiento necesario
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para diagnosticar y realizar de forma
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correcta la reparación del sistema de
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frenos siguiendo correctamente estos
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pasos usted se beneficiará disminuyendo
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tiempos muertos utilizados en trabajos
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dobles y pagos de garantía problema de
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pedal bajo o esponjoso entendamos el
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principio del funcionamiento del sistema
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de frenos hidráulicos que está basado en
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la ley de Pascal esta nos dice que los
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líquidos no se pueden comprimir dentro
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de un sistema cerrado Por lo que un
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pedal bajo o esponjoso es originado por
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aire Atrapado dentro del sistema
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hidráulico el líquido de frenos dot 3 y
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dot 4 se consideran hidroscopio
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ambiente por lo que en un líquido de
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frenos degradado su punto de ebullición
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será menor y al trabajar a altas
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temperaturas el agua contenida dentro
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del líquido cambiará su estado físico a
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vapor y generará aire en el sistema
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dando como consecuencia un pedal bajo o
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esponjoso es importante verificar el
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estado de líquido de frenos asegúrese
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que se encuentre libre de suciedad y
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dentro de los rangos de temperatura de
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trabajo
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especificados utilice un equipo de
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prueba para este fin le recomendamos
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reemplazar el líquido de frenos cada 2
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años o 30,000 km consulte la siguiente
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tabla para casos
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específicos para diagnosticar
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adecuadamente un problema de un pedal
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bajo o esponjoso le recomendamos dividir
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el sistema en dos colocando pinzas de
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bloqueo en cada una de las mangueras de
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freno esto nos permitirá dividir el
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sistema hidráulico en componentes
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separados y examinar cada uno uno
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cilindro maestro y modulador de frenos
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ABS en caso de que el auto se encuentre
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equipado con esta asistencia y dos los
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calipers y cilindros de rueda nota en
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algunos vehículos con frenos de tambor
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en las ruedas traseras solo encontramos
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una manguera al centro del eje donde
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colocará la pinza de bloqueo
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una vez colocadas las pinzas de bloqueo
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encienda el motor y presione el pedal de
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freno si el pedal se siente alto y duro
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significa que todo está bien entre el
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cilindro maestro y las pinzas de bloqueo
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esto quiere decir que el problema se
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encuentra en alguno de los calipers o
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cilindros de rueda identifiquemos En qué
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Rueda se encuentra el problema retire
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las pinzas de bloqueo una a la vez
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Comenzando por las ruedas traseras y
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continuando con el eje delantero al
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retirar cada pinza presione el pedal del
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freno percibirá un pequeño recorrido en
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el pedal si los cilindros o los pistones
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del caliper se encuentran trabajando
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correctamente si el pedal continúa firme
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esto nos indica que el problema no está
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en esta Rueda o eje trasero continúe con
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el mismo procedimiento la prueba
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retirando una de las pinzas delanteras
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si al pisar el pedal del freno este se
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siente bajo y esponjoso significa que
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hay aire Atrapado en ese calipo para
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quitar el aire Atrapado se debe realizar
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un procedimiento de purga a presión
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mediante el pedal del freno o
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preferentemente utilizando un tanque de
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pulga a presión cerciórese que la
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presión del tanque esté calibrada a 25
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libras sobre pulgada cuadrada una mayor
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presión podría dañar los componentes del
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sistema
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hidráulico conecte el adaptador del
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tanque al depósito del cilindro maestro
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asegure su correcta instalación para
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evitar fugas a continuación abra el
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tornillo purgador del caliper y la llave
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del tanque de purga cierre una vez que
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observe un líquido libre de burbujas de
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aire en la manguera conectada al
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tornillo purgador
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en caso de que no cuente con un tanque
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de purga a presión puede realizar el
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procedimiento utilizando la presión del
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sistema a través del pedal del freno
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antes de abrir el tornillo purgador
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deberá golpear ligeramente el caliper
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para hacer que las burbujas suban y
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puedan ser expulsadas del sistema para
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este método se requerirá de dos
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personas si detecta esta condición al
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pisar el pedal con todas las mangueras
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bloqueadas el problema se encuentra
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entre el cilindro maestro modulador del
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ABS y las pinzas de bloqueo para
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verificar el funcionamiento adecuado del
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cilindro maestro realice la siguiente
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prueba uno desconecte las tuberías del
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cilindro dos coloque tornillos tapón en
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los puertos de salida tres aplique
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presión al pedal del freno si el pedal
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sigue duro significa que puede existir
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aire Atrapado en la unidad de control
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hidráulico del sistema de frenos ABS o
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que la unidad se encuentra dañada un
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pulgado adecuado podría corregir el
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problema para realizar el pulgado de la
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unidad de control hidráulico ABS debe
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consultar el manual de servicio del
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fabricante del automóvil si al pisar el
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pedal del freno se siente bajo y
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esponjoso significa que hay aire
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Atrapado en el cilindro maestro o que se
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encuentra dañado y debe ser reemplazado
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por uno nuevo marca autopar el nuevo
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cilindro debe ser purgado mediante un
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tanque de purga a presión con el
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cilindro instalado en el vehículo de no
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cont ar con un tanque a presión antes de
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instalar el cilindro en el auto deberá
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realizar la purga sobre un tornillo de
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banco Como se muestra a continuación uno
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conecte los tornillos tapón en todos los
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puertos de salida dos llene el depósito
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con líquido de frenos tres oprima el
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pistón del cilindro maestro máximo 2.5
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cm manténgalo oprimido momentáneamente y
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suéltelo lentamente cuatro déjelo
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descansar en posición de reposo
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cinco golpee ligeramente la parte
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inferior del cilindro seis repite el
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procedimiento Hasta que el pistón no
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pueda moverse más de lo que se necesita
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para cerrar el puerto de compensación el
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pistón no deberá moverse más de tres a 5
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mm para mayor información y más sobre
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esta capacitación consulta nuestra ficha
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técnica en www.fre tech.com.mx o www
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dacomsa.com Muchísimas gracias
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