00:00:00
سلام چند وقت پیش توی سفری که داشتم
00:00:02
می‌رفتم یه محموله ترافیکی خیلی بزرگ دیدم
00:00:05
بعد ازش یه فیلم خیلی کوتاه گرفتم و اونو
00:00:08
منتشر کردم این ویدیو کوتاه خیلی وایرال
00:00:11
شد و در مجموع تو همه شبکه‌های اجتماعی
00:00:13
نزدیک به ۹ میلیون بازدید خورد زیر این
00:00:16
ویدیو کامنتها و اظهار نظرهای خیلی
00:00:18
متفاوتی شد و سؤالات خیلی زیادی مطرح شد
00:00:22
اینکه میگم خیلی یعنی واقعاً خیلی و چون
00:00:24
سخت بود که بخوام مفصل توضیح بدم توی
00:00:27
نظرات و کامنتها گفتم بیام یه ویدیو مجزا
00:00:30
بسازم و کامل توضیح بدم که اصلاً قضیه این
00:00:33
محموله چیه چه‌جوری ساخته شده اصلاً به چه
00:00:35
دردی می‌خوره و به سؤالات متداولی که
00:00:38
پرسیده شد جواب
00:00:40
[موسیقی]
00:00:45
بدم اول برای اونایی که احیاناً ویدیو
00:00:47
کوتاه رو ندیدن یا کلاً در جریان نیستن که
00:00:49
قضیه چیه توضیح بدم که توی سفر خانوادگی
00:00:53
داشتم از کاشن به سمت یز حرکت می‌کردم که
00:00:56
یک محموله ترافیکی خیلی بزرگ رو از دور
00:00:58
دیدم اول صرفاً با تعجب از کنارش رد شدم و
00:01:02
وایستادم وقتی که رد شدیم رفتیم یکی از
00:01:05
سرنشینی ماشین توی اینترنت سرچ کرد و بعد
00:01:07
فهمیدیم که این یک محموله ساده نیست و یه
00:01:10
چیز استثنایی برای همین تصمیم گرفتم که
00:01:12
برگردم و ازش یک ویدیو تهیه کنم و حاصلش
00:01:16
شد این ویدیو کوتاه غول راک رو توی جاده
00:01:18
دیدم تو جاده کاشن به سمت یز بودم که یه
00:01:21
تریلی دیدم گفتم بیاین با همدیگه چرخاش
00:01:28
بشماریم
00:01:33
فکر می‌کنی این همه چرخ برای حمل
00:01:35
چیه
00:01:37
این پول اراک خب اول برم سراغ یکی از
00:01:41
سؤالات و نظرات پرتکرار اون هم در مورد
00:01:44
تعداد چرخهای این بژی که یک کلمه فرانسوی
00:01:48
یا تو فارسی بهش هزار پا هم میگن که برای
00:01:51
حمل این محموله‌های سنگین استفاده میشه
00:01:52
ببینید کل زیر این بژی پر چرخه یعنی هر
00:01:57
محور ۸ تا چرخ داشت بعد تازه هر چرخ د تا
00:02:00
لاستیک داشت یعنی در واقع هر محور ۱۶ تا
00:02:02
لاستیک داشت که بعضیا میگن خب لاستیک و
00:02:05
چرخ فرق نداره باید بگیم همش همینا چرخن
00:02:07
۱۶ تا چرخن ولی من از قول یکی از
00:02:11
کارشناسای خودروهای سنگین شنیدم که اون هر
00:02:15
دو تا از اون لاستیک‌ها رو یه چرخ حساب
00:02:17
می‌کنن و بنابراین میشه گفتش که هر محور ۸
00:02:20
تا چرخ و ۱۶ تا لاستیک داشت که اگه ۲۱
00:02:23
حساب کنیم میشه ۱۶۸ تا چرخ و ۳۳۶ تا
00:02:26
لاستیک در مورد وزنش همچون اظهار نظرهای
00:02:28
خیلی متفاوتی توی
00:02:30
رسانه‌ها شده خیلیا هی ایراد گرفتن که این
00:02:33
۴۲۰ نیست ۷۲۰ ببینید خود اون کوره‌ای که
00:02:36
داشت حمل می‌کرد ۴۲۰ تنه این رو توی سایت
00:02:38
ماشینسازی راکم می‌تونید ببینید کل این
00:02:41
مجموعه بژی و بژی کش و این بار و همش با
00:02:43
هم ۷۲۰ تنه یعنی در واقع ۷۲۰ تن وزن داره
00:02:47
روی زمین حرکت می‌کنه ولی اون چیزی که
00:02:49
داره حمل میشه ۴۴۲۰ تنه این رو هم بگم که
00:02:52
این سنگینترین محموله ترافیکی حمل شده
00:02:54
نیستش قبل از این سنگین‌تر از اینم خیلی
00:02:57
حمل شده این از نظر ابعاد بزرگتر بوده و
00:03:00
مخصوصاً از نظر ارتفاع و عرضش بزرگترین
00:03:04
محموله بوده که ۱۲ متر در ۱۲ متر بوده اون
00:03:07
کامیونی هم که این بژی رو میکشن پ تا بودن
00:03:10
که من چهار تاشونو دیدم که د تاش ولو شرکت
00:03:13
سایپا دیزل بودن و سه تاشم خودروی ماک
00:03:17
بوده و در آن واحد توی سطح افقی یکیشون
00:03:21
این بجی رو میکشه تو جاهایی که سخت میشه و
00:03:23
سربالایی میشه بعد مثلاً چهار تاشون میان
00:03:26
همزمان این بژی رو میکشن خیلی سؤال پرسیدن
00:03:29
که چرا ۸ ماه طول بکشه که این محموله این
00:03:31
مسافت رو طی کنه چرا انقدر زمان زیادی خب
00:03:34
برای جواب این سؤال یه مصاحبه‌ای رو
00:03:36
روزنامه خراسان با یکی از راننده‌های این
00:03:38
مجموعه به اسم آقای قاسم کریمی انجام داده
00:03:41
که معروف به قاسم فسا است و توی این
00:03:44
مصاحبه اگر کامل بخونیدش کاملاً متوجه
00:03:47
میشید که چرا انقدر زمان و هزینه می‌بره
00:03:50
این انتقال که من یه قسمت‌هایی از اون
00:03:52
مصاحبه رو اینجا براتون می‌خونم در مورد
00:03:54
سرعت توی جاده و اینکه هر روز چند کیلومتر
00:03:56
حرکت می‌کنن ایشون گفته که نمی‌شود از قبل
00:03:58
مشخص کرد که که هر روز چند کیلومتر
00:04:00
می‌توانیم حرکت کنیم بستگی به این دارد که
00:04:02
مانع داشته باشیم یا نه مثلاً چند روز پیش
00:04:05
۴۰ کیلومتر بین چ و نیم تا ۵ ساعت طول
00:04:07
کشید روز قبلش از ساعت ۱۱ صبح تا ۵ عصر در
00:04:11
جاده بودیم و فقط ۱ کیلومتر حرکت داشتیم
00:04:13
چون سر راهمون مانع زیاد بود تیر برق جلوی
00:04:16
دست و پایمان بود چراغ و سیم برق باز شد
00:04:18
دوربین داشتیم که آن را هم باید باز
00:04:20
می‌کردند و خلاصه مانع زیاد بود جاده‌ای
00:04:22
که ما می‌رویم همین جاده‌های معمولی بین
00:04:24
شهریست و جاده مخصوصی نیست وقتی ازش در
00:04:26
مورد این عدد ۶۰ میلیاردی که توی شبکه‌ها
00:04:29
پخش ش در مورد کرایه حمل این بار پرسیدن و
00:04:32
گفتن که خب راننده‌ها این محموله چقدر پول
00:04:34
خوبی می‌گیرن جواب داده من دیگر عادت کردم
00:04:37
اول اینکه ما نیروی شرکتی هستیم و کاری به
00:04:39
دستمزد گفته شده نداریم یک حقوق ثابت
00:04:42
داریم و حق ماموریت و خرج غذا که اون رو
00:04:44
نقدی می‌پردازم جزء مشاغل سخت هم حساب
00:04:47
نمیشیم اما اگه بخوام از هزینه‌ها بگم
00:04:49
الان ما هفته پیش لاستیک‌ها رو عوض کردیم
00:04:51
و وقتی به تبس برسیم همه لاستیک‌ها تمام
00:04:54
شدن و باید همه رو عوض کنیم لاستیک‌های
00:04:56
بجی هم که کلاً جداست ما ۸۵ کیلومتر از
00:04:59
نایین اومدیم جلوتر ۱۰ لاستیک ترکید همین
00:05:01
الان که یک سوم راه رو اومدیم تقریباً ۲۲۰
00:05:04
میلیارد هزینه شده چون قطعی برق هزینه بره
00:05:07
و باید هزینه‌ها ش رو پرداخت کنیم بعضی
00:05:09
جاها اومدیم تیر برق کاشتیم و از نو
00:05:11
سیم‌کشی کردیم و سیم‌ها رو بالاتر بردیم
00:05:13
که بتونیم رد بشیم خیلی جاها جادهسازی
00:05:15
داشتیم از روی ریل راآهن که رد بشیم باید
00:05:18
۵۵۰ میلیون تومن بدیم و این به غیر از
00:05:20
جاده سازیش هست همین چند روز پیش برای
00:05:22
جادهسازی پل راهن نتنز ۲۵۰ میلیون تومن
00:05:25
دادیم باید هماهنگی همه این کارها از قبل
00:05:27
انجام و پول واریز بشه تا بتونیم از اونجا
00:05:30
عبور بکنیم این مشکلاتو داریم حالا
00:05:32
میگویند ۶۰ میلیارد کرایه توصیه می‌کنم
00:05:34
مصاحبه کاملشو بخونید خیلی جالبه لینکشو
00:05:36
توی توضیحات می‌ذارم خب حالا برگردیم به
00:05:38
کامنتها یکی از سؤالاتی که خیلی پر تکرار
00:05:40
بود در مورد روش حمل این محموله بود که
00:05:43
حالا جدا از اونایی که به شوخی گفته بودن
00:05:46
که چرا با کشتی حمل نکردن البته بعضیاشونم
00:05:49
به نظر می‌رسید که خیلی جدی این سوالو
00:05:51
پرسیدن حالا جدا از اونا خیلی پرسیده بودن
00:05:54
که خب چرا با قطار یا هواپیما یا با
00:05:56
هلیکوپتر حمل نشده خب ببینید ما باید
00:05:59
محدودیت حمل بار توسط این وسایل رو بدونیم
00:06:02
قطار محدودت حملش مربوط میشه به اون
00:06:05
ریل‌های که باید این وزنو بتونن تحمل بکنن
00:06:07
هر محور اون چرخهای قطار می‌تونه حداکثر
00:06:10
حدود ۲۰ ۲۵ تن وزن وارد کنه به اون ریل که
00:06:14
توی واگن‌های باری حداکثر می‌تونه ۶ تا
00:06:17
محور داشته باشه که یه چیزی حدود ۱۲۰ تا
00:06:20
۱۵۰ تن یک واگن می‌تونه حمل بکنه و این
00:06:22
محموله در حدی بود که خب روی یک واگن باید
00:06:24
قرار می‌گرفت و نمی‌تونست مثلاً روی چند
00:06:27
تا واگن قرار بگیره چون اونقدر راز نبود و
00:06:30
با قطار که بنابراین نمیشد در مورد
00:06:32
هواپیما هم خب ببینید قوی‌ترین هواپیمای
00:06:34
جهان که آنتونوف ا ان ۲۲۵ بود که البته یه
00:06:38
دونه ازش تو دنیا بود و اونم توی جنگ
00:06:40
اوکراین از بین رفت می‌تونست حداکثر ۲۵۰۰
00:06:43
تن بار رو توی ابعاد ۴ متر در ۴ متر سطح
00:06:47
مقطع ۴ متر در ۴ متر حمل کنه و این محموله
00:06:50
۴۴۲۰ تن در عباد ۱۲ متر در ۱۲ متر بود و
00:06:54
به هیچ وجه با هیچ هواپیمایی حتی در آینده
00:06:56
نزدیک هم نمیشه این رو حمل کرد در مورد
00:06:59
هلیکوپتر که خب وض بدتره یک هلیکوپتر
00:07:01
حداکثر ۲۰ تا می‌تونه حمل بکنه یعنی مثلاً
00:07:04
یه چیزی حدود ۲۲۰ تا هلیکوپتر می‌خواست که
00:07:06
بخوان اینو حمل کنن و حالا یه سری گفته
00:07:09
بودن که چرا با چند تا هلیکوپتر حمل نکردن
00:07:11
ببینید این قضیه که یک بار رو میان با چند
00:07:13
تا هلیکوپتر حمل می‌کنن فقط مال فیلمهای
00:07:16
سینمایی و با جلوه‌های ویژه این کارو
00:07:18
می‌کنن تو واقعیت اصلاً چنین چیزی ممکن
00:07:21
نیست حالا یکی دو بار ظاهراً انجام شده به
00:07:24
سختی برای یک بار کوچیکی برای فاصله خیلی
00:07:27
کم ولی اصلاً هیچ مستندی هم ازش وجود
00:07:29
نداره فقط من تویه سایتو پیدا کردم که تو
00:07:31
روسیه یکی دو بار این کار انجام شده
00:07:33
بنابراین با هلیکوپتر هم به هیچ وجه نمیشد
00:07:35
حم کرد بنابراین در جواب اون کامنت‌های
00:07:37
دوستایی که گفته بودن که اینجا چون ایرانه
00:07:39
ما امکاناتش نداریم که بخوایم با هواپیما
00:07:41
هلیکوپتر حمل بکنیم باید بگم که هیچ جای
00:07:43
دنیا چنین امکاناتی وجود نداره و حالا
00:07:45
میرسیم به یکی از پرتکرارترین کامنتها و
00:07:47
سؤالاتی که مطرح شده بود و اونم اینه که
00:07:49
خب چرا اصلاً توی کرمان نساختن ش خب
00:07:52
ببینید کسایی که این سؤال مطرح می‌کنن
00:07:54
خیلی از عظمت ساخت چنین پروژه‌ای خبر
00:07:57
ندارن و نمی‌دونن که چقدر امکانات ت
00:07:59
تجهیزات لازمه که یه همچین چیزی ساخته بشه
00:08:01
من این بخش رو از روی نظر یکی از مهندسین
00:08:04
سازنده این کوره براتون می‌خونم کلاً
00:08:07
مخازن چون خیلی بحرانی و خطرناک هستن و
00:08:09
ترکیدن اون‌ها خسارت جانی و مالی خیلی
00:08:12
شدیدی داره و گرفتگی یه شیر تخلیه ساده ی
00:08:15
بویلر بارها ترکیدگی های وحشتناکی داشته
00:08:18
بنابراین ما طراح‌های مخازن و ماشین‌های
00:08:20
تحت فشار از یه استاندارد سخت‌گیرانه به
00:08:22
اسم آزم با سکشن های عملیاتی زیاد که با
00:08:26
ضرایب ایمنی بالا کل طراحی و ساخت و جو
00:08:29
جوش و کنترل رو بازرسی می‌کنه استفاده
00:08:31
می‌کنیم و هه تا مهندس با تجربه در
00:08:33
شرکت‌های مشاور جداگانه هم باید طراحی‌ها
00:08:36
رو چک و بررسی و اپرو کنند تا فرایند ساخت
00:08:40
انجام بشه جوش کاری‌ها اکثراً زیر پودری
00:08:42
بوده و آرگون مگر به ناچار در نقاط غیر
00:08:45
حساس از س۲ هم استفاده کرده باشیم امکان
00:08:49
ساختش در کرمان نبوده آخه یه مخزن ۴۰ متر
00:08:52
طول با ۱۲ متر عرض و ارتفاع به کلی
00:08:55
تجهیزات رول کردن و جرثقیل سنگین و
00:08:57
سوله‌های کاری عظیم و کلی فرایند ساخت و
00:09:00
تجهیز و خرید و مشاوره و ساخت و با کلی
00:09:03
نیروی کار حرفه‌ای و به دستگاه‌های جوش و
00:09:05
گج برای زدن جوش‌های عمیق و یک پارچه کردن
00:09:08
دو ورق ضخیم سنگین احتیاج داره پس امکان
00:09:12
ساختش در کمان به هیچ وجه عملی نبوده کلاً
00:09:14
ماشینسازی عراک برای ساخت این پروژه‌های
00:09:16
فوق سنگین غیرقابل ساخت در ما بقیه جاها
00:09:19
ساخته شده بنابراین اگه می‌خواستن که اون
00:09:21
کارگاه یا کارخونه ساخت یه همچین چیزی رو
00:09:23
توی کرمان تأسیس کنن شاید هزاران برابر
00:09:25
این انتقال هزینه می‌برده موضوع بعدی که
00:09:28
البته باید خیلی کارشناسی تر و تخصصی‌تر
00:09:31
روش بحث بشه اینه که چرا این کارخونه های
00:09:35
فولاد که خیلی آب مصرفی شون زیاده رو میان
00:09:37
تو این مناطق کویری که آب کمه تأسیس
00:09:40
می‌کنن و این رو نشانه سوء مدیریت می‌دونن
00:09:43
خب ببینید من در مورد سوء مدیریت‌های
00:09:44
احتمالی توی این قضیه هیچ اظهار نظری
00:09:46
نمی‌کنم نه تأیید می‌کنم نه رد می‌کنم ولی
00:09:49
این رو می‌دونم که به همین سادگی نمیشه
00:09:50
قضاوت کرد در مورد محل ساخت یک کارخونه
00:09:52
خیلی عوامل مختلفی دخیل هستن که مهم‌ترینش
00:09:56
این محل معادن سنگ آهن که چون اکثر شون تو
00:09:59
همون مناطق کویری مثلاً اطراف کرمان هستن
00:10:02
خب اگه بیایم هزینههای حمل و نقل این سنگ
00:10:05
آهن به کارخونه که بخواد دورتر ساخته بشه
00:10:07
رو حساب بکنیم بعضی وقتا می‌بینیم که اون
00:10:10
آلودگی و مصرف انرژی و حتی مصرف آبش در
00:10:13
طولانی مدت بیشتر میشه از حالتی که بخوایم
00:10:16
کارخونه رو نزدیک به معدن سنگ آهم بسازیم
00:10:20
از طرفی سال‌هاست که دیگه کارخونه های
00:10:22
فولاد و آهن و خیلی از کارخونه های این
00:10:25
شکلی میان از پسماند آب‌های شهری یعنی
00:10:29
فاضلاب شهری استفاده می‌کنن اونا رو تصویه
00:10:31
می‌کنن و برای کار خودشون استفاده می‌کنن
00:10:33
که توی بعضی از کارخونه ها تا ۱۰۰ و بعضی
00:10:36
کارخونه دیگه تا ۸۰ آب مورد نیازشون رو از
00:10:39
همین پسماندهای شهری استفاده می‌کنن که
00:10:41
همین شرکت فولاد بوتیای ایرانیان که این
00:10:44
کوره برای اونجا ساخته شده یک قرارداد
00:10:46
طولانی مدت با سازمان محیط زیست و وزارت
00:10:49
آب داره که در واقع آب شهر کرمانو تسویه
00:10:52
می‌کنه و برای مصارف خودش استفاده می‌کنه
00:10:54
اینکه بعضیا میان مقایسه می‌کنن با
00:10:55
کشورهای دیگه‌ی مثلاً مثل آلمان که همه
00:10:57
کارخونه های فولا دش کنار در هستن خب اینم
00:11:00
مقایسه درستی نیست آلمان یکی از بزرگترین
00:11:02
وارد کننده‌های سنگ آهنه و اکثر این
00:11:04
وارداتش رو هم از طریق همون دریا انجام
00:11:07
میده خب بهترین محل برای ساخت کارخونه هم
00:11:10
همون جاییه که این سنگ آهنه اول از همه
00:11:12
اونجا می‌رسن بنابراین نمیشه همینجوری
00:11:14
بدون اطلاعات آماری دقیق و بررسی کارشناسی
00:11:17
در مورد این قضیه اظهار نظر کرد باید
00:11:19
اثرات طولانی مدت زیست محیطی این قضیه رو
00:11:21
ببینیم و علاوه بر اون اثرات اقتصادی ساخت
00:11:24
این کارخونه برای کل اقتصاد کشور و
00:11:27
صرفه‌جویی‌های که تو زمینه‌های دیگه میشه
00:11:29
و بعد هزینه‌هایی که میشه توی قسمت‌های
00:11:32
دیگه محیط زیستی کرد اینا رو همه رو با هم
00:11:34
ببینیم بعد می‌تونیم قضاوت درست‌تری بکنیم
00:11:37
اینو در نظر داشته باشید که فولاد یکی از
00:11:38
حیاتی‌ترین مواد اولیه پیشرفت یک کشوره و
00:11:42
اگه نتونیم اون رو به بهینه‌ترین روش
00:11:44
تولید و استفاده بکنیم خیلی مشکلات
00:11:47
اقتصادی و اجتماعی دیگه‌ای در بر داره و
00:11:50
حالا میرسیم به بحث اینکه این کوره آهن
00:11:52
اسفنجی اصلاً به چه درد می‌خوره و چه‌جوری
00:11:54
کار می‌کنه خب همه می‌دونید که آهن به
00:11:56
صورت سنگ آهن توی معدن وجود داره که باید
00:11:58
باید استخراج بشه و اون عنصر آهنش ازش جدا
00:12:02
بشه سنگ آهن بعد از استخراج از معدن طی
00:12:05
فرایندهای پالایش میشه و بعد به شکل سنگای
00:12:08
کروی ریزی در میاد که بهش گندله آهن میگن
00:12:10
حالا اون مرحله اصلی اینه که چه‌جوری این
00:12:12
آهن خالص رو از این
00:12:27
گندله‌سازی
00:12:29
از بالا توی کوره بلند می‌ریزن و از پایین
00:12:32
هوای خیلی داغ رو داخل کوره می‌فرستن تو
00:12:34
این فرایند اکسیژن توی هوای داغ با کربن
00:12:37
توی کوک ترکیب میشه و مونوکسید کربن درست
00:12:40
می‌کنه و بعد با سنگ آهن واکنش میده و
00:12:43
حاصل این واکنش آهن خالص و دیا اکسید
00:12:45
کربنه تو این رایند همه این محصولات ذب
00:12:48
میشن و در نهایت آهن ذوب شده و سرباره که
00:12:51
حاصل واکنش کک با بقیه مواد توی کوره هست
00:12:54
به پایین کوره میره و چون سرباره چگالیش
00:12:57
از آهن کمتره روی آهن می‌مونه و از پایین
00:12:59
کوره میشه آهن خالص ذوب شده رو استخراج
00:13:02
کرد این روش استخراج آهن که در حال حاضر
00:13:05
در ۹۰ تا ۹۵ کارخانه‌های ذوب آهن دنیا
00:13:08
استفاده میشه آلودگی زیادی داره و مصرف
00:13:10
انرژی و آب اون هم زیاده ولی یه روش
00:13:13
جدیدتر برای استخراج آهن هست که توی دنیا
00:13:16
۵ از این روش استفاده میشه ولی تو ایران
00:13:18
نزدیک به ۸۵ آهن تولیدی از این روشه تو
00:13:21
این روش احیای مستقیم که البته خودش دو
00:13:23
نوعه یه روش میدکس داریم که بیشتر استفاده
00:13:26
میشه و روش اچ وای ال که این کوره جدید از
00:13:29
همین روش ا وای ال س استفاده می‌کنه
00:13:32
اکسیژن رو از همون
00:13:35
گندله‌سازی
00:13:42
این گاز طبیعی یعنی همین متان که قبلش به
00:13:46
هیدروژن و مونوکسید کربن تجزیه شده با
00:13:49
دمای بالا ولی کمتر از دمای ذوب آهن به
00:13:51
این
00:13:52
گندله‌سازی
00:13:54
آهن خالص جدا میشه و دییا اکسید کربان و
00:13:57
بخار آب تولید میشه آهنی که با این روش
00:13:59
تولید میشه بهش آهن اسفنجی میگن آب و یا
00:14:01
اکسید کربن خروجی این کوره دوباره بازیافت
00:14:04
میشه تا توی فرایند تولید هیدروژن و
00:14:06
مونوکسید کربان از متان دوباره استفاده
00:14:07
بشه این کوره خاصی که برای کارخونه فولاد
00:14:10
بوتیای ایرانیان واقع در چترود کرمان
00:14:12
ساخته شده و بهش رآکتور احیای آهن اسفنجی
00:14:15
هم میگن قراره در نهایت با وزن ۲۹۰۰ تن به
00:14:19
صورت عمودی توی ارتفاع ۴۵ متری زمین روی
00:14:23
یک برج احیا روی یک استراکچر فلزی نصب بشه
00:14:26
این کوره توی دمای ۹۵۰ در و فشار هت بار
00:14:30
یعنی هت برابر فشار جو کار می‌کنه تا
00:14:32
راندمان فرین احیا بیشتر بشه این فشار و
00:14:35
دمای خیلی زیادی که این کوره باید تحمل
00:14:37
بکنه باعث میشه که توی همه جای دنیا این
00:14:39
کوره رو به صورت یک تیکه بسازن و توی
00:14:42
ایران برای اولین بار اون رو به صورت سه
00:14:43
تیکه ساختن که حملش راحت‌تر بشه ولی از
00:14:46
این دیگه ریزتر نمیتونستن بکنن که مثلاً
00:14:49
راحت‌تر بتونن حملش بکنن چون باید اون
00:14:51
مراحل سرم کردنش توی همون کارخونه
00:14:53
ماشینسازی انجام میشده این رکتور آهن
00:14:56
اسفنجی که به غول اراک معروف شده قراره که
00:14:59
سالانه ۲ میلیون تن آهن اسفنجی تولید بکنه
00:15:02
که خیلی عدد زیادیه و خیلی از نظر اقتصادی
00:15:05
به نفع کشوره این روش احیای مستقیم آلودگی
00:15:08
و مصرف انرژی خیلی کمتری نسبت به روشهای
00:15:11
قبلی داره و توی بعضی از شرایط بین ۵۵۰ تا
00:15:14
۶۰ آلودگی کمتر و اگه منابع انرژی
00:15:18
اولیه‌اش پاک باشن تا ۹۹۰ می‌تونه آلودگی
00:15:21
کمتری داشته باشه نسبت به روشهای قبلی
00:15:23
مصرف آب هم که یکی از دغدغه‌های مهم این
00:15:26
نوع پروژه‌ها است توی این روش احیای
00:15:28
مستقیم بین ۲ تا ۴ برابر کمتر از روشهای
00:15:32
قبلی میشه خروج این رآکتور که فولاد
00:15:34
اسفنجیه خودش کاربردی نداره و باید تبدیل
00:15:37
به محصولات دیگه که مهم‌ترینش فولاده بشه
00:15:40
و یک مزیت این روش احیای مستقیم اینه که
00:15:43
میشه اون واحد تولید فولاد رو که یک کوره
00:15:47
قص الکتریکی رو در محل همین کوره نصب کرد
00:15:50
و خروجی این کوره بلافاصله وارد اون واحد
00:15:54
تولید فولاد بشه که با توجه به دمای بالای
00:15:57
خروجی اون در مصرف انرژیک خیلی صرفهجویی
00:15:59
میشه و تو این شرکت فولاد بوتی ایرانیان
00:16:02
هم قراره از همین روش استفاده بشه همون
00:16:05
طور که گفتم توی دنیا فقط ۵ آهن تولیدشون
00:16:08
از این روش احیای مستقیمه و از این نظر
00:16:11
ایران خیلی جایگاه بهتری داره یعنی ۸۵ آهن
00:16:14
تولیدی از این روش احیای مستقیمه و رتبه
00:16:17
دوم رو توی دنیا در تولید آهن اسفنجی داره
00:16:20
از نظر تولید کلی فولاد ایران تو جایگاه
00:16:23
بین هفتم تا دهم قرار گرفته که تا همین
00:16:26
۲۰۰ سال پیش جایگاهش بیستم بود اینکه میگم
00:16:29
بین هفتم تا دهم چون متغیره تو ماه‌های
00:16:31
مختلف همین سال گذشته هی تا هفتم رفت بالا
00:16:34
و تا دهم اومد پایین و تغییر کرد خیلی
00:16:36
ممنون که تو این ویدیو هم همراه من بودید
00:16:38
منتظر نظراتتون هستم و اگه هنوز سؤالی و
00:16:40
ابهامی در مورد این کوره و رکتور و این
00:16:43
فرایند و این‌ها دارید حتماً توی نظرات
00:16:45
بپرسید تا اگه بتونم به اون‌ها جواب بدم
00:16:47
قبل از اینکه خداحافظی کنم یادم افتاد که
00:16:49
این رو هم بگم که دلیل اینکه به این آهن
00:16:52
میگن آهن اسفنجی اینه که زیر میکروسکوپ
00:16:55
این شکلیه شکل اسفنجه دیگه
00:17:01
[موسیقی]
00:17:07
خدانگهدار
