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vías del pacífico' versus atlántico para
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nuestro comercio internacional como país
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nos hemos limitado a usar los puertos
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del pacífico porque bolivia como tal
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estaba caracterizada por la industria
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minera bolivia se le ha conocido por
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muchas décadas como país minero por
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excelencia y la actividad minera pues
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está sin duda en el occidente
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y los puertos del pacífico son las
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salidas naturales para toda la industria
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minera se podría decir por tanto que
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hemos descuidado el desarrollo del área
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oriental
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que nos conecta con el atlántico
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así lo que mencionaba prácticamente
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todas las importaciones
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del mundo hacia bolivia y también las
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exportaciones de bolivia al mundo
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se concentraban en los puertos del
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pacífico entonces ahí tenemos los
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puertos de arica y antofagasta que
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funcionan con un tratamiento especial
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porque tienen un sistema de libre
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tránsito que es producto de un tratado
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firmado entre bolivia y chile después de
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la guerra del pacifico estamos haciendo
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mención del tratado de 1904 firmada
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después de la guerra del pacifico
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entre los productos que exporta bolivia
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a través de estos puertos chilenos son
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los minerales como ser el zinc el plomo
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y el cobre
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ahora vamos a ir conociendo un poco
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todos los puertos que sirven en nuestro
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comercio internacional comenzando por
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los puertos que están relacionados con
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el pacífico
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el primer puerto que haremos referencia
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es el puerto de matarani
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y puerto de matarani está ubicado en la
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provincia de islay arequipa perú
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recibió en el 2019 cerca de 200.000
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toneladas de carga boliviana en su
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mayoría soya y minerales
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matarani es un puerto que bolivia ha
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utilizado por bastante tiempo sobre todo
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para las exportaciones mineras la
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característica de este puerto es que
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tiene una línea férrea
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que conecta con walking que está en el
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lado boliviano
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hace años atrás existía un transbordador
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para vagones de ferrocarril que llevaba
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la carga boliviana conectando con el
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alto oruro y potosí lamentablemente esta
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última ruta ahora ya no está en
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funcionamiento
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el puerto de matarani se utiliza sobre
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todo para importaciones de trigo porque
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en este puerto se tiene estos hilos que
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son aptos para la carga a granel
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después de matarani tenemos el puerto de
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ilo que hoy en día la acp de la
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administración de servicios portuarios
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está impulsando para que se convierta en
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un puerto alternativo al puerto de arica
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es un puerto
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bastante sencillo no tiene equipamiento
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portuario por tanto las embarcaciones
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que tienen que
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y recalar en este puerto tienen que
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contar con sus propias grúas como
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podemos ver en esta imagen para poder
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movilizar la carrera
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a este puerto ha llegado bastante carga
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como ser el acero y algunas cargas en
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gran volumen que necesitan de buques
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charter
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y
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se alquilan para poder traer la carga y
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estos luego se pueden desviar a otros
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puertos la opción del consignatario
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en general se puede indicar que este
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puerto no es grande pero constituye una
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alternativa y está siendo utilizado sin
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mayores problemas para la carga bolivia
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luego tenemos los puertos de arica y
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antofagasta en chile los cuales están
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regidos por el tratado de libre tránsito
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en 1904 producto de un conflicto en el
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cual bolivia perdió su salida soberana
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al océano pacífico
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antofagasta en general es utilizado para
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la exportación de minerales y arica para
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la importación y exportación de
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productos contenerizado
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hablemos más del puerto de arica arica
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es un puerto que bolivia usado desde
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siempre es el puerto más cercano que
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tiene nuestro país en 10 años la única
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modificación que ha sufrido este puerto
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es este muelle que permitirá recibir
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buques de mayor tamaño
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por otro lado aquí podemos ver
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los dos muelles que se utiliza para
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recibir buques de todo tipo hoy en día
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están profundizando esta área y se
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espera que el próximo año lleguen buques
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de mayor capacidad porque una de las
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limitaciones que hoy tiene el
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el tráfico marítimo mundial es que los
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buques han crecido mucho y al crecer el
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tamaño crecen en profundidad y por lo
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tanto si los puertos no se adecuan estas
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exigencias técnicas quedarán fuera del
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sistema
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también podemos indicar qué puerto de
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arica tiene una limitación tremenda en
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la parte del área que no puede crecer
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de hecho en arica existen recintos extra
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portuarios que son prácticamente espacio
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de puertos secos que están a 10 o 15 km
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del puerto de arica que genera
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evidentemente costos adicionales pero
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sin embargo son parte complementaria a
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la parte portuaria así este puerto de
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arica está prácticamente a la puerta de
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la ciudad de arica
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bolivia siempre utilizado de este puerto
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aproximadamente el 80% del movimiento de
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la carga de arica es carga boliviana y
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como se mencionó está amparada por el
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tratado de 1904
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puerto de antofagasta antofagasta es
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también un puerto antiguo al servicio de
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la industria minera de bolivia porque
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tenemos una colección ferroviaria con
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potosí entonces toda la producción
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minera hoy está utilizando más que todo
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el puerto de antofagasta para todo lo
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que son las exportaciones
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es un puerto que también está amparado
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por el tratado de 1904
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por el norte chileno también se utilizan
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los puertos de iquique llegamos aquí que
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se caracteriza por ser un puerto donde
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se ha desarrollado una zona franca libre
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que es el centro de su actividad
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comercial
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por otro lado tenemos el puerto de
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angamos es un puerto de aguas profundas
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de reciente creación tiene capacidad de
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recibir buques de gran porte que no
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pueden recalar en nuestros puertos muy
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poca carga con destino a bolivia se
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opera por este puerto
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bien respecto a los puertos del
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atlántico desde los años 80 ya se ha
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iniciado la interconexión por medio del
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desarrollo del puerto aguirre ubicado en
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el canal tamengo puerto aguirre fue el
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primer puerto que conectó a bolivia a
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través del canal también go al río
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paraguay y del paraguay al atlántico
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esto gracias a la visión de un gran
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boliviano muy destacado como fue don
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joaquín aguirre lavayén el creador del
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puerto aguirre y que hoy está en
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funcionamiento pero bolivia ha ido
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desarrollando más puertos en la zona del
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canal también como podemos ver más
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adelante
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hoy tres décadas después ya contamos con
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tres puertos certificados sobre el canal
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tamengo y gravitan central aguirre y el
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puerto general de 60 cruz podemos llegar
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a la zona del canal tamengo por una
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carretera muy buena incluso carril
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activo son sólo 650 kilómetros los que
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separan de santacruz de puerto quijarro
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menos de 12 horas de viaje
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el río paraguay que se encuentra en
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brasilero el canal también que aún se
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encuentra en la zona brasilera hasta que
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llegamos a este punto que viene a ser
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punto fronterizo entre bolivia y brasil
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en este punto prácticamente la puerta de
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ingreso a bolivia se encuentra el puerto
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el capital
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en el puerto de gravitar que viene a ser
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punto fronterizo entre bolivia y el
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brasil podemos encontrar la industria se
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integra más grande de bolivia
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el aceite se obtiene de la soya
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pero además estoy mucho se ha adjudicado
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el procesamiento del murió para lo cual
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tenemos este siglo la cual se va a
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almacenar la urea se la va a procesar y
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además tiene su propio sistema de
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embarque para para la orilla el resto de
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este espacio pues es dedicado
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precisamente al procesamiento de la soya
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y de igual forma tienen sus propios
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muelles para embarcar la soya y sus
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subproductos esta planta procesadora se
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encuentra sobre el arroyo concepción
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concepción perdón este es el arroyo
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concepción que prácticamente hecha sus
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aguas hacia el puerto puerto quijarro
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este arroyo en concepción es
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prácticamente él
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un espacio fronterizo entre el bully
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a 5 kilómetros del puerto de gravitar
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navegando por el canal
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nos encontramos con el puerto aguirre o
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central aguirre el puerto a quien se
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caracteriza por tener siglos de que
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permiten precisamente en transportar
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carga a granel tanto sólida como líquida
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y el portal libre hasta se ha ido
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modificando también ha ido ampliando más
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que todas las instalaciones para poder
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trabajar con otros tipos de carga
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relacionada con la actividad de la
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región
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continuando sobre el canal tamengo
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navegando sobre este canal y vamos al
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puertollano
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de reciente creación
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el puerto jennifer de propiedad de
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nutrir sociedad de animal tiene un
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muelle de carga de sólidos líquidos está
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ubicado en el margen derecho del cristal
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del canal también el cual desemboca en
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la hidrovía paraguay paraná
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el puerto jennifer se caracteriza por
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tener instalaciones presente en
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procesadores de soya al igual que el
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puerto gravitan sin embargo en el puerto
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gravitan su capacidad de procesamiento
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de soy en el 2000 toneladas al día y el
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del puerto jennifer de neutrón es la
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capacidad desde 1000 toneladas al día
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aún así sigue siendo pues bastante
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el cuarto puerto que nos conecta con el
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atlántico es el puerto bus el puerto
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mucho está ubicado sobre la ribera del
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río paraguay específicamente en el
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triángulo denominado de anuncio bojanini
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aquí bolivia tiene la conexión directa
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con el río paraguay tiene 48 kilómetros
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sobre la ribera de este río el río
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paraguay tiene esta ruta esta
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trayectoria pasando por el puerto mucho
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en bolivia luego
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pasa
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por brasil siempre por brasil ya no
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entra nunca más a bolivia
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y aquí tenemos precisamente una pequeña
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vista del canal tamengo que habíamos
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explicado el canal también que con este
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río paraguay con él con la laguna
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cáceres
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respecto al puerto mucho podemos
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mencionar que es el único lugar con
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acceso con el río paraguay ahí tenemos
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el muelle
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de la empresa sidor hija del mutún es el
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único muelle
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donde es de construcción reciente tiene
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unos pocos años de vida tiene una
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plataforma para el acopio de carga
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además tiene una carretera que lleva al
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montón y nuevo puerto quijarro
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la hidrovía paraguay-paraná bolivia
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forma parte de tratado de la cuenta de
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la plata por medio de este acuerdo
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bolivia tiene a disposición
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la hidrovía paraguay paraná bajo el
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régimen de aguas internacionales que
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otorga un sinnúmero de facilidades en
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cuanto al transporte fluvial
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y explicado bolivia tiene acceso al río
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paraguay ya sea a través del canal
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tamengo oa través del puerto mucho ya
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sea cualquiera de estas opciones una vez
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que está en el río paraguay pues podrá
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continuar con el río paraná para poder
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llegar al atlántico
