Ligne bleue : prolongement du métro jusqu’à Anjou

00:02:10
https://www.youtube.com/watch?v=J3UQiAh9bPA

Resumen

TLDRLe projet de prolongement de la ligne de métro jusqu'à Anjou a été officiellement annoncé, avec un budget de 6,4 milliards de dollars et une mise en service prévue pour 2029. Ce développement comprendra cinq nouvelles stations avec un futur terminus de chaque côté de l'autoroute, afin de mieux desservir l'est de la ville sans empiéter sur les Galeries d'Anjou. Bien que le chantier ait commencé autour de Pie-IX pour connecter le SRB et la future station, le scepticisme persiste sur les délais puisqu'une proposition initiale date de 1979. Les bénéfices incluent une réduction des GES de 25 tonnes et de 5300 automobiles des routes aux heures de pointe. Ce projet illustre la collaboration nécessaire pour surmonter les obstacles rencontrés dans des initiatives similaires telles que le REM de l'est, bien qu'il soit impératif que le financement n'entrave pas le progrès selon Trajectoire Québec.

Para llevar

  • 🚇 Annonce du prolongement de la ligne de métro jusqu'à Anjou.
  • 💰 Coût total du projet estimé à 6,4 milliards de dollars.
  • ⏳ Mise en service prévue pour 2029.
  • 🏗 Cinq nouvelles stations seront construites.
  • 🌳 Réduction de 25 tonnes de GES prévue.
  • 🚘 Diminution potentielle de 5300 automobiles sur les routes.
  • 😁 Scepticisme persistant malgré l'enthousiasme officiel.
  • 🔗 Importance de la collaboration pour surmonter les obstacles.
  • 🗺 Nouvelle infrastructure pour mieux desservir l'est.
  • 🔄 Comparaison avec les défis du REM de l'est.

Cronología

  • 00:00:00 - 00:02:10

    La décision de se passer de certains stationnements a été prise pour réduire les coûts dans le cadre d’un projet d’extension jusqu'à Anjou. Le scepticisme entoure le projet, car les annonces précédentes ont été nombreuses, remontant à 1979. Cependant, le début des travaux est prévu pour 2029 avec cinq nouvelles stations, dont un terminus qui desservira mieux l'est de la ville tout en minimisant l'impact sur les Galeries d'Anjou. En creusant déjà dans le secteur Pie-IX, des projets de connexion avec un tunnelier sont envisagés pour réduire le trafic et les émissions de GES. Le prolongement est salué par les dirigeants locaux comme une preuve de collaboration, et malgré son coût de 6,4 milliards de dollars, il est perçu comme essentiel, à l'instar d'autres infrastructures routières. L'espoir est que cette fois-ci, contrairement aux nombreuses annonces passées, le projet se concrétise vraiment.

Mapa mental

Vídeo de preguntas y respuestas

  • Quand est prévue la mise en service de la nouvelle ligne?

    La mise en service est prévue pour 2029.

  • Combien de nouvelles stations seront ajoutées avec ce projet?

    Cinq nouvelles stations verront le jour.

  • Quel est le coût estimé du projet?

    Le coût estimé du projet est de 6,4 milliards de dollars.

  • Quel est le principal bénéfice environnemental du projet?

    Réduction de 25 tonnes de GES.

  • Pourquoi y a-t-il du scepticisme concernant ce projet?

    Il y a du scepticisme en raison des délais prolongés et des échecs précédents depuis l'annonce initiale en 1979.

  • Quel est l'impact prévu sur le trafic automobile?

    Le projet pourrait réduire de 5300 le nombre d'automobiles sur les routes.

Ver más resúmenes de vídeos

Obtén acceso instantáneo a resúmenes gratuitos de vídeos de YouTube gracias a la IA.
Subtítulos
fr
Desplazamiento automático:
  • 00:00:03
    On a laissé tomber des
  • 00:00:05
    stationnements incitatifs pour
  • 00:00:06
    réduire les coûts.
  • 00:00:11
    - Prolonger la ligger la liggere
  • 00:00:13
    jusqu'à Anjou.
  • 00:00:14
    - En préparant cette annonce,
  • 00:00:15
    tout le monde savait qu'il y
  • 00:00:16
    avait du scepticisme dans l'air.
  • 00:00:18
    va tu se faire. Oui. Quand?
  • 00:00:19
    - Tant qu'ils ont pas commencé
  • 00:00:20
    à construire, on a des réserves!
  • 00:00:21
    CHANTAL ROULEAU
  • 00:00:22
    ministre déléguée aux Transports
  • 00:00:23
    - Je vous assure qois-
  • 00:00:24
    ci c'est la bonnne!
  • 00:00:25
    - Quelques rires jaunes, dans
  • 00:00:26
    la salle, puisque la première
  • 00:00:27
    annonce remonte à René Lévesque,
  • 00:00:28
    en 1979. C'est finalement
  • 00:00:30
    un demi-us tard,
  • 00:00:31
    en 2029 que la mise en service
  • 00:00:32
    est désormais prévue.
  • 00:00:33
    Au total, cinq stations verront
  • 00:00:34
    le jour. La nouveauté du projet,
  • 00:00:35
    c'est le futur terminus.
  • 00:00:36
    ès à la station seront
  • 00:00:37
    construits de chaque côté
  • 00:00:38
    de l'autoroute.
  • 00:00:39
    Une manière de mieux desservir
  • 00:00:40
    l'est et de ne pas trop empiéter
  • 00:00:41
    sur les Galeries d'Anjou, ce qus
  • 00:00:43
    de millions de dollars.
  • 00:00:44
    ÉRIC-ALAN CALDWELL prés. conseil
  • 00:00:45
    d'administration de la STM
  • 00:00:47
    - Le chèque est dans la malle.
  • 00:00:48
    Bravo! Là, on creuse.
  • 00:00:49
    - Même si on creuse déjà
  • 00:00:51
    dans le secteur Pie-IX, pour
  • 00:00:52
    connecter le SRB et la future
  • 00:00:53
    station, l'appel pour faire
  • 00:00:54
    venir un tunnelier qui parcourra
  • 00:00:56
    6 km, principalement sous
  • 00:00:57
    Jean-Talon, est prêt à être
  • 00:01:01
    lancé.
  • 00:01:01
    Le patron de la STM dresse
  • 00:01:03
    la liste des bénéfices.
  • 00:01:07
    25 600 usagers supplémentaires
  • 00:01:09
    en heure de pointe, dans
  • 00:01:10
    la section du prolongement
  • 00:01:12
    seulemenseulemenseulemenseuleme,
  • 00:01:13
    5300 automobiles de moins sur
  • 00:01:15
    les routes. Et pour la planète,
  • 00:01:16
    c'est 25 tonnes de GES de moins.
  • 00:01:19
    VALÉRIE PLANTE,
  • 00:01:21
    mairesse de Montréal
  • 00:01:23
    - Le prolongement de la ligne
  • 00:01:24
    bleue, qu'on annonce
  • 00:01:26
    aujourd'hui, ça démontre
  • 00:01:27
    de façon très... très réelle
  • 00:01:29
    ce que ça donne quand tout
  • 00:01:30
    le monde est autour de la table.
  • 00:01:32
    - Une allusion aux embûches
  • 00:01:33
    dans la planification du REM
  • 00:01:35
    de l'est.
  • 00:01:36
    Quant à la question du budget,
  • 00:01:38
    6,4 milliards de dollars,
  • 00:01:39
    ça ne doit plus être un frein,
  • 00:01:41
    selon Trajectoire Québec.
  • 00:01:42
    SARAH V. DOYON, dg,
  • 00:01:44
    Trajectoire Québec
  • 00:01:45
    - On s'inquiète pas vraiment
  • 00:01:46
    du prix des infrastructures
  • 00:01:48
    routiè il faut refaire
  • 00:01:49
    Turcot, faut refaire Turcot,
  • 00:01:50
    puis personne s'inquiète
  • 00:01:51
    du coût, alors en transport
  • 00:01:52
    collectif, bien, si ça coûte
  • 00:01:53
    6 milliards, ça coûte
  • 00:01:54
    rds puis çrds puis çrds puis çrr
  • 00:01:55
    des retombée9 00:01:57,217 très importantes.
  • 00:01:57
    - Aucune station de métro
  • 00:01:58
    n'a été inaugurée sur l'île
  • 00:02:00
    me si on ne compte plus
  • 00:02:01
    les annonces officielles
  • 00:02:02
    similaires à celles
  • 00:02:03
    d'aujourd'hui, tout le monde
  • 00:02:04
    veut croire que cette fois,
  • 00:02:06
    fectivement la bonne.
  • 00:02:09
    Ici Mathieu Prost
Etiquetas
  • prolongement métro
  • Anjou
  • coût projet
  • scepticisme
  • environnement
  • réduction GES
  • bénéfices transport