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Fred Vasser sta davvero rischiando il
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posto alla Ferrari. Cosa sta succedendo
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alla Rossa in Formula 1? Ma soprattutto
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perché questo 2025 deludente rischia di
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sconvolgere ancora una volta la squadra,
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mentre dall'altra parte nell'hyper car
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la Ferrari fa paura vincendo tre volte
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di fila Aleman. Nel Pog di Montreal non
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avevamo messo la rubrica nascarrellata.
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Volevamo fare una carrellata di pensieri
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sulla Ferrari, va Sirle, Clire Hamilton
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e dato che c'erano tante cose da dire
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abbiamo deciso di fare questo video a
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parte. Quindi tappa per tappa, proviamo
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a capire che cosa sta succedendo in
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Ferrari. Vassor rischia davvero il
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posto. Coletta sarà il sostituto?
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Elclerk Hamilton. Abbiamo fatto
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un'approfondit
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setacciando non solo i social e la
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stampa italiana, ma anche soprattutto
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quella estera. Abbiamo raccolto tutte
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quante le informazioni e cerchiamo di
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dare le risposte a tutte queste domande.
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Come prima cosa bisogna fare una
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premessa doverosissima, cioè non bisogna
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mai scordarci che il vero problema della
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Ferrari Formula 1 quest'anno è la
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macchina, la SF25.
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Lei è responsabile di gran parte dei
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problemi nel motorsport, ma in generale
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nello sport. Vincere aiuta a vincere
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perché ti aiuta a restare tranquillo.
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Io io lo so già che sto per dire una
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frase che mi aiuterà a vincere il Grazie
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Arc Award di Flop Gear, pagina Instagram
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bellissima, seguiteli. Ma questa frase,
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Marco, per favore, mettimela a schermo.
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Se la SF25 fosse stata da mondiale, il
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90% dei problemi che vive oggi la
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Ferrari sarebbero spariti. Grazie Arcat.
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Sì, sì, lo so, però Norris la macchina
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da mondiale ce l'ha. Eppure ha dei
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problemi. Max Versapen la macchina
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mondiale non ce l'ha, eppure è lì. Ma
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parliamo su Ferrari. Perché vi ho detto
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questa frase? Perché nel fallimento
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della SF25 Vassur ha avuto un ruolo,
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rapidissimo recap. Luglio 2024 la
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Ferrari rimane senza direttore tecnico.
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Cardile si dimette e accetta l'offerta
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di Aston Martin. A quanto pare i
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rapporti con Vassor erano potesi, i due
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non si prendevano. Aggiungeteci poi il
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debutto ultra fallimentare del nuovo
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fondo in Spagna che alla fine è poi
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costato il mondiale costruttori della
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rossa e capite che lì si possono
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comprendere già tanti motivi delle
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tensioni al vertice della rossa. Poche
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settimane prima Adrian Newui ha respinto
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l'offerta di trasferirsi in Ferrari,
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un'offerta che non piaceva a Newui
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perché lo rendeva una sorta di super
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consulente tecnico senza voce in
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capitolo su discorsi strategici, scelta
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dei piloti, assunzione di tecnici.
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Secondo quanto è emerso, vi ripeto,
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abbiamo setacciato un sacco di fonti, il
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potere decisionale rimaneva nelle mani
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di Vasser e della dirigenza e quindi la
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poca libertà d'azione, unita anche allo
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sbattimento di doversi trasferire in
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Italia, ha fatto sì che Adri New dicesse
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"No, grazie". Senza cardile però e la
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Ferrari rimaneva senza direttore tecnico
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per diversi mesi. Alla fine si decide
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poi di promuovere l'OX Serra che
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arrivava dalla Mercedes come specialista
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d'area telaio e soprattutto come gran
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conoscitore di gomme e sospensioni.
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Serra inizierà a lavorare a Maranello il
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primo ottobre 2024. Tra luglio e
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ottobre, quindi questa finestra in cui
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non c'è il direttore tecnico, in Ferrari
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si decide il destino di due progetti
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importantissimi per la Ferrari di
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Formula 1. La SF24 viene salvata grazie
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al nuovo fondo portato a Monza, un
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aggiornamento che evita il propoising e
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riporta la macchina a giocarsela per la
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vittoria, non su tutte le piste, ma su
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buona parte. E arriva poi anche l'ala
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anteriore flessibile e un nuovo fondo
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pre2025 e entrambi convincono. Bah ok,
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quindi il reparto tecnico funziona,
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giusto? Funziona anche con Vassur come
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direttore tecnico provvisorio, giusto?
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Eh, in realtà mica tanto, perché se
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facciamo first forward di un anno e
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arriviamo adesso a giugno 2025, la SF25
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è una macchina sbagliata. Sbagliata,
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punto e basta. Nella sua progettazione
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c'è stato un gravissimo errore di
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concetto. La sospensione posteriore non
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regge bene la monoposto e la macchina
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non può mai girare bassa perché sennò
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consuma troppo il plank. Questa è la
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ricostruzione fatti ormai globalmente
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accettata. Peccato però che
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l'aerodinamica sia pensata per rendere
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bene solo quando la macchina gira bassa.
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Quindi i piloti si trovano costantemente
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al gancio con la necessità di un setup
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compromesso, la macchina che non è
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quello che dovrebbe essere. Ogni tanto
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questa macchina mostra del buono come a
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Monaco o nelle fasi centrali di molte
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gare, ma i nostri Super Times
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certificano una situazione ben peggiore
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rispetto al 2024. Questo per la
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prestazione pura, eh. E tutti ce ne
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possiamo accorgere nell'ultimo terzo di
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gara, quando la macchina è scarica e
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quello che conta di più è la velocità
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del mezzo, non il degrado gomme. La la
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Ferrari è sempre la quarta forza, più
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vicina addirittura al centro gruppo, ok?
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Tra i top team. Ok. Perché mi serviva a
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fare questa premessa? mi serviva per
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farvi capire qual è la situazione in cui
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si trova la Ferrari ad oggi, prima che
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arrivi la nuova sospensione posteriore
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modificata che dovrebbe, ripeto,
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dovrebbe risolvere gran parte dei
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problemi, non tutti, gran parte. Capite
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che questa è una situazione che si può
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riassumere con una sola parola,
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fallimento. Fallimento totale rispetto
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agli obiettivi di inizio anno che vi
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ricordo erano due mondiali piloti e
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mondiali costruttori. E così arriviamo
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quindi al giovedì prima di Montreal, si
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aprono i giornali per la rassegna stampa
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e e l'occhio cade su due quotidiani:
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Corriere della Sera, Gazzetta dello
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Sport. Entrambi dedicano ampie
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riflessioni alle prestazioni di Vassor
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in Ferrari. Oltre a un racconto delle
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difficoltà della rossa, che comunque è
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normale che succeda in articoli come
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questa, qualche punto importante però
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salta fuori. La Gazzetta rivela che
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Evassur è in scadenza contratto a fine
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2025 e questo è un dettaglio molto
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importante perché licenziare un team
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principal e semplicemente non rinnovare
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il suo contratto, beh, hanno lo stesso
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risultato, cioè che quel team principal
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non lavorerà più, però hanno una
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dinamica molto diversa. Il Corriere
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invece, oltre a sottolineare generiche
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lamentele di Hamilton verso la
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situazione, rivela come per la prima
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volta l'entourage di Leclerc si stia
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guardando intorno, valutando quel
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contratto molto lungo con scadenza 202 e
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ascoltando possibili proposte di Aston
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Martin e Mercedes. Apriti cielo. Ora, i
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due reportage magari non sono stati
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minimamente coordinati, è stata una
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coincidenza che siano usciti così, però
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riflettiamo un attimo. provengono dallo
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stesso editore, pubblicati lo stesso
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giorno. Il tutto mentre Vassur sta
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viaggiando da Manontreal, beh, suona un
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po' come un attacco alla posizione di
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Vassor come team principal. E
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attenzione, non lo sta dicendo Nasca,
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eh, lo sta dicendo qualunque giornalista
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straniero del PDOC, della Formula 1,
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basta andare a spulciare i siti inglesi
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e trovate tutto. E a questo punto,
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quindi, facendo questi collegamenti che
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hanno fatto i giornalisti stranieri,
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viene naturale pensare chi c'è dietro
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questi scoop. Qualche fonte più o meno
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di livello alto in Ferrari ha pilotato
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la notizia così da mettere sotto
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pressione Vassur. Solo una coincidenza
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che queste notizie siano uscite il
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giovedì prima di Leman e di Montreal, ma
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soprattutto prima di Leman, che è una
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Leman in cui la Ferrari aveva grosse
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possibilità di vincere e poi alla fine
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ha vinto proprio quella Ferrari guidata
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da Coletta, cioè guidato il progetto e
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non è che guidava lui la macchina,
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insomma. Le voci uscite a regola d'arte
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in fondo fanno parte della storia di
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Ferrari, ma in realtà anche di qualunque
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realtà sportiva, ma in realtà di
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qualunque realtà anche politica. E i
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giornalisti fanno solo il loro lavoro di
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raccolta di informazioni. È chiaro che
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se le informazioni gli arrivano le
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guardano, le pubblicano e quando gli
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arrivano. Ultima considerazione sul
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timing dei due articoli e e quindi di
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conseguenza delle soffiate, la SF25 fa
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pena da inizio 2025. E è così. Ma allora
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perché queste notizie ci arrivano
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esattamente dopo Monaco e Spagna che
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sono le uniche due gare in cui la
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Ferrari tutto sommato è riuscita a
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portare a casa i risultati? Cioè, due
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notizie così io me le aspettavo dopo
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Miami, non dopo due gare buone. Vedete
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come si collegano, no, le cose. Inutile
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negarlo con l'uscita di queste notizie
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il giovedì di Montreal è una mezza
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tempesta per la Ferrari. E analizziamo
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quindi le conseguenze su tutti i
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protagonisti partendo da Leclerc.
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Charles, davanti ai microfoni professa
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grande fiducia per Vasser, ma
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soprattutto dice caspita, io ripeto da
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inizio anno che amo la Ferrari e voglio
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restare, non capisco da dove arrivino
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certe voci. Ora che Leccler ami la
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Ferrari voglia restare non lo metto in
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dubbio. Se si analizza una situazione
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però serve essere precisi. E allora
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bisogna sottolineare che a fine 2023
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Leglerc ha rinnovato firmando un
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contratto di 3 anni più 3 anni con vari
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scatti di stipendio. Scatti che a quanto
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pare sono molto consistenti nei tre anni
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finali. Ma questo però significa che il
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202 è una data virtuale, non è stampata
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nella pietra. Giustamente Leclerc e il
00:08:38
suo manager Nicolas Todà
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scattare o meno il rinnovo di quei 3
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anni. Se la Ferrari dei nuovi
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regolamenti dovesse deludere,
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soprattutto magari la Power Unit,
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Lecclerc potrebbe svincolarsi e
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l'opzione di potersi svincolare non è
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nata ieri, cioè è già 2 anni che c'è
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scritta. Tutto questo discorso poi
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cambia se Mercedes e Aston Martin
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avessero realmente approcciato Le Clerc
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per il 2026. penali a parte, che
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sarebbero sicuramente altine, il
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discorso Mercedes si fa allettante.
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Quindi possibile che ci fosse qualcosa
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di vero nelle parole del corriere? A me,
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anzi a noi della redazione
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personalmente, sembrano delle
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riflessioni un po' in là nel tempo,
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magari più legate al 2026 rispetto che
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oggi. Io tendo a credere quando Leclerc
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dice che vuole rimanere. Inoltre, se ci
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pensate, Aston Martin non è pronta,
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quindi che certezze hai di andarci? Ma
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soprattutto Mercedes dovrebbe cambiare
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George Russell con Charle Clerk.
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Ragazzi, Russell è più integrato, costa
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meno. Come pilota io lo vedo allo stesso
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livello di Leclerc, ma perché cambiare?
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Dubito che Totow Wolf farebbe follie per
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un Leclerc, come invece però magari le
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farebbe per Verstappen. Ecco quello sì.
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Quello che però è sicuro, perché questo
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l'abbiamo visto tutti, Lecclerk in
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Canada era agitato fin dalle prove
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libere. Tanti errori, tanta foga, ma
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soprattutto tanta pressione di voler
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ottenere grandi risultati, come se
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sentisse sulle spalle la responsabilità
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di calmare l'ambiente con una vittoria.
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Da qui magari viene fuori l'idea di
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ricercare una strategia folle che
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potesse fare un miracolo. A questo punto
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bisogna parlare di Hamilton. Sì, non
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dimentichiamocene perché dire non
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dimentichiamoci di Hamilton suona
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strano, però è quello che che che ci si
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sente. Lewis ha parlato in una maniera
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molto interessante, non prima della
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gara, ma dopo, perché giovedì si è
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schierato anche lui dalla parte di
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Vassur dicendo che Fred è il motivo per
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cui è passato in Ferrari e che vuole
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lavorare con lui. Fin qui ci sta, però
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c'è un Hamilton che sta faticando da
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morire e che sia tra i cordoli sia nel
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paddoc, nelle dichiarazioni, sembra
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quasi un elemento esterno alla Ferrari.
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Io non lo vedo proprio amalgamato con la
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squadra. Partiamo dalle continue
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tensioni via radio con il suo ingegnere
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di pista, Riccardo Adami. Ad ogni
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weekend c'è una domanda alla radio che
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non riceve la risposta e lo stesso Lewis
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dopo le qualifiche di Montreal ha detto:
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"Gli ingegneri mi dicono che sul setup
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prendono certe scelte perché si è sempre
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fatto così e io invece gli dico, perché
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non provare questa o quella mossa?"
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Cioè, raga, io già quando sento la frase
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"Si è sempre fatto così mi viene
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unicaria". Che cazzo prendi un sette
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volte campione del mondo se poi si è
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sempre fatto così? Prendi un pilota
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qualunque. Però io
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io perché non l'ho detto nelle
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prediction, ma io me lo sentivo fin
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dall'anno scorso. Hamilton in Ferrari
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sarebbe andato male. Perché non le dico
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le cose che sento e non le cose che mi
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dice questa palla?
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Beh, quello che veramente mi lascia di
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stucco è vedere un sette volte campione
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del mondo che tutti vedevamo come il
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Messia è arrivato per risollevare le
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sorti della squadra che che in realtà
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arrivati ormai a un terzo della stagione
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sembra una wild card messa lì per
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sostituire uno che c'ha il mal di pancia
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percorre una garetta nella quale alla
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fine non si sta neanche divertendo. Ogni
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volta che si presenta i microfoni
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Hamilton sembra scollato dalla squadra.
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sottolinea continuamente che lui faceva
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così, che però quindi adesso deve
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integrarsi, che è lui il problema. Se
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notate però, anche se dice noi, in
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realtà lui poi parla sempre della sua
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esperienza, della sua posizione, del suo
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ruolo. Sembra un marziano sbarcato a
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Maranello, non si sa perché, perché
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probabilmente atterrato nel posto
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sbagliato. Beh, vi leggo questa, vi
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leggo questa perché il culmine delle
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dichiarazioni l'ha raggiunto dopo la
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gara di Montrer. Vi leggo un estratto.
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Mi piacerebbe potervi dire quello che
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sta accadendo. Stanno succedendo tante
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cose sullo sfondo, ci sono tante cose
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che vorrei dirvi per spiegare, però non
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posso sbottonarmi troppo. le cose che
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sono successe quest'anno, i problemi che
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abbiamo avuto, quello che sta succedendo
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all'interno dell'organizzazione. Il mio
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obiettivo è cercare di influenzare in
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modo positivo questi cambiamenti in modo
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che ci possa essere un successo a lungo
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termine, perché ci sono tanti
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cambiamenti necessari. Allora, a me,
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leggendo questo estratto, cosa mi viene
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da pensare? Vi vi dico la sensazione che
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provo. Cioè, magari è totalmente
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sbagliata, però è proprio l'immagine,
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no, che mi si crea. Io io mi proietto un
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Hamilton che arriva nel team più
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glorioso della storia, quello per cui
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tutti vorrebbero correre, ma che poi in
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realtà si trova in una squadra allo
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sbando in cui le scelte sbagliate
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vengono incasinate ancora di più dalle
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pressioni politiche, il tutto tenuto
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ulteriormente sotto pressione dai media
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e da chi sta sopra di te. Questo perché
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la la Ferrari deve vincere, deve
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vincere, deve vincere e alla fine non ci
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si ascolta. Tutto questo ovviamente
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bocca cucita, non puoi dire nulla.
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Questa è solo un'immagine che mi si
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magari non è così e magari cioè sto
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sbagliando tutto, però è è quello che mi
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viene a pensare leggendo
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quell'intervista, non lo so, cioè io
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inizio a vedere quel sedile lì come un
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sedile radioattivo, quasi come il
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secondo sedile Red Bull, quello in cui
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tutti sognano di correre e e poi quando
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ci trovi sopra dici "Ma che cacchio?"
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Oh, magari poi mi sbaglio. Eh, comunque
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nell'intervista ha parlato anche di
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aggiornamenti spiegando che non sa
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perché non siano ancora arrivati, ma al
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contempo non vuole che la squadra si
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concentri su questa macchina perché è
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una macchina non da mondiale e lui vuole
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una macchina da mondiale invece per il
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2026. Ragazzi, sono parole pesanti
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quelle di Hamilton, eh, anche se non si
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è sbottonato, pesano. Ma soprattutto a
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quali cambiamenti si riferisce Hamilton?
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Parla di Vasser, però se parla di Vassur
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perché appoggiarlo già fin dal giovedì?
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parla magari di una squadra che non
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funziona secondo la sua esperienza,
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parla di metodi di lavoro, parla di
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persone, vuole magari una squadra
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costruita su di lui e sulle sue
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preferenze, senza quindi considerare
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Leclerc, che invece è il pilota su cui
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la SF25 è stata costruita, perché a lui
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gli piace l'anteriore. Non ho risposte a
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queste domande, ovviamente. Quello che
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so e che sappiamo tutti è che Hamilton
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si è trovato su una macchina diversa da
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quella che si aspettava e sul fatto che
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per vincere servano dei cambiamenti. Eh,
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ha ragione Hamilton, ha innegabilmente
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ragione, però se continui a cambiare non
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lasci il tempo di cucinare. E così
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arriviamo al nostro ultimo passo,
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Frederick Vassur. Venerdì, tra
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conferenze, stampe, interviste, Vassur
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si è scatenato. A un certo punto ha
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detto questa frase: "Dobbiamo porci le
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giuste domande se la Ferrari non vince
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da tanto abbiamo cambiato team
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principal, piloti, tutto tranne una
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cosa." Porca miseria! E a cosa si
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riferisce, sir? Qual è l'unica cosa che
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non han cambiato? Che miseria, tutti col
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fiato sospeso. Starà facendo un attacco
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diretto al presidente Elkan o al Sio
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Vigna? In realtà no, non lo è perché
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quella frase che avete visto in giro per
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i social è fuori contesto, va
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contestualizzata in quella che era
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l'intervista di quel momento, sia in
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quell'intervista che in conferenza
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stampa Vassur si è concentrato molto sui
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giornalisti e sui media. In particolare
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immagino agli autori di quegli scoop del
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giovedì. Vassurer ha accusato una parte
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della stampa italiana di mettere troppa
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pressione sulla Ferrari e di essere
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loro, quindi, il motivo per cui la
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Ferrari non vince. colpa vostra della
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stampa che mettete troppa pressione.
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Quindi lì, in quel contesto nello
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specifico si stava riferendo alla
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stampa. Ora però ragioniamo un attimo.
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Chiunque con un minimo di intelligenza
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sa benissimo che è stupido dire "La
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Ferrari non vince per colpa della
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stampa" e Vasser ovviamente non è
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stupido. Quindi che cosa avrà realmente
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voluto f intendere? con quella frase che
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contestualizzata lì sì era riferita ai
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giornalisti, ma il messaggio di fondo
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probabilmente aveva un altro senso.
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Ecco, io credo che il senso di fondo del
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messaggio sia qualcosa di questo genere.
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Fuori dalla Ferrari, ma in realtà anche
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dentro, probabilmente a livello
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dirigenziale, c'è troppa pressione,
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troppa aspettativa. E questo che cosa
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porta? porta magari a ficcare il naso in
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continuazione dove non dovresti mettere
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lì le dita, incasinare il lavoro della
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gente. Avete mai sentito la frase
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"Lasciateli cucinare"? Se te continui ad
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andare a rompere le palle a chi sta
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cucinando e non lo lasci finire il
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lavoro che hai iniziato, lavoro che hai
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fatto magari anche di piccoli passi
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falsi, cose da correggere e magari a
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metà quando fa quei passi falsi lo
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licenzi e ci metti un altro che deve
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ricominciare tutto da capo. Come fai a
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cucinare qualcosa di buono così? Quel
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giorno sentì un acutissimo odore di gas
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che proveniva dall'appartamento
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quello lì, quello abitato dal Rezzonico.
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In questi anni non è mai cambiata la
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pressione intorno e dentro la Ferrari e
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quindi non c'è mai stato un gruppo che
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potesse lavorare bene, in tranquillità e
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con il tempo necessario per cucinare.
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Quante volte abbiam detto che il
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problema della Ferrari è la stabilità?
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Ecco, io credo che Vassor semplicemente
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l'abbia fatto intendere in un altro modo
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e parlando anche del rinnovo del suo
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contratto, Vassor l'ha detto anche quasi
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in un modo come se il suo destino fosse
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già segnato. E di nuovo, se così fosse,
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quindi se Vassor dovesse andarsene,
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ancora una volta non si lascia tempo
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alle persone di cucinare. Bisogna
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ricominciare da capo e questo significa
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quindi che anche quest'anno la Ferrari
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non vincerà il prossimo anno. Ok, ma se
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Vassor se ne va, chi sarà il sostituto?
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Beh, il sostituto sarebbe Antonello
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Coletta, il capo della Ferrari Hypercar.
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A quanto pare è adorato da Elkan che
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assieme a lui ha messo le basi per la
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vincente 499P. Ecco, non so se lo
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sapete, ma Coletta aveva già rifiutato
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il posto di Vassur nel dopo Binotto e
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viene da dire che difficilmente potrebbe
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rinunciare di nuovo anche adesso con la
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499P che potrebbe vincere i mondiali
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nell'endurance e quindi a quel punto il
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capitolo 49 sarebbe concluso, missione
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compiuta e si potrebbe iniziare una
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nuova missione di tipo videogioco, no?
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Te finisci la storia principale. Bravo,
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bellissimo, bravo, hai vinto. Adesso
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dici "Wow!". Ricominciamo la storia, la
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nuova espansione, questa volta però in
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modalità hardcore, peccato che poi
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quando arrivi al primo boss e e ti rendi
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conto che non puoi più cambiare la
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difficoltà e vieni massacrato malamente,
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inizi a dire "Porca miseria, mi sa che
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ho fatto una cagata".
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Io ve l'ho già detto, ma per il timing
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di certi scoop e per come Vassur si è
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espresso, sembra veramente che il
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destino di Vassur sia segnato. Io io ve
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la dico qua, faccio la prediction. Se se
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è giusta sarò Nostradamus, se è
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sbagliata è colpa della palla. 2026
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Vasser non c'è. Tutto questo però a meno
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che Leccler con Lewis si impongano
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salvandolo e a questo punto credo che
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potrebbe farlo veramente solo Lewis
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oppure che la SF25 aggiornata inizia a
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vincere una gara dopo l'altra e allora
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le clampione del mondo è ancora valido
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matematicamente.
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Io lo ripeto, per me Vassur non vedrà il
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contratto rinnovato. Quindi come accade
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più o meno ormai ogni 3 anni la Ferrari
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ripartirà da zero. Sarà la volta buona.
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Io anche qui faccio un'altra prediction,
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mi dispiace, ma no, non sarà la volta
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buona. Perché questo continuo cambiare
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pensando di prendere la bacchetta
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magica, per togli i gatti, prendendo la
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bacchetta magica e pensando di risolvere
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i problemi cambiando solo le persone
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alla fine porta a ingigantire i problemi
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anziché risolverli. Cambiare team
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principal prima di un cambio di
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regolamento epocale come quello del 2026
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è una follia, soprattutto dopo che forse
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qualcuno qui se lo sta dimenticando,
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Vasser ha condotto la Ferrari a quasi
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vincere un mondiale costruttori dopo 16
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anni. Ce lo stiamo dimenticando. L'unico
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scenario plausibile è arrivato a questo
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punto, anche pensando alle parole di
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Hamilton, è che Lewis, io ve lo ricordo,
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era una scelta di Elkan che lo inseguiva
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ormai da anni. Dicevo, mi sembra
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plausibile uno scenario in cui Lewis ha
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detto alla presidenza "Oh, va che qua
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non funziona nulla, eh, la base non è
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vincente, deve cambiare molto". Così
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Bassur sarà il capro espiatorio della
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Ferrari 2025, pagherà per il fallimento
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della vettura e con un altro uomo di
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Elkan, questa volta Coletta, la squadra
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verrà riplasmata e ricostruita questa
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volta seguendo i dettami di Hamilton.
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Porca miseria! E in questo scenario
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Leclerc che cosa fa? Eh sì, rimane in
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una squadra in cui la macchina e la
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squadra sono state plasmate sull'altro
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pilota, aspettando quindi chissà quanti
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anni per vincere. Beh, in questo caso io
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capirei perfettamente il volersi
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guardare intorno. Allo stesso tempo,
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però, se fossi la Ferrari io mi farei
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questa domanda, cioè nel 2025, ma
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diciamo negli anni precedenti, anche dal
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2019, senza Leclerc, che fine avremmo
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fatto?
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Non ci resta che aspettare. Nel caso lo
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scenario plausibile sia quello che io ho
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cercato di prevedere in questo video, mi
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sento di fare tanti tanti tantissimi
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auguri di cuore a Coletta. ne ha davvero
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tanto tanto tanto bisogno, ma
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soprattutto io spero che noi abbiamo
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completamente sbagliato tutto quanto in
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questa analisi.
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[Musica]
