00:00:00
imagina un país que se toma en serio sus
00:00:03
objetivos de protección del clima un
00:00:05
país que se ha enriquecido con el
00:00:07
petróleo pero que prohibir a los autos
00:00:10
que funcionan con este combustible
00:00:11
dentro de seis años
00:00:14
este país existen los noruegos no están
00:00:17
locos tienen un plan en alemania
00:00:20
llevamos más de 100 años fabricando
00:00:22
automóviles tenemos un plan el fin del
00:00:25
motor de combustión está cerca nos
00:00:27
dirigimos hacia la electromovilidad
00:00:31
no existe la alternativa de decir que
00:00:34
eso no va a suceder ese límite se ha
00:00:36
sobrepasado va a ocurrir
00:00:39
no hablamos de un debate sobre qué
00:00:41
sistema de propulsión es menos
00:00:42
contaminante hablamos de un hecho el
00:00:45
mundo del automóvil está cambiando y
00:00:47
vamos a perder el tren el mayor mercado
00:00:50
automovilístico mundial se orienta hacia
00:00:52
la movilidad eléctrica
00:00:54
y está construyendo sus automóviles
00:00:59
el mayor error que podemos cometer es
00:01:02
mantener puestos de trabajo a toda costa
00:01:05
en áreas donde nos damos cuenta de que
00:01:07
el mercado mundial ya ha decidido
00:01:10
el mundo ha decidido cómo reaccionaremos
00:01:14
alemania es el país del automóvil y el
00:01:17
país sin límite de velocidad y sabemos
00:01:20
fabricar motores probablemente los
00:01:22
mejores del mundo sabemos fabricar
00:01:24
motores de combustión pero la cuestión
00:01:26
es necesita el mundo esos autos alemania
00:01:31
el país del automóvil está preparada
00:01:33
para el futuro
00:01:39
ah
00:01:46
[Música]
00:01:56
estamos en bergen este era el cruce más
00:01:59
contaminado de noruega
00:02:01
dagmar class la intersección de dos
00:02:04
autopistas ahora aquí está la mayor
00:02:06
estación de carga eléctrica de la ciudad
00:02:12
y se siente como un pionero o ve esto
00:02:14
como algo normal como algo normal es
00:02:16
mucho más barato no tengo que pagar
00:02:18
peaje en las carreteras ni detenerme en
00:02:21
una gasolinera es más en alemania la
00:02:24
gente dice no va a funcionar es muy
00:02:26
complicado no lo es
00:02:30
volverá alguna vez a tener un auto con
00:02:32
motor de combustión seguro que no
00:02:35
proporcionalmente noruega es el país con
00:02:37
más autos eléctricos el 65 por ciento de
00:02:41
todos los carros nuevos son eléctricos o
00:02:43
híbridos en alemania son el 7 por ciento
00:02:46
no es una casualidad sino un objetivo
00:02:49
del gobierno
00:02:50
noruega ve en la protección del clima
00:02:52
una oportunidad para su economía así es
00:02:56
líder mundial en sistemas de propulsión
00:02:57
de barcos libres de emisiones e noruega
00:03:00
los autos eléctricos no pagan impuestos
00:03:03
pueden utilizar el carril de los
00:03:04
autobuses y se aparcan más barato o
00:03:07
gratis las estaciones de carga en los
00:03:09
estacionamientos son algo normal
00:03:12
me encuentro con cristina boom su
00:03:15
asociación representa los intereses de
00:03:16
los conductores noruegos de autos
00:03:18
eléctricos su opinión cuenta no solo en
00:03:21
noruega los políticos y directivos
00:03:23
alemanes también buscan su consejo
00:03:29
estas directrices claras son también una
00:03:32
señal para los compradores de
00:03:33
automóviles allí nos dirigimos ese es el
00:03:36
futuro estoy harta de oír a los
00:03:39
fabricantes de autos culpar a los
00:03:41
consumidores diciendo que el cliente no
00:03:43
está preparado todavía si alguien me
00:03:46
hubiera preguntado si quería un
00:03:47
smartphone antes de que existiera ni
00:03:50
siquiera lo habrían tenido con la
00:03:52
movilidad eléctrica pasa exactamente lo
00:03:54
mismo el caso de noruega muestra que si
00:03:57
el precio es asequible los clientes
00:03:59
están más que dispuestos a conducir con
00:04:01
electricidad así que no culpen a los
00:04:04
clientes
00:04:05
en oslo el 77% de las nuevas
00:04:08
matriculaciones son de vehículos
00:04:11
eléctricos en un año las emisiones de
00:04:13
co2 han disminuido un 9% noruega no
00:04:17
inventó la movilidad eléctrica ni mucho
00:04:20
menos los motores alternativos son tan
00:04:22
antiguos como los autos en 1975 mercedes
00:04:26
fabricó el primer camión de emisiones
00:04:28
cero
00:04:32
[Música]
00:04:35
y en 1976 apareció el golf eléctrico
00:04:39
[Música]
00:04:43
a principios de los 90 se lanzó el 1 de
00:04:46
bmw
00:04:49
mostramos los primeros coches eléctricos
00:04:51
en 1972 con motivo de los juegos
00:04:54
olímpicos de múnich fueron los que
00:04:56
acompañaron la carrera de maratón hoy
00:04:58
hoy tenemos a nuestras espaldas 20 años
00:05:01
de desarrollo creo que dominamos ese
00:05:04
ámbito tal vez en 5 o 10 años estaremos
00:05:06
preparados
00:05:09
han pasado 27 años y aún no lo estamos
00:05:11
los objetivos climáticos para 2020 la
00:05:15
meta de un millón de autos eléctricos
00:05:17
para el próximo año alemania está muy
00:05:20
lejos de lograr estos propósitos en
00:05:22
lugar de ello discutimos sobre si
00:05:24
debemos ser más flexibles con los
00:05:26
valores límite y sobre si quizás el
00:05:28
diésel es mejor que su reputación
00:05:38
ginebra salón del automóvil aquí se da
00:05:41
cita el mundo de la automoción y da la
00:05:44
impresión de que las cosas van bien
00:05:45
después de todo da en la presenta una
00:05:48
furgoneta eléctrica desafortunadamente
00:05:51
aún no está a la venta
00:05:56
y luego se muestra el gl 53 212 gramos
00:06:00
de co2 por kilómetro
00:06:05
y este todoterreno me da la sensación de
00:06:08
que puedo hacer lo que quiera en
00:06:10
cualquier momento muchas gracias
00:06:13
[Aplausos]
00:06:20
eléctricas
00:06:22
[Aplausos]
00:06:25
hasta ahora la electromovilidad alemana
00:06:27
ha sido principalmente híbrida grande
00:06:30
pesada y sobre todo para los típicos
00:06:34
autos de empresa que suelen costar más
00:06:36
de 70 mil euros el segmento premium
00:06:39
tiene supuestamente una mayor
00:06:41
elasticidad de precios dicho a las
00:06:43
claras aporta más beneficios a
00:06:45
directivos y accionistas los fabricantes
00:06:49
alemanes están lejos de conseguir un
00:06:50
carro eléctrico pequeño y asequible el
00:06:53
país del automóvil no parece tener prisa
00:06:55
con la revolución y apuesta por lo
00:06:57
conocido por el cambio lento
00:07:03
stefan bratzel observa desde hace tiempo
00:07:06
el sector y está preocupado
00:07:10
y creo que la probabilidad de que los
00:07:12
fabricantes alemanes sobrevivan a esta
00:07:14
batalla de los mundos es del 50% tal vez
00:07:18
sea cierto que alemania en su conjunto
00:07:20
con sus fabricantes de automóviles su
00:07:23
industria pero también con su política
00:07:25
está demasiado cansada para reconocer
00:07:27
estos cambios y sacar las conclusiones
00:07:30
correctas
00:07:34
el gran plan para cambiar del sector
00:07:37
automovilístico se hace esperar
00:07:39
[Música]
00:07:40
quizás porque el cambio es lo contrario
00:07:42
de lo que ha habido hasta ahora
00:07:44
alrededor de 800.000 puestos de trabajo
00:07:47
alemanes están directamente relacionados
00:07:49
con la industria del automóvil
00:07:51
indirectamente son millones la
00:07:54
facturación alcanza más de 400 mil
00:07:56
millones de euros esta es una de las
00:07:58
razones por las que el automóvil es la
00:08:01
vaca sagrada de la política alemana una
00:08:03
política de mano blanda siempre ha
00:08:06
protegido al sector de cualquier cambio
00:08:07
demasiado abrupto
00:08:12
canta trayendo a descansar
00:08:15
otoño de 2018 la canciller visita a una
00:08:18
feria industrial
00:08:22
ti
00:08:25
no podemos cambiar los objetivos
00:08:27
climáticos que nos hemos fijado y que
00:08:29
hemos afianzado para cumplir los
00:08:31
objetivos climáticos paneuropeos
00:08:34
especialmente los de 2030 cualquier cosa
00:08:38
que vaya más allá de esto entraña el
00:08:40
riesgo de ahuyentar de europa a la
00:08:42
industria automovilística y que fabrique
00:08:44
en otros lugares automóviles que luego
00:08:47
compramos aquí
00:08:49
y eso no es lo que quiero
00:08:51
[Aplausos]
00:08:54
esta parece ser la impresión de los
00:08:56
políticos alemanes
00:08:58
[Música]
00:08:59
luchamos por todos los medios contra las
00:09:01
restricciones y las prohibiciones de
00:09:03
circulación el objetivo es evitar las
00:09:06
prohibiciones de circulación y preservar
00:09:08
el futuro de la movilidad también con
00:09:10
motores de combustión limpios
00:09:13
y motores de combustión limpios un
00:09:17
término que en alemania se puede
00:09:18
interpretar de muchas formas y hablar de
00:09:21
prohibir la circulación de autos diésel
00:09:23
es un foco de polémica el escándalo del
00:09:26
diésel ha tenido consecuencias y ha
00:09:29
sembrado la ira en el país del automóvil
00:09:32
primero se encubrió luego vinieron las
00:09:35
prohibiciones de circulación para los
00:09:37
diesel ahora el ciudadano medio se
00:09:40
siente traicionado por las
00:09:41
multinacionales y castigado por los
00:09:43
políticos le vendieron las bondades del
00:09:46
diesel con gasóleo subvencionado los
00:09:48
subsidios a los conductores que realizan
00:09:50
largos trayectos
00:09:53
ahora siente que tiene que pagar por los
00:09:55
fracasos de la industria y los políticos
00:10:00
[Música]
00:10:03
una y otra vez repiten que no es así que
00:10:06
no es verdad pero está claro que
00:10:08
volkswagen mintió y que es responsable
00:10:11
de ello pero no por eso tienen que
00:10:13
castigarnos a todos
00:10:15
[Aplausos]
00:10:18
en los próximos años esto tendrá un gran
00:10:21
impacto en alemania como centro de
00:10:23
producción de la industria del automóvil
00:10:24
y en sus proveedores y repercutirá hasta
00:10:27
en el último obrero
00:10:29
el cambio sorprende ahora a alemania
00:10:31
porque dejó pasar la oportunidad de
00:10:34
evolucionar y el precio podría ser muy
00:10:37
alto mientras seguimos discutiendo sobre
00:10:39
los errores del pasado el mundo avanza
00:10:42
hacia nuevos tiempos
00:10:45
china es el mercado más importante del
00:10:47
mundo y no para de crecer los
00:10:51
fabricantes alemanes han jugado un papel
00:10:52
decisivo en la motorización del gigante
00:10:55
asiático y han ganado mucho dinero
00:10:57
tienen una cuota de mercado del 23,2 por
00:11:00
ciento en los motores de combustión
00:11:04
pero sólo del 0 4% en los vehículos
00:11:07
eléctricos y eso es un problema
00:11:11
alemania es el líder en motores diésel y
00:11:14
de gasolina 130 años de experiencia con
00:11:17
los que ningún país puede competir pero
00:11:19
cuando se trata de movilidad eléctrica
00:11:21
todos parten del mismo lugar una
00:11:24
oportunidad que pe quien quiere
00:11:26
aprovechar en china hay 30 millones de
00:11:29
nuevas matriculaciones cada año en el
00:11:31
futuro el 25 por ciento serán de autos
00:11:34
eléctricos una razón es la contaminación
00:11:37
aquí
00:11:43
pero el 25 por ciento en china es casi
00:11:45
tanto como todas las nuevas
00:11:47
matriculaciones en alemania francia y el
00:11:49
reino unido- juntos un gigantesco pedazo
00:11:53
de pastel que otros se repartirán si
00:11:55
alemania no reacciona a tiempo además en
00:11:58
11 años china prohibirá los motores de
00:12:00
combustible fósil
00:12:05
me encuentro con un alto directivo
00:12:07
alemán que trabajó para bmw w durante
00:12:09
mucho tiempo empresa que desarrolló el
00:12:12
i8 que en su época fue una pequeña
00:12:14
revolución eléctrica
00:12:16
[Música]
00:12:22
llegado el momento le dio la espalda a
00:12:24
alemania y vio el futuro en china se
00:12:27
llevó consigo a la mitad de su equipo de
00:12:29
desarrollo de movilidad eléctrica
00:12:32
porque carsten right field vio allí una
00:12:34
oportunidad que no existía en alemania
00:12:38
y el china las cosas se mueven
00:12:40
increíblemente rápido es un mercado
00:12:43
enorme hay 30 millones de vehículos cada
00:12:45
año en china hay muchos inversores y
00:12:48
aquí son los políticos los que desean y
00:12:50
promueven el tema es decir si la
00:12:52
electromovilidad es una meta deseada
00:12:54
entonces se decide construir 50.000
00:12:57
estaciones de carga y eso se implementa
00:13:00
y se lleva a cabo en el espacio de un
00:13:01
mes y me suelen preguntar si estoy en
00:13:05
contra de la democracia y por supuesto
00:13:07
digo que no lo estoy pero cuando observo
00:13:10
las estructuras democráticas europeas
00:13:11
nos pasamos diez años debatiendo nuevas
00:13:14
ideas y después de diez años sólo queda
00:13:17
el 10% de lo que se discutía al
00:13:19
principio simplemente debemos ser
00:13:21
conscientes de que está velocidad en la
00:13:23
toma de decisiones y en su aplicación ya
00:13:26
no puede competir con la velocidad de
00:13:27
los progresos en el mundo
00:13:29
[Música]
00:13:35
la feria se s en las vegas es el
00:13:38
escaparate de las novedades de alta
00:13:40
tecnología raid celta ayudó a construir
00:13:43
este automóvil chino el bay ton
00:13:46
ingeniería alemana mucho dinero y
00:13:49
voluntad política incondicional los
00:13:52
ingredientes con los que china está
00:13:54
entrando en el mercado cuarenta mil
00:13:56
euros por un todoterreno eléctrico con
00:13:58
una pantalla de un metro veinte con los
00:14:00
indicadores una tableta sobre ruedas en
00:14:04
la que se pueden realizar
00:14:05
videoconferencias y comprar online
00:14:07
aunque estés en un embotellamiento este
00:14:10
auto te permite estar totalmente
00:14:12
conectado se empezará a vender a finales
00:14:14
del verano
00:14:16
mercedes también está representada con
00:14:19
un prototipo futurista y un auto que si
00:14:22
está a la venta y tiene motor de
00:14:23
combustión
00:14:26
[Música]
00:14:29
bm w también tiene una visión el next
00:14:34
eléctrico autónomo y con tapizado float
00:14:37
y no está a la venta me encuentro con
00:14:41
otro migrante alemán de alto rango
00:14:43
carl thomas normand fue miembro del
00:14:45
consejo de administración de volkswagen
00:14:47
presidente del consejo de administración
00:14:49
de continental y finalmente jefe de opel
00:14:53
[Música]
00:14:55
ahora vive en los eeuu y ha fundado una
00:14:58
nueva empresa el amanecer de una nueva
00:15:01
era el amanecer de una nueva era y aquí
00:15:04
está el mayor utilitario deportivo que
00:15:06
ha construido bm w es esto un símbolo
00:15:09
del estado de la industria alemana
00:15:13
claro en cierta manera así
00:15:20
en cualquier caso se asemeja más a un
00:15:23
dinosaurio que el futuro
00:15:25
e
00:15:27
pero los dinosaurios siguen teniendo
00:15:29
éxito y ganan mucho dinero en el otoño
00:15:32
de los motores de combustible puede el
00:15:35
éxito ser también un obstáculo para el
00:15:37
progreso
00:15:42
es el problema de la industria alemana
00:15:44
el éxito que aún tiene y creo que en
00:15:49
gran parte sí lo es que es difícil
00:15:51
renunciar a ese éxito y querer
00:15:52
destruirlo para crear un nuevo éxito en
00:15:55
opel pudo haber iniciado el cambio
00:15:58
porque no lo hizo
00:16:01
también necesite tiempo para darme
00:16:03
cuenta al final lo intentamos yo hubiera
00:16:06
querido que opel fuera completamente
00:16:07
eléctrica porque la crisis de los gases
00:16:10
contaminantes me di cuenta de que no es
00:16:12
suficiente con cumplir las leyes la
00:16:15
postura de opel podría haber sido
00:16:16
fabricar solo coches eléctricos hasta el
00:16:18
2030 y luego se podría haber exigido de
00:16:21
los políticos nuevas condiciones marco
00:16:23
para que esto funcione se perderán
00:16:26
puestos de trabajo pero también se
00:16:27
crearán otros nuevos y habrá empresas
00:16:30
nuevas en el sector pero dónde está este
00:16:33
debate en alemania
00:16:39
tal vez no podamos renunciar al motor de
00:16:41
combustión porque es muy alemán es
00:16:45
nuestro invento máquinas perfectas
00:16:47
hechas de miles y miles de piezas de
00:16:49
alta precisión cada vez mejores más
00:16:52
potentes y pesadas 2,5 toneladas de
00:16:55
ingeniería alemana
00:16:58
un motor eléctrico no necesita todo eso
00:17:00
en lugar de unas 2.000 piezas móviles el
00:17:04
auto eléctrico solo tiene unas
00:17:05
doscientas eso no es digno de los
00:17:08
alemanes
00:17:09
[Música]
00:17:14
alemania está atrapada en la rigidez
00:17:16
como si tanto cambio no nos afectará y
00:17:20
mientras el mundo de la movilidad gira
00:17:22
cada vez más rápido sistemas de
00:17:24
propulsión alternativos conducción
00:17:27
autónoma porque nos quedamos rezagados
00:17:30
[Música]
00:17:33
somos un país de ingenieros la
00:17:36
perfección y la perseverancia nos han
00:17:38
llevado a la cima
00:17:42
los cambios bruscos son lo contrario
00:17:45
tengo una cita con beckham que dirige la
00:17:48
comisión de expertos en investigación e
00:17:50
innovación del gobierno y tiene una
00:17:53
explicación sobre lo que está pasando en
00:17:55
alemania
00:17:57
se liberen innovaciones ante todo un
00:18:00
logro que se ha conquistado el peligro
00:18:02
es convertirse en líder y de repente
00:18:04
caer y eso se llama efecto de encierro
00:18:07
el efecto de encierro significa que de
00:18:09
repente estoy atrapado en las
00:18:10
condiciones que me dieron el éxito y
00:18:12
solo puedo salir bajo un costó
00:18:14
extremadamente alto en la industria
00:18:16
automotriz se traduciría en que somos
00:18:19
los mejores en motores de combustión
00:18:20
pero dar el salto hacia otros sistemas
00:18:23
de propulsión está asociado con costes
00:18:25
muy altos y eso es lo que se llama
00:18:27
efecto de encierro y es lo que tenemos
00:18:30
en la industria automotriz en alemania
00:18:32
es necesario superarlo
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que deberían hacer los políticos es
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bueno ante estos fuertes procesos de
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cambio estructural creo que los
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políticos tienen la tarea de garantizar
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que los ingresos estén asegurados pero
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no los puestos de trabajo no se debe
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permitir que nadie se hunda debido a un
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cambio estructural de este tipo hay que
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ofrecer una garantía social
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pero el mayor error que podemos cometer
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es mantener puestos de trabajo
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acosta en áreas donde nos damos cuenta
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de que el mercado mundial ya ha decidido
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que todos deberían haberse dado cuenta
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de que las cosas están cambiando el
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escándalo del diésel era un buen momento
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para iniciar la transformación para dar
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un giro político
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seguir igual no puede ser la respuesta a
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un mundo que está cambiando de forma
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radical el barco avanza sin rumbo porque
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no agarramos el timón de esto queremos
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hablar con el ministro de transporte
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andrés soya pero no tiene tiempo para
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recibirnos steffen villiger es quien
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responde a nuestras preguntas a la
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industria automotriz ha marcado nuestro
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país y siempre debemos tener en cuenta
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que un cambio de este tipo tiene un
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impacto en el empleo por eso no nos
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planteamos el cambio como una revolución
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sino como una evolución y creo que
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podremos lograrlo pero los políticos no
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deberían ejercer presión para que se
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innova se nos apoyamos los objetivos
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climáticos ambiciosos a nivel europeo
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siempre hemos estado a favor de
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garantizar que haya objetivos ambiciosos
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que nuestra industria automovilística
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pueda hacer realidad
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pero también ha habido momentos en los
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que daba la sensación de que no se
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apoyaban los objetivos climáticos más
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ambiciosos
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y ciertamente hay propuestas en el
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debate europeo que en nuestra opinión no
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son eficaces sin embargo creo que
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nuestro objetivo no debería ser decidir
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hoy en 2019 cómo será la movilidad en
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alemania en 2025 en 2030 o en 2050
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pueden pasar muchas cosas
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parece que los políticos prefieren dejar
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las cosas para mañana pero qué pasa si
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mañana es demasiado tarde
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alemania va bien mientras le vaya bien a
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la industria del automóvil esta ecuación
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es uno de los fundamentos de la política
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alemana pero qué sucede cuando el
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sistema que interconecta a los políticos
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con la industria automotriz desde hace
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décadas carece de respuestas para los
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desafíos actuales
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andreas que es uno de los investigadores
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de movilidad de más renombre en alemania
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estamos poniendo en gran peligro los 700
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mil puestos de trabajo que tenemos
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porque estamos protegiendo algo que ya
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no se puede proteger tendría que tomar
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la política para que tengamos futuro
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como nación de fabricantes de autos
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bueno el gobierno federal o digamos la
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política alemana tenía un plan desde
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hacia abajo todos tengan autos el
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ciudadano alemán debe comprar productos
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alemanes especialmente tecnología
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alemana con motores de gasolina y diésel
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esto es lo que ha promovido la política
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alemana qué peligro hay en ello si
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continuamos con esta política nos
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quedaremos rezagados porque los estados
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y las ciudades han decidido a pagar a
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largo plazo los motores de combustión
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interna y apostar por los coches
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eléctricos con batería en otras palabras
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si no avanzamos perderemos estos
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mercados de exportación que son
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importantes para nosotros y tendremos
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tecnologías y vehículos que ya nadie
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quiere
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este es un problema cada vez más
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acuciante pero alemania pisa el freno
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cívica o sajonia desde 1990 folks wagen
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tiene aquí una fábrica donde se
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construye el golf desde hace años esto
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pronto será cosa del pasado ahora todo
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va a cambiar ciertamente también porque
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la empresa quiere deshacerse de su mala
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imagen con el diesel
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el mayor fabricante de automóviles del
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planeta es responsable del 2 por ciento
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de las emisiones mundiales de co2
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volkswagen quiere cambiar eso para
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conseguirlo tiene que apostar por la
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electromovilidad
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miguel yus ha participado en el diseño
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de este nuevo objetivo el jefe de
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estrategia de volkswagen es un
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confidente cercano del director general
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de la empresa que a patti
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[Música]
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qué tipo de estrategia es defender el
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diésel durante décadas y ahora de
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repente decir que el futuro es eléctrico
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en primer lugar una cosa no quita la
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otra no hemos dicho que él dice él deje
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de tener importancia pero en vista del
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desafío que tenemos en común frente al
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acuerdo climático de parís y los límites
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de co2 en el negocio en el que estamos
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no podemos dejar de lado de la
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electromovilidad concentré pero lograr a
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alemania dar el cambio a tiempo en vista
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de la velocidad a la que se está dando
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esta transformación e ir a una
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transformación tecnológica comienza con
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unos cuantos problemas siempre hay que
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cambiar algo y se necesita un poco de
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tiempo para que las cosas funcionen sin
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fallos y un poco más para acostumbrarse
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pero tengo la impresión de que se
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tardará más
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puede ser seguro que podemos darnos más
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prisa y tienen que hacerlo la industria
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automovilística sabe que se ha estado
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pisando el freno demasiado tiempo
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aquí es donde debe comenzar la electro
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movilización de las masas en cívica o se
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construirá el auto eléctrico y de 3 de
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folk swag en el grupo ha invertido 400
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millones de euros el problema es que los
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constructores de motores y los expertos
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en bombas de combustible ya no serán
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necesarios para el futuro
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un periodo de aprendizaje debe preparar
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a los trabajadores para un futuro de
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enchufes eléctricos
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[Música]
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als
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aquí es donde se capacita a los
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empleados en la sala emoción con juegos
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de rol
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[Música]
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y con lo último en tecnología de
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realidad virtual
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[Música]
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y con esto quedan
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todos los empleados de la fábrica deben
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pasar por aquí
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será un gran cambio para usted cuál es
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su impresión por lo que sabe hasta ahora
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va a ser un gran cambio para todos
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volkswagen se enorgullece de tener 17
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mil pedidos de vehículos eléctricos no
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es más que el comienzo pues el consorcio
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construye 44 mil automóviles cada día
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[Música]
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el cambio llegará no cabe duda pero qué
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pasa con nuestra industria automotriz y
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con los políticos realmente podemos
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permitirnos seguir tranquilos o peor aún
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estamos simplemente desorientados china
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lleva mucho tiempo construyendo su
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propia flota eléctrica también con la
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ayuda de ingenieros alemanes y de
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repente las empresas automovilísticas
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quieren un cambio más rápido que los
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políticos
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el ministro de transporte considera
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errónea la apuesta de volkswagen pues
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cree que hay que seguir abierto al resto
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de tecnologías
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[Música]
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una mirada noruega demuestra como debe
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ser un cambio iniciado por los políticos
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y cómo ayudan los mensajes claros
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lo que estamos diciendo es que todo
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puede suceder muy rápido para que la
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industria automovilística puede vender
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sus coches en noruega en el futuro
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deberá construir autos libres de
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emisiones ese es el mensaje que tenemos
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que ocuparnos de que suceda rápido y
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todos los países se beneficiarán de
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estar en la vanguardia y no quedarse
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atrás este es el fin de una era pero
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también es el comienzo de algo nuevo
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cuanto antes lo aceptemos mejor
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todo esto lo puedes planificar si hay
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voluntad de hacerlo si te quedas
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esperando a ver qué sucede entonces esto
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se convertirá en un gran problema y creo
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que ya podemos ver las primeras
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consecuencias
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si alemania no empieza ya a planificar
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el futuro con decisión perderá el tren
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la industria los políticos se han
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mantenido al margen de los cambios
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durante demasiado tiempo pero seguirá
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así no es un modelo para el futuro es
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hora de que nos movamos
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[Música]
