【浙江衛視揭短比亞迪？BYD底褲都被扒掉了😂】比亞迪“兆瓦閃充”和“超級e平台真的顛覆了行業嗎？還是讓自燃效率更高？🙀｜比亞迪是如何把毫無技術含量的東西吹得神乎其神的？

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https://www.youtube.com/watch?v=zKmRnHpyekE

概要

TLDR视频回顾比亚迪的技术发布会，介绍了兆瓦闪充和超级E平台。兆瓦闪充的1000kw充电速度能大幅提升续航，而超级E平台利用创新的冷却技术提升充电效率。然而，视频评析比亚迪也通过减配方式降低生产成本，使车辆面临安全隐患。尽管如此，比亚迪利用营销手法保持销量领先，显示出消费者对产品的判断力减弱。

収穫

  • ⚡️ 兆瓦闪充：充电速度提高9倍，5分钟可增加400公里续航。
  • 🚗 超级E平台：实现10C充电功率，采用冷媒直冷技术。
  • ⚠️ 制造成本降低手法：载重标准降低，材料减配影响安全。
  • 🔍 浙江卫视揭示比亚迪的减配问题，影响汽车质量。
  • 💡 比亚迪的成功：靠营销与消费者心理攻城略地。
  • 📉 安全隐患：比亚迪车辆的载重及材料选择引发关注。
  • 📢 营销策略：比亚迪通过民族主义吸引消费者。
  • 🔥 高收益低风险的制造策略，反映了市场竞争的另一面。
  • 🛠️ 制造标准：比亚迪车辆普遍低于行业标准，需关注。
  • 📊 消费者判断力：大部分消费者对车辆安全问题缺乏认识。

タイムライン

  • 00:00:00 - 00:05:00

    Dylan谈及了他观看浙江卫视的315专题节目对比亚迪的深入报道，称其揭示了许多未曾了解的知识，随后他提及比亚迪在技术发布会上推出的"兆瓦闪充"技术，能够实现1000kw的充电功率，大幅缩短充电时间，这项技术在理论上可使电动汽车在5分钟内增加400公里续航。

  • 00:05:00 - 00:10:00

    Dylan认为"兆瓦闪充"技术的实现并不复杂，但实际电网负载和电动车本身的承载能力会是瓶颈，强调过高功率充电可能导致安全问题。此外，他指出比亚迪推出的"超级E平台"与"兆瓦闪充"相辅相成，但其散热和安全性问题值得关注，质疑其真实性和技术含量。

  • 00:10:00 - 00:16:21

    在谈及浙江卫视节目时，Dylan指出比亚迪通过降低车辆载重、使用普通钢材和座椅骨架减配等手法来降低成本，使其能耗和加速表现看起来更好，但且强调这些降低成本的措施对消费者的安全造成潜在威胁，并指出比亚迪的营销策略非常成功，能够把产品以高销量推向市场，反映出消费者的判断力不足。

マインドマップ

ビデオQ&A

  • 比亚迪的闪充技术是什么？

    比亚迪的兆瓦闪充技术将电动汽车充电桩的功率提高到1000kw，充电速度比普通直流快充快了9倍多。

  • 比亚迪的超级E平台有什么特点？

    超级E平台号称可以让普通乘用车达到10C的充电功率，并支持冷媒直冷技术。

  • 浙江卫视如何评价比亚迪的制造成本？

    浙江卫视指出比亚迪通过降低载重量、减配材料等手法，大幅降低制造成本，同时影响车辆安全性。

  • 比亚迪的车辆有哪些减配问题吗？

    比亚迪车辆存在载重不足、采用普通钢板、座椅骨架减配等一系列减配问题，影响安全性和耐久性。

  • 比亚迪如何做到销量第一？

    比亚迪通过强大的营销策略和民族主义情感吸引消费者，以低价格策略迅速获得市场份额。

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    大家好我是Dylan
  • 00:00:32
    今天上午
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    我刚刚看完浙江卫视播出的315比亚迪专题节目
  • 00:00:37
    真的把我给乐坏了
  • 00:00:38
    原本以为
  • 00:00:39
    我已经算是非常了解比亚迪的了
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    没想到浙江卫视的报道更加劲爆
  • 00:00:44
    他讲的关于比亚迪的知识点
  • 00:00:46
    竟然有些连我都不知道的
  • 00:00:48
    浙江卫视用了短短15分钟的时间
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    把比亚迪的底裤扒得是干干净净
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    真的是太牛了
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    然后昨天下午的时候比亚迪又开了一场技术发布会
  • 00:00:58
    发布了两项看起来非常牛的技术
  • 00:01:01
    我觉得也非常值得聊一聊
  • 00:01:03
    所以这期视频
  • 00:01:04
    就让我带你再次深入了解一下这家公司
  • 00:01:07
    看看它的核心技术到底是什么？
  • 00:01:09
    那废话不多说我们马上开始今天的节目
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    首先我要聊一下比亚迪昨天举办的技术发布会
  • 00:01:18
    这场发布会比亚迪首次推出了“兆瓦闪充”技术
  • 00:01:22
    也就是把电动汽车充电桩的充电功率提高到了1000kw
  • 00:01:26
    这个速度有多恐怖呢？
  • 00:01:29
    这么说吧
  • 00:01:29
    现在绝大部分的直流充电桩最高功率大约是120kw
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    半个小时就可以充六十度电
  • 00:01:36
    现在的电动汽车电池一般也就七八十度电的容量
  • 00:01:40
    而且你去充电不可能把电全部用完再去充吧？
  • 00:01:43
    一般都是还剩个20%左右电量就要去充电了
  • 00:01:47
    而且通常也只会充到80%
  • 00:01:50
    因为最后的20%，充电速度会很慢
  • 00:01:53
    继续充着的话会很浪费时间
  • 00:01:55
    而且充满电的话还会影响电池健康度
  • 00:01:58
    所以电动汽车充一次电大概也就充50度电左右
  • 00:02:02
    一般20多分钟就能完事儿
  • 00:02:04
    而比亚迪发布的这个“兆瓦闪充”
  • 00:02:06
    比普通直流快充快了9倍还要多
  • 00:02:09
    按照比亚迪的说法
  • 00:02:10
    它可以做到充电5分钟就能增加400多公里的续航
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    如果这样看的话
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    还真就和加油的速度差不多了
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    而且比亚迪还承诺要在全国建设4000座1000V的闪充充电桩
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    还要向全国的友商共享自己的先进技术
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    让全国都实现油电同速
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    那我对比亚迪的这个兆瓦闪充是怎么看的呢？
  • 00:03:05
    这么说吧
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    比亚迪总是能把毫无技术含量的东西讲得高深莫测
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    也只能骗骗那些不怎么会思考的小粉红
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    首先你这个充电桩想达到1000kw的充电功率
  • 00:03:16
    难的并不是技术
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    而在于电网的承载能力
  • 00:03:20
    1000kw算什么？
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    目前MCS标准的目标功率就可以达到1到3兆瓦
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    是比亚迪兆瓦闪充的三倍
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    而这个标准主要是用于满足电动卡车货车的充电需求
  • 00:03:32
    这种充电装置一般也都设置在远离市区的位置
  • 00:03:37
    那为什么普通的乘用车不用MCS标准呢？
  • 00:03:40
    是因为技术达不到吗？
  • 00:03:42
    并不是啊
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    一个是因为没有必要
  • 00:03:45
    普通家用乘用车的数量太庞大了
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    如果上了MCS城市的电网根本承受不了
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    1000kw的功率相当于几百台空调同时运行
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    如果多个车位同时充电的话
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    一个小区的电力都不够的
  • 00:04:00
    其次小轿车的电池电机电控支援不了那么大的充电功率
  • 00:04:05
    1000kw的充电功率会产生巨大的热量
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    如果散热做的不好的话很有可能会造成热失控
  • 00:04:12
    从而引发自燃
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    所以就算是那些高端电动汽车
  • 00:04:16
    就比如前一阵子发布的小米su7ultra
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    最多也只能支援5.6C的充电功率
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    也就是560kw
  • 00:04:23
    而且现在很多快充站就连120kw都跑不满
  • 00:04:27
    虽然有些充电桩上标着最大功率350kw
  • 00:04:31
    但大部分时候也就跑120kw左右
  • 00:04:34
    用电高峰期甚至能跌到四五十千瓦
  • 00:04:37
    所以你就算建设那么多兆瓦闪充桩有什么用呢？
  • 00:04:40
    比亚迪发布的这个兆瓦闪充技术就相当于是个什么东西呢？
  • 00:04:44
    打个比方吧
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    就好比是有个人发明了一款水龙头
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    普通的水龙头直径只有三厘米
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    一分钟最多能流出20L的水
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    而我们发明的这个水龙头直径能达到一米
  • 00:04:57
    理论上一秒钟就能接1000L的水
  • 00:05:00
    但你说这种东西有意义吗？
  • 00:05:02
    完全没有意义
  • 00:05:03
    你家的自来水总管道都没有一米的直径
  • 00:05:06
    都没有那么大流量
  • 00:05:08
    所以这个技术啊
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    不仅没有意义而且还没有任何技术含量
  • 00:05:12
    就连我这个门外汉都明白是怎么回事儿
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    比亚迪技术发布会发布的第二个东西叫作超级E平台
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    这个超级E平台号称
  • 00:05:20
    可以让普通乘用车达到10C的充电功率
  • 00:05:23
    也就是1000kw
  • 00:05:25
    超级E平台加上兆瓦闪充就能5分钟充能400公里续航了
  • 00:05:29
    两个条件缺一不可
  • 00:05:31
    而且接下来马上要发布的比亚迪汉L和唐L
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    就会搭载这个超级E平台
  • 00:05:37
    那么这个超级E平台是怎么实现的呢？
  • 00:05:40
    其实也很简单
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    我就能给你讲明白
  • 00:05:43
    首先电控系统大量使用碳化硅来提高转化效率、减少热损耗
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    而这个碳化硅平台最早是特斯拉在使用的
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    比亚迪只是沿用来这项技术而已
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    其次是电池的散热
  • 00:05:56
    一般的高端电动车用的都是液冷的散热方式
  • 00:05:59
    就是用一根根导管遍布每块电芯
  • 00:06:02
    让冷却液在导管里循环来给电池降温
  • 00:06:05
    但是液冷的散热方式最多支持500kw的充电功率
  • 00:06:10
    再高的话就可能会存在一定的热失控风险
  • 00:06:13
    而比亚迪的超级E平台使用的是冷媒直冷技术
  • 00:06:16
    它也是用导管遍布所有的电芯
  • 00:06:19
    不过导管里放的不是冷却液而是冷媒也就是制冷剂
  • 00:06:24
    它的制冷效果确实要比液冷要好
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    散热速度要快个20%左右
  • 00:06:29
    但是缺点也是很明显的
  • 00:06:31
    首先冷媒直冷需要精准设计冷媒通道
  • 00:06:34
    需要确保每一块电芯都能够高效覆盖
  • 00:06:38
    这当中的成本其实是挺高的
  • 00:06:40
    如果比亚迪在这个地方偷工减料
  • 00:06:43
    后果就会很严重
  • 00:06:44
    液冷的导管一旦泄露你很容易就能发现
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    维修也相对简单
  • 00:06:49
    但是冷媒一旦泄漏你是很难发现的
  • 00:06:52
    因为冷媒是气体
  • 00:06:53
    就算知道泄漏了
  • 00:06:55
    维修的难度也会大大增加
  • 00:06:57
    而且冷媒是具有易燃性的
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    而比亚迪的刀片电池本来就容易鼓包和自燃
  • 00:07:03
    现在再加上冷媒
  • 00:07:05
    烧的不就更猛烈了吗？
  • 00:07:07
    而且这还不是最可怕的
  • 00:07:09
    最可怕的是在冷媒泄漏之后没有发现
  • 00:07:11
    还跑去兆瓦闪充充电桩充电
  • 00:07:14
    1000kw功率的充电桩给没有任何散热能力的电池充电
  • 00:07:18
    自燃几乎是板上钉钉的
  • 00:07:21
    到时候烧的可不只是一辆车了
  • 00:07:24
    整个充电站的车估计都得遭殃
  • 00:07:26
    而且比亚迪超级E平台还沿用了祖传的双枪充电技术
  • 00:07:31
    也就是说如果你附近没有兆瓦闪充充电桩也没关系
  • 00:07:34
    你可以插两个充电枪一起充
  • 00:07:37
    这样也可以提高充电速度
  • 00:07:39
    达到闪充的效果
  • 00:07:40
    但同时也提高了电池热失控的风险
  • 00:07:44
    而现如今比亚迪的自燃率已经高得离谱了
  • 00:07:47
    超级E平台发布之后估计还会再上一个台阶
  • 00:07:50
    所以还是那句话
  • 00:07:52
    大家以后出门在外一定要小心比亚迪
  • 00:07:55
    比亚迪技术发布会最后发布的
  • 00:07:57
    就是搭载超级E平台的比亚迪汉L和唐L
  • 00:08:00
    这个就没什么好说的了
  • 00:08:02
    无非就是各种遥遥领先，各种吊打
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    各种民族骄傲
  • 00:08:06
    而且说实话我也没看完
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    自从那个华夏儿女开华夏车之后
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    我就再也没办法正眼看路天讲话了
  • 00:08:14
    接下来我再讲一下今年浙江卫视的315特别节目
  • 00:08:18
    其中关于比亚迪的内容就用了大概15分钟的时间
  • 00:08:22
    主要就是分析了比亚迪是怎么把10万块的车降到6万块的
  • 00:08:27
    我给大家总结一下把
  • 00:08:28
    手法一：载重量375公斤
  • 00:08:31
    这是中国车企制造乘用车的最低标准
  • 00:08:35
    这个375公斤是怎么来的呢？
  • 00:08:37
    就是按照每个成年人体重68公斤再加上7公斤的行李
  • 00:08:41
    也就是75公斤
  • 00:08:44
    所以5座车的最高载重量最低标准就是75*5也就是375公斤
  • 00:08:50
    还是以五座车为例
  • 00:08:52
    像德系合资车最高载重量没有低于450公斤的
  • 00:08:56
    有些甚至能达到600公斤
  • 00:09:09
    而比亚迪无论高低端车型都是375公斤
  • 00:09:16
    那按照375公斤的载重量造车有什么好处呢？
  • 00:09:19
    好处简直太大了
  • 00:09:21
    首先就是可以大幅度降低制造成本
  • 00:09:24
    就比如刹车系统、车轮、羊角、悬架下摆臂强度
  • 00:09:28
    减震筒、减震弹簧等等
  • 00:09:30
    它们用料档次都可以减配
  • 00:09:32
    底盘所有的用料都可以降低标准和成本
  • 00:09:35
    因为这些车的用料标准很低
  • 00:09:37
    所以在行驶到一定的里程之后悬架就容易变形
  • 00:09:41
    轮胎就容易发生偏磨
  • 00:09:43
    车主就需要经常去更换轮胎
  • 00:09:46
    那么用车的成本就会大幅提高
  • 00:09:48
    而且除了比亚迪之外其他的新能源车也经常卡着最低标准造车
  • 00:09:55
    因为新能源车相比普通燃油车车身更重
  • 00:09:58
    就需要在用料上更加扎实
  • 00:10:01
    然而系能源车企是不愿意增加成本的
  • 00:10:04
    所以就只能卡着国标造车了
  • 00:10:06
    375公斤载重第二个好处就是可以让油耗或者电耗看起来更低
  • 00:10:12
    因为根据相关规定油耗电耗测试是在满载状态下测试的
  • 00:10:16
    如果一辆车设计载重量是450公斤
  • 00:10:19
    那它就得装450公斤的重物进行能耗测试
  • 00:10:23
    如果一辆车的设计载重量是375公斤
  • 00:10:26
    那它只需要装375公斤
  • 00:10:29
    你说谁测出来的能耗更好呢？
  • 00:10:32
    答案显而易见
  • 00:10:33
    为什么比亚迪的车能耗能做到那么低呢？
  • 00:10:36
    答案就在这
  • 00:10:38
    第三个好处就是能显得百公里加速更快
  • 00:10:41
    车辆的性能显得更好
  • 00:10:43
    这样做在营销上也会更有优势
  • 00:10:45
    至于原理和第二条是一样的
  • 00:10:47
    就不作过多解释了
  • 00:10:49
    所以375公斤载重虽然对车企来说有很多好处
  • 00:10:54
    但对于顾客来说就几乎都是坏处了
  • 00:10:57
    就比如最高载重量越大安全冗余就越大
  • 00:11:01
    如果你的车是375公斤载重
  • 00:11:03
    但凡多拉点东西你就超载了
  • 00:11:05
    车辆就很容易产生断轴、刹车距离变长的风险
  • 00:11:09
    所以我们在买车的时候一定要看最高载重量这个数据
  • 00:11:13
    最高载重量越高也就说明这辆车的质量越好
  • 00:11:16
    也就越安全
  • 00:11:17
    比亚迪第二个降低成本的技巧
  • 00:11:19
    就是把双面镀锌钢板减配为普通钢板
  • 00:11:22
    因为汽车经常在室外风吹日晒雨淋
  • 00:11:26
    所以一般都会采用防腐蚀性能更好的双面镀锌钢板
  • 00:11:30
    就比如大众汽车
  • 00:11:31
    它不仅用了双面镀锌钢板还采用了空腔注蜡工艺
  • 00:11:35
    车身12年都不会生锈
  • 00:11:37
    而比亚迪则减配成了普通钢板
  • 00:11:40
    所以很多比亚迪车两年车门就锈穿了
  • 00:11:43
    非常影响车身结构和安全性
  • 00:11:46
    比亚迪第三个降低成本的手法是座椅骨架减配
  • 00:11:50
    而这个危害就更大了
  • 00:11:52
    一旦发生碰撞或车祸
  • 00:11:54
    由于惯性座椅就很容易向前弯折
  • 00:11:57
    乘客就会像夹心饼干一样被夹扁
  • 00:12:42
    第四个降低成本的手法就是铁皮油箱
  • 00:12:45
    这个咱们之前的节目也讲过很多次
  • 00:12:48
    铁皮油箱会比工程塑料油箱便宜至少3000快
  • 00:12:51
    铁皮油箱的坏处一个是容易生锈
  • 00:12:54
    还有一个就是碰撞后更容易起火
  • 00:12:57
    所以1972年之后
  • 00:12:58
    福特汽车就把所有的油箱都改成了工程塑料油箱
  • 00:13:02
    目前就算是国产品牌也有超过99%以上的车企
  • 00:13:05
    都该用了工程塑料油箱
  • 00:13:07
    只有不到百分之一的车企还在用铁皮油箱
  • 00:13:10
    至于那不到1%的车企是谁就不用我多说了吧？
  • 00:13:51
    减配后排座椅钢板
  • 00:13:53
    后排座椅钢板是非常重要的安全配置
  • 00:13:56
    车辆被后车追尾后能充分保护乘客安全
  • 00:13:59
    但是国家的相关规定并没有强制要求配备钢板
  • 00:14:02
    所以某些车企就钻了这个漏洞
  • 00:15:15
    除此之外浙江卫视的这期节目
  • 00:15:17
    还讲了新能源车三电终身质保的问题
  • 00:15:20
    混动新能源车高速失速的问题
  • 00:15:22
    几乎每一点都是在讲比亚迪
  • 00:15:25
    但即使比亚迪的车造得这么烂
  • 00:15:27
    质量这么差，这么不安全
  • 00:15:29
    投诉量也是常年霸榜第一名
  • 00:15:31
    但人家就是能做到中国汽车销量冠军
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    不得不说比亚迪的营销是真的牛逼
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    我真的是非常佩服
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    而且比亚迪的成功其实还说明一个问题
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    那就是绝大多数的消费者其实没有什么判断力
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    只要车企能抛弃掉底线
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    毫无心理压力的去吹牛逼
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    用民族主义去绑架消费者
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    那么它就能赚得盆满钵满
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    比亚迪就是最典型的例子
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    那今天就和大家聊这么多吧
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    这将对我非常有帮助
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    那我们下个视频见
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    比亚迪第五个降低成本的方法是
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