SUPERESTRUCTURAS - El Puente Millau (National Geographic)

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https://www.youtube.com/watch?v=aw4aiEg0MK4

Resumo

TLDREl viaducto de Millau, inaugurado en 2004, es el puente más alto del mundo, alcanzando 343 metros. Su construcción, que comenzó en 2001, enfrentó desafíos significativos como corrimientos de tierra y vientos de hasta 130 km/h. El proyecto incluyó la creación de una autopista de 36,000 toneladas sostenida por siete pilones de acero de 700 toneladas cada uno. A pesar de las advertencias geológicas y problemas de diseño, el equipo logró completar la obra en un tiempo récord de tres años. Su diseño innovador, que combina estética y funcionalidad, ha convertido al viaducto en un ícono arquitectónico y un destino turístico, atrayendo a más de 50,000 vehículos diarios.

Conclusões

  • 🌉 El viaducto de Millau es el puente más alto del mundo con 343 metros.
  • ⏳ Se construyó en un tiempo récord de 3 años.
  • 🌪️ Enfrentó vientos de hasta 130 km/h durante la construcción.
  • ⚖️ Sostiene una autopista de 36,000 toneladas sobre siete pilones.
  • 🏗️ La obra requirió innovaciones en ingeniería y diseño.
  • 🚧 Solo se registró una lesión menor durante la construcción.
  • 🚗 Más de 50,000 vehículos cruzan el puente diariamente.
  • 🎨 El diseño fue realizado por el arquitecto Lord Norman Foster.
  • 🌍 Se eligió el lugar para aliviar el tráfico en el valle de Millau.
  • 📈 Se ha convertido en un importante destino turístico.

Linha do tempo

  • 00:00:00 - 00:05:00

    El equipo de construcción del viaducto de Milo enfrentó desafíos extremos, incluyendo corrimientos de tierra y tormentas, mientras intentaban construir el puente más alto del mundo, que desafía los límites de la ingeniería.

  • 00:05:00 - 00:10:00

    El viaducto de Milo, que conecta dos partes de Francia, fue diseñado para aliviar el tráfico en un valle profundo. A pesar de las advertencias sobre la geología de la zona, el proyecto avanzó con la promesa de completarlo en un tiempo récord.

  • 00:10:00 - 00:15:00

    La construcción comenzó en octubre de 2001, con la meta de que el puente durara 120 años. La empresa constructora enfrentó penalizaciones por retrasos, lo que aumentó la presión para completar la obra a tiempo.

  • 00:15:00 - 00:20:00

    Los cimientos del puente debían ser profundos y estables, pero la piedra caliza fracturada de la región complicó la construcción. A pesar de los riesgos, el equipo continuó con el proyecto, enfrentando un corrimiento de tierras que puso en peligro la infraestructura.

  • 00:20:00 - 00:25:00

    En los años 80, se planificó una autopista que conectara París con España, pero el tráfico en el valle de Milo se volvió insostenible, lo que llevó a la necesidad de construir un puente. El alcalde y los residentes presionaron al gobierno para que se iniciara la obra.

  • 00:25:00 - 00:30:00

    El ingeniero Michel Verlo, conocido por su trabajo en el puente de Normandía, fue elegido para liderar el proyecto del viaducto de Milo, que requería innovaciones en el diseño y la construcción para soportar el peso y las fuerzas de la naturaleza.

  • 00:30:00 - 00:35:00

    El diseño del puente fue un desafío, ya que se eliminó un juego de cables, lo que significaba que el único juego restante debía soportar el doble de peso. La propuesta de Norman Foster fue seleccionada, integrando el puente en el paisaje de manera estética y funcional.

  • 00:35:00 - 00:40:00

    La construcción del viaducto requirió una cantidad masiva de hormigón y acero, y se utilizó tecnología avanzada para asegurar la precisión en la construcción de los pilones, que debían ser exactos para evitar errores en la estructura final.

  • 00:40:00 - 00:46:49

    La fase más crítica fue la instalación de la carretera de 25 kilómetros sobre los pilones, lo que implicó un innovador sistema de lanzamiento. A pesar de los riesgos, el equipo logró unir las secciones del puente con una precisión impresionante, culminando en la inauguración del viaducto de Milo.

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Vídeo de perguntas e respostas

  • ¿Cuál es la altura del viaducto de Millau?

    El viaducto de Millau tiene una altura de 343 metros.

  • ¿Cuánto tiempo tardó en construirse el viaducto?

    El viaducto se construyó en un tiempo récord de 3 años.

  • ¿Cuáles fueron los principales desafíos en la construcción?

    Los principales desafíos incluyeron corrimientos de tierra, vientos fuertes y la necesidad de estabilizar la estructura a gran altura.

  • ¿Cuántos pilones tiene el viaducto?

    El viaducto tiene siete pilones de acero.

  • ¿Qué peso tiene la autopista que cruza el viaducto?

    La autopista que cruza el viaducto pesa 36,000 toneladas.

  • ¿Quién fue el arquitecto del viaducto de Millau?

    El arquitecto del viaducto es Lord Norman Foster.

  • ¿Qué tipo de puente es el viaducto de Millau?

    Es un puente en suspensión.

  • ¿Cuántos vehículos cruzan el puente diariamente?

    Más de 50,000 vehículos cruzan el puente cada día.

  • ¿Qué medidas de seguridad se implementaron durante la construcción?

    Se implementaron rigurosas medidas de seguridad para prevenir accidentes, logrando solo una lesión menor.

  • ¿Por qué se eligió el lugar para construir el viaducto?

    Se eligió el lugar para aliviar el tráfico en el valle de Millau, que era un cuello de botella.

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Legendas
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    cuando enseñe los primeros planos del
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    puente pensaron que estaba loco
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    el equipo que construyó esta autopista
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    hacia el cielo tuvo que enfrentarse a
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    corrimientos de tierra capear vientos
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    racheados de 130 kilómetros por hora y
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    mantener el equilibrio en medio de
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    gigantescas tormentas
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    es un puente que ha llevado al límite e
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    incluso más allá las fronteras de la
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    ingeniería
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    superestructuras
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    el viaducto me lo
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    imagínense que se construye una serie de
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    torres eiffel y después se engarza una
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    autopista entre ellas para atravesar el
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    valle más profundo de francia
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    aunque parezca imposible esa es la
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    descripción del viaducto de milo
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    desde el principio el equipo de
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    construcción se enfrentó a tres grandes
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    retos uno construir la estructura de
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    puente más grande del mundo
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    2 colocar una autopista de 36.000
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    toneladas encima de ella
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    y 3er y hill siete pilones de acero de
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    700 toneladas cada uno
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    y lo que es más tuvieron que llevar a
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    cabo todo ello a cientos de metros del
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    suelo
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    a tanta altura que aunque nos hubiésemos
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    a lo alto de la torre eiffel tendríamos
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    que mirar hacia arriba para ver el
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    puente
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    octubre de 2001 el equipo comienza la
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    cimentación tiene que construir un
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    puente que dure 120 años
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    y para ganar la licitación la
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    constructora prometió que lo acabaría en
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    un tiempo récord inferior a cuatro años
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    en comparación el puente en suspensión
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    más largo del mundo era casi caigo en
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    japón tardó más de 10 años en
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    construirse
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    y para mayor presión cada día de retraso
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    le costará a la empresa 24 mil euros al
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    día de penalización
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    consta de 7 pilones que se enumeran
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    desde el extremo norte del valle
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    el número 1 supone un problema a causa
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    de la elevada pendiente el número 2
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    constituye el mayor desafío porque es el
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    más alto el número 3 que atraviesa el
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    río mide casi lo mismo y luego van el 4
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    el 5 el 6 y el 7 hasta llegar a la
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    pendiente menos pronunciada del sur
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    para empezar el equipo tiene que
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    enterrar los cimientos a gran
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    profundidad en el lecho rocoso para
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    poder sostener el enorme peso del puente
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    pero las fuerzas de la naturaleza se han
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    confabulado en contra
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    los geólogos ya habían advertido del
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    riesgo que suponía la piedra caliza
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    fracturada de la región el lecho rocoso
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    está lleno de cavidades que resultan
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    esenciales para la producción quesera
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    local las cuevas que hay cerca de mí no
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    son el hogar de una bacteria única que
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    produce el moho azul del mundialmente
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    famoso queso de roque forma
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    pero lo que resulta perfecto para él que
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    eso resulta desastroso para una
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    megaestructura
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    el diagnóstico de los geólogos significa
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    una cosa corrimientos de tierras un tipo
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    de catástrofe que podría poner en
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    peligro toda la infraestructura
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    a pesar de las advertencias los planes
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    siguen adelante como estaba previsto
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    entonces cuando ya está avanzada la obra
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    y tal y como se había predicho una
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    violenta tormenta provoca un corrimiento
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    de tierras
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    cuatro mil metros cúbicos de rocas se
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    desmoronan sobre el pilón
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    por suerte las rocas no dañan la
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    estructura pero el aviso no puede estar
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    más claro
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    es necesario destinar valiosos bienes de
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    equipo y mano de obra a estabilizar la
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    pendiente e impedir un nuevo
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    desmoronamiento
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    pero si la zona es propensa los
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    corrimientos porque se eligió para
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    construir el puente más largo del mundo
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    la respuesta es sencilla
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    en los años 80 francia construyó una
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    autopista que conectaba parís con españa
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    era una gran arteria que surcaban la
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    campiña francesa hacia el sur desde la
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    capital gana y hacia el norte desde el
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    mediterráneo
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    hasta que ambos tramos convergieron en
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    uno de los valles más profundos de
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    francia y hubo que parar las obras
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    bienvenidos a mi lo el cuello de botella
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    más detestado de francia
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    el pueblo de milo se halla en la región
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    montañosa del macizo central una de las
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    partes más tranquilas de francia pero en
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    verano esta población medieval se
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    convertía en un infierno para el tráfico
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    los residentes ya no lo soportaban más y
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    su alcalde tampoco
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    en este equipo era horrible para nuestra
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    reputación por la radio y la televisión
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    se había todos los días que había que
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    evitar mí lo que siempre estaba
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    embotellado con atascos que duraban 5
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    horas
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    estaba muy claro que allí había que
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    construir un puente pero el gobierno
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    francés tardó muchos años en ponerse
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    manos a la obra
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    los primeros planos se diseñaron en el
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    ministerio de transporte doce años antes
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    de que comenzasen las obras
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    su jefe de construcción de puentes
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    michelle verlo y es un hombre
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    extraordinario que piensa a lo grande
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    muy a lo grande
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    con el impulsor del puente de normandía
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    en el norte de francia el puente en
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    suspensión más largo del mundo
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    cuando se terminó esta infraestructura
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    plusmarquista pirlo y se consagró a un
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    nuevo reto el puente de milo
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    su plan era construir otro puente en
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    suspensión que llevase los límites de la
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    ingeniería más allá de donde se había
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    llegado jamás con pilón es cuatro veces
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    más grandes que los del puente de
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    normandía
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    no no no no no el puente de milo no sólo
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    sería el más alto del mundo sino que no
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    se parecería a ningún otro puente
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    existente
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    cuando enseñe los primeros planos del
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    puente las autoridades competentes
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    pensaron que estaba loco en
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    el puente de normandía de ver lo que
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    consta de dos juegos de cables que no
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    sostienen
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    pero en el puente de mino el ingeniero
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    quiso intentar algo más difícil todavía
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    y eliminó un juego de cables con lo cual
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    el juego de cable restante tendría que
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    sostener el doble de peso pero lo que
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    resultaba más espectacular es que el
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    puente de milo que media 2,5 kilómetros
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    en lugar de tener un solo arco principal
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    necesitaría toda una serie de pilones
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    para sostenerlo a lo ancho del valle
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    nadie había intentado nunca construir un
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    puente en suspensión de arcos múltiples
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    y un solo juego de cables a esa escala
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    las autoridades francesas tenían un
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    problema estaban nerviosas por el
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    proyecto vanguardista de verlos y
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    convocaron un concurso invitando a otros
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    ingenieros y arquitectos a competir con
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    otras propuestas distintas el ganador
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    fue el lord norman foster una de las
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    superestrellas de la arquitectura
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    mundial
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    había construido la terminal del
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    aeropuerto más grande del mundo en hong
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    kong y una torre de comunicaciones de la
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    que cuelgan literalmente las oficinas en
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    barcelona
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    es un hombre acostumbrado a salirse de
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    lo común y a triunfar en sus empeños
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    en eso consiste en los retos cada vez
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    que se supera uno hay que intentar otro
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    más difícil todavía y en mí lo del mayor
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    desafío consistía en integrar el puente
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    en el paisaje dado que su emplazamiento
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    se encontraba muy cerca de la garganta
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    del tarn el equivalente francés del gran
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    cañón
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    había que lograr que pareciese ligero y
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    delicado pero que resistiese con firmeza
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    las fuerzas de la naturaleza y había que
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    integrar un proyecto de esa escala en un
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    paisaje increíble lance
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    irónicamente la propuesta de foster se
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    basaba en el proyecto pionero de bird
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    luché pero lo llevaba un paso más allá
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    convirtió una elegante obra de
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    ingeniería en una delicada obra de arte
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    elimino dos de los nueve pilones
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    originales y estilizó acusadamente los
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    pilones restantes y la carretera
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    foster quería que el puente pareciera
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    tan delicado como una mariposa pero esa
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    mariposa tenía que resistir el peso de
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    cinco torres eiffel con vientos de
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    galerna cientos de metros sobre el río
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    tarn
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    si el diseño fallaba se produciría una
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    catástrofe
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    entonces con mi lado todavía sobre la
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    mesa de dibujo el récord de foster como
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    constructor de puente sufrió un gran
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    contratiempo
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    el puente milenio de londres es de hecho
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    otra estructura de record
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    el puente con la suspensión más baja del
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    mundo
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    pero cuando el puente peatonal se abrió
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    el público en junio de 2002 fue un
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    completo desastre
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    una gente caminando sobre el se
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    desencadenó una frecuencia resonante y
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    el puente comenzó a balancearse cuando
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    la gente ajustó su paso al suave
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    balanceo inicial el efecto se multiplicó
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    aunque no hacía peligrar la estructura
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    el balanceo era tan espectacular que las
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    autoridades cerraron el puente para una
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    reparación que duró año y medio y costó
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    más de 8 millones de dólares
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    era un mal presagio para el puente mi
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    lado que pronto se iba a empezar a
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    construir y con una altura quince veces
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    mayor un error en el diseño sería una
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    catástrofe
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    en diciembre de 2001 el viaducto de milo
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    en francia se encuentra en obras todo lo
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    que rodea el proyecto es una escala
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    gigantesca
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    eran necesarias 200 mil toneladas de
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    hormigón tantas que hará falta construir
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    una fábrica de hormigón en el propio
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    emplazamiento
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    los enormes pilones se construyeron paso
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    a paso vertiendo hormigón en un molde
  • 00:11:16
    temporal
  • 00:11:17
    [Música]
  • 00:11:22
    para proporcionarles la resistencia
  • 00:11:24
    requerida los moldes se rellenaron con
  • 00:11:26
    una malla de barras de acero reforzado
  • 00:11:28
    en total hubo que izar e instalar 16.000
  • 00:11:31
    toneladas de esas barras de acero
  • 00:11:34
    y se extendiese en unas a continuación
  • 00:11:37
    de otras recorrerían 4000 kilómetros de
  • 00:11:39
    este 1000 o al centro de áfrica
  • 00:11:44
    la forma de cada pilón es complicadísimo
  • 00:11:48
    por ello cada vez que se saca una
  • 00:11:50
    sección de revestimiento de acero rojo
  • 00:11:51
    hay que cambiar la forma del molde para
  • 00:11:54
    adaptarlo a la siguiente sección de 4
  • 00:11:56
    metros
  • 00:11:58
    manejar estos paneles de acero de 15
  • 00:12:00
    toneladas de peso no es ninguna broma
  • 00:12:04
    y como una altura combinada de los 7
  • 00:12:06
    pilones supera el kilómetro de longitud
  • 00:12:08
    hubo que alterar la forma del molde más
  • 00:12:10
    de 250 veces
  • 00:12:17
    cada tres días los equipos de cada pilón
  • 00:12:19
    completaba en el proceso y volvían a
  • 00:12:21
    reiniciarlo
  • 00:12:23
    era una carrera contrareloj bajo la
  • 00:12:25
    amenaza constante de los retrasos
  • 00:12:27
    llevar a cabo la obra a tiempo y sin
  • 00:12:29
    salirse del presupuesto era la
  • 00:12:31
    desesperante responsabilidad de un solo
  • 00:12:33
    hombre
  • 00:12:34
    jean-pierre marta
  • 00:12:38
    si en vez de tres días tardamos cuatro
  • 00:12:40
    si lo multiplicamos por el número de
  • 00:12:42
    placas que había que fabricar podíamos
  • 00:12:44
    terminar con un retraso de entre tres y
  • 00:12:46
    seis meses
  • 00:12:48
    con una penalización de casi 800 mil
  • 00:12:51
    euros al mes es algo que marta no se
  • 00:12:53
    podía permitir
  • 00:12:56
    y cumplir con el plazo no es única
  • 00:12:58
    preocupación
  • 00:12:59
    cuando se están construyendo los pilones
  • 00:13:02
    de puente más altos del mundo hay que
  • 00:13:04
    trabajar con una precisión exacta si se
  • 00:13:07
    falla lo más mínimo las piezas del
  • 00:13:09
    puente no encajarán un exceso de 10
  • 00:13:11
    centímetros la anchura de una mano en
  • 00:13:13
    cada sección de 4 metros puede llegar a
  • 00:13:15
    sumar un exceso de 6 metros en el pilón
  • 00:13:17
    más alto la anchura del fuselaje de un
  • 00:13:20
    jumbo
  • 00:13:21
    [Aplausos]
  • 00:13:23
    cada equipo tenía como objetivo un punto
  • 00:13:25
    concreto en el cielo
  • 00:13:27
    el punto del pilón 2 se encontraba
  • 00:13:29
    exactamente a 245 metros del suelo
  • 00:13:33
    546 metros del lado norte y 1914 metros
  • 00:13:37
    del lado sur
  • 00:13:39
    no había margen de error
  • 00:13:45
    la única forma de medirlo con exactitud
  • 00:13:47
    era mediante un gps con una exactitud de
  • 00:13:49
    hasta 4 milímetros
  • 00:13:51
    mediante la señal de varios satélites el
  • 00:13:53
    equipo podía localizar el punto exacto
  • 00:13:55
    en el cielo que tenían que alcanzar
  • 00:14:04
    mes tras mes los pilones iban creciendo
  • 00:14:08
    en noviembre de 2003 ya habían alcanzado
  • 00:14:11
    su altura máxima con 245 metros el pin
  • 00:14:15
    ondo se convierte en el más alto del
  • 00:14:17
    mundo
  • 00:14:19
    pero se encuentra este pilón
  • 00:14:20
    plusmarquista donde se supone que debe
  • 00:14:22
    estar aunque parezca mentira ha dado
  • 00:14:25
    nadia na con una desviación de sólo dos
  • 00:14:27
    centímetros
  • 00:14:32
    se descorchan unas botellas de champán
  • 00:14:34
    es hora de celebrarlo a lo grande
  • 00:14:42
    contra todo pronóstico las obras iban un
  • 00:14:44
    mes por delante de lo previsto pero el
  • 00:14:46
    equipo no podía permitirse relajarse la
  • 00:14:49
    siguiente fase del proyecto es la más
  • 00:14:51
    difícil
  • 00:14:51
    [Música]
  • 00:15:02
    la fase 2 del puente más alto del mundo
  • 00:15:04
    consistía en instalar una carretera de
  • 00:15:06
    25 kilómetros de largo y 36.000
  • 00:15:09
    toneladas de peso encima de los pilones
  • 00:15:11
    a 270 metros de altura sobre el río tarn
  • 00:15:16
    los constructores de puentes saben que
  • 00:15:18
    el peligro forma parte de la profesión
  • 00:15:20
    pero trabajar a esas alturas puede ser
  • 00:15:22
    mortal
  • 00:15:24
    [Música]
  • 00:15:27
    en la construcción del puente de
  • 00:15:29
    brooklyn en nueva york' fallecieron 34
  • 00:15:31
    personas y en las obras del puente
  • 00:15:33
    westgate de melbourne en australia
  • 00:15:35
    murieron 35 personas en 1970
  • 00:15:39
    un año después 13 obreros perdieron la
  • 00:15:41
    vida cuando el puente de coblenza en
  • 00:15:43
    alemania se desplomó sobre el río
  • 00:15:47
    [Música]
  • 00:15:53
    con esas fatalidades en mente el equipo
  • 00:15:56
    decidió construir la totalidad de la
  • 00:15:58
    carretera en la seguridad del suelo
  • 00:16:00
    firme
  • 00:16:03
    eso significaba fabricar la de acero que
  • 00:16:06
    en teoría resulta mucho más seguro que
  • 00:16:07
    levantar enormes secciones de hormigón
  • 00:16:09
    cientos de metros hasta colocarlas en su
  • 00:16:11
    sitio
  • 00:16:14
    este plan solo tiene un problema nadie
  • 00:16:17
    ha instalado nunca una carretera de 25
  • 00:16:19
    kilómetros de largo sobre pilones de
  • 00:16:21
    esta altura
  • 00:16:22
    [Música]
  • 00:16:26
    al final hubo solo un fabricante de
  • 00:16:28
    acero dispuesto a asumir el colosal
  • 00:16:30
    desafío
  • 00:16:33
    yf en la empresa fundada por el gran
  • 00:16:35
    ingeniero francés
  • 00:16:40
    dice el construyó lo que en su día fue
  • 00:16:42
    el puente más alto del mundo el viaducto
  • 00:16:43
    de garabí está en el sur de francia
  • 00:16:45
    antes de diseñar la estructura de la
  • 00:16:48
    estatua de la libertad de nueva york y
  • 00:16:50
    su emblemática torre parisina
  • 00:16:54
    pero a pesar de la experiencia de la
  • 00:16:56
    empresa su director marc bonomo sabía
  • 00:16:58
    que estaba asumiendo un elevado riesgo
  • 00:17:02
    fue una gran apuesta para nosotros
  • 00:17:06
    porque si se hubiera producido un solo
  • 00:17:08
    fallo y el puente no hubiera funcionado
  • 00:17:10
    se habría llevado a la empresa por
  • 00:17:13
    delante
  • 00:17:14
    [Música]
  • 00:17:21
    las enormes secciones de carreteras se
  • 00:17:23
    construyeron en las acerías de la
  • 00:17:25
    empresa
  • 00:17:30
    el inmenso rompecabezas consistía en
  • 00:17:32
    2200 secciones distintas con un peso de
  • 00:17:34
    hasta 90 toneladas y una longitud de
  • 00:17:36
    hasta 22 metros
  • 00:17:42
    su precisión se midió con láser para
  • 00:17:44
    ajustando una fracción de milímetro
  • 00:17:49
    los grandes tubos cuadrados son la
  • 00:17:51
    columna vertebral que hace rígida la
  • 00:17:53
    carretera
  • 00:17:55
    los paneles triangulares laterales se
  • 00:17:57
    sueldan a cada lado para crear una
  • 00:17:59
    anchura de cuatro carriles
  • 00:18:03
    para cumplir los agotadores plazos bueno
  • 00:18:05
    mo automatizó la producción con un robot
  • 00:18:07
    soldador de dos cabezas y una máquina
  • 00:18:09
    cortadora de plasma
  • 00:18:12
    cada secuencia de cortado o plantilla se
  • 00:18:15
    programa en el ordenador y a
  • 00:18:16
    continuación la máquina ejecuta
  • 00:18:18
    automáticamente el diseño
  • 00:18:21
    el soplete alcanza una temperatura
  • 00:18:23
    abrasadora de 26.000 grados centígrados
  • 00:18:26
    cinco veces el calor del núcleo de la
  • 00:18:28
    tierra
  • 00:18:29
    [Música]
  • 00:18:35
    pero cortar y soldar fue la parte más
  • 00:18:37
    fácil lo difícil fue trasladar las
  • 00:18:40
    mastodónticas secciones cientos de
  • 00:18:42
    kilómetros desde las fábricas hasta mil
  • 00:18:44
    o
  • 00:18:46
    hubo que planear cuidadosamente las
  • 00:18:48
    rutas para evitar cualquier tipo de
  • 00:18:50
    daños la policía coordinó las medidas de
  • 00:18:53
    seguridad
  • 00:18:56
    pero incluso con ese nivel de
  • 00:18:58
    preparación hubo obstáculos que se
  • 00:19:00
    salvaron por los pelos
  • 00:19:05
    y no se trató de un acontecimiento
  • 00:19:07
    aislado para construir el viaducto
  • 00:19:09
    hicieron falta 2.000 de estos
  • 00:19:11
    extraordinarios convoy de carretera
  • 00:19:20
    las piezas llegaron a unas plantas de
  • 00:19:22
    montaje instaladas a cada extremo del
  • 00:19:24
    valle
  • 00:19:26
    allí se soldaron las piezas del enorme
  • 00:19:28
    rompecabezas para formar las dos mitades
  • 00:19:30
    del puente
  • 00:19:32
    pero extender ambas mitades sobre los
  • 00:19:34
    pilones de puentes más altos del mundo a
  • 00:19:36
    lo ancho del valle constituyó un gran
  • 00:19:38
    desafío
  • 00:19:41
    fue la primera obra en la que se instaló
  • 00:19:43
    una carretera sobre un pilón más alto
  • 00:19:45
    que un rascacielos de 80 pisos y se
  • 00:19:48
    trazó un plan que llevaba al límite todo
  • 00:19:50
    lo que se había intentado antes y que
  • 00:19:52
    consistía en deslizar enteras gastos
  • 00:19:53
    gigantescas mitades de carretera de 2,5
  • 00:19:56
    kilómetros de largo
  • 00:19:58
    el ingeniero jefe del puente jean marie
  • 00:20:00
    créeme fue una de las pocas personas que
  • 00:20:02
    lo creyó posible todos los ingenieros
  • 00:20:05
    que conocían este método pensaban que no
  • 00:20:07
    sería posible
  • 00:20:10
    si el equipo erraba en sus cálculos el
  • 00:20:13
    puente entero podría venirse abajo sobre
  • 00:20:15
    el valle
  • 00:20:20
    encontramos una solución para la obra
  • 00:20:22
    que consistía en lanzar el puente desde
  • 00:20:24
    ambos lados
  • 00:20:26
    una parte sobre la meseta del arzak y la
  • 00:20:29
    otra sobre la meseta de gush y
  • 00:20:31
    empujarlas desde ambos lados hasta que
  • 00:20:33
    se encontrase en el medio sobre el río
  • 00:20:36
    tarn
  • 00:20:40
    es una técnica similar a la que se
  • 00:20:42
    emplea en puentes más pequeños un
  • 00:20:44
    poderoso equipo de arietes hidráulicos
  • 00:20:46
    empuja literalmente la carretera de un
  • 00:20:48
    lado a otro pero me no sería el
  • 00:20:50
    lanzamiento más largo jamás intentado y
  • 00:20:52
    sobre los pilones más altos del mundo
  • 00:20:54
    con lo que la operación podría acabar en
  • 00:20:56
    desastre
  • 00:20:58
    la carretera es tan esbelta que puede
  • 00:21:00
    doblarse y partirse cuando se empuje
  • 00:21:02
    sobre el vano de 342 metros que hay
  • 00:21:04
    entre cada pilón lo más lejos que se ha
  • 00:21:07
    llevado a cabo una operación similar fue
  • 00:21:09
    a menos de la mitad de esa distancia
  • 00:21:12
    la primera parte de la operación era
  • 00:21:14
    sencilla los cables del primer pilón
  • 00:21:16
    sostienen el extremo delantero de la
  • 00:21:18
    carretera a medida que se vuela sobre el
  • 00:21:19
    valle luego se construyen unas torres de
  • 00:21:22
    apoyo temporales de acero que reducen
  • 00:21:23
    los vanos a 171 metros una distancia
  • 00:21:26
    mucho más manejable
  • 00:21:29
    estas torres de acero constituyeron una
  • 00:21:31
    hazaña de la ingeniería en sí mismas la
  • 00:21:34
    más elevada de 170 metros es la más alta
  • 00:21:36
    de su especie que se ha construido nunca
  • 00:21:40
    todas tienen que soportar una enorme
  • 00:21:42
    carga 7000 toneladas cuando el extremo
  • 00:21:45
    frontal de la carretera se desliza sobre
  • 00:21:47
    el primer pilón de 90 metros
  • 00:21:50
    en el peor de los casos lanzar un peso
  • 00:21:53
    semejante sobre los vulnerables pilones
  • 00:21:55
    podría hundir los
  • 00:21:58
    si hubiésemos llevado a cabo un
  • 00:22:01
    lanzamiento convencional habríamos
  • 00:22:03
    derribado los pilones como los bolos de
  • 00:22:05
    una bolera
  • 00:22:12
    alguien tenía que reinventar la forma en
  • 00:22:15
    que se construía este tipo de puentes y
  • 00:22:17
    fue a marc bonomo ya jean marie créeme a
  • 00:22:20
    quienes se les ocurrió la genial idea el
  • 00:22:23
    truco consistía en utilizar una serie de
  • 00:22:25
    sistemas de lanzamiento para elevar la
  • 00:22:26
    carretera a la vez que se impulsa hacia
  • 00:22:28
    adelante cada sistema emplea unos
  • 00:22:31
    bloques en forma de cuña a cada lado de
  • 00:22:33
    la carretera un ariete hidráulico empuja
  • 00:22:35
    la cuña superior que se desliza al mismo
  • 00:22:37
    tiempo cuesta arriba por la cuña
  • 00:22:39
    inferior y eleva la carretera sobre sus
  • 00:22:41
    soportes a la vez que la hace avanzar
  • 00:22:42
    600 milímetros
  • 00:22:46
    entonces la cuña inferior se retrae y
  • 00:22:48
    deposita la carretera sobre sus soportes
  • 00:22:52
    la cuña superior regresa a su posición
  • 00:22:54
    original y se reinicia el ciclo completo
  • 00:22:58
    se colocan cuatro de estos aparatos en
  • 00:23:00
    cada pilón todos ellos programados para
  • 00:23:02
    funcionar exactamente al mismo tiempo el
  • 00:23:06
    resultado es que juntos pueden elevar y
  • 00:23:08
    desplazar hacia adelante toda la
  • 00:23:10
    carretera pero si uno falla o pierde el
  • 00:23:12
    ritmo puede provocar una catástrofe ya
  • 00:23:15
    que la fuerza desatada podría empujar
  • 00:23:17
    los pilones del puente hasta derribarlos
  • 00:23:21
    [Música]
  • 00:23:23
    cuando estás allí arriba contemplando
  • 00:23:26
    mil o a 300 metros de altura te
  • 00:23:28
    preguntas si esto ha sido de verdad una
  • 00:23:31
    buena idea
  • 00:23:33
    el futuro de todo el proyecto depende de
  • 00:23:36
    un prototipo que nunca se ha comprobado
  • 00:23:47
    es la mañana del 26 de febrero de 2003
  • 00:23:50
    es la hora de la verdad en el puente más
  • 00:23:53
    alto del mundo todo está a punto de
  • 00:23:55
    ponerse a prueba tanto la flexibilidad
  • 00:23:58
    de la carretera como la fortaleza de los
  • 00:24:00
    pilones temporales y el innovador
  • 00:24:01
    sistema de arietes hidráulicos
  • 00:24:06
    incluso bonomo el hombre a cargo de la
  • 00:24:08
    operación alberga sus dudas
  • 00:24:12
    como nunca se había intentado nunca he
  • 00:24:16
    de admitir que tenía miedo de que no
  • 00:24:17
    funcionase
  • 00:24:22
    las bombas se encienden los pistones se
  • 00:24:25
    ponen en marcha y marcela herrera
  • 00:24:26
    comienza su gran travesía sobre el valle
  • 00:24:29
    [Música]
  • 00:24:31
    en cuanto hoy el ruido de los motores
  • 00:24:36
    porque la carretera con el dedo
  • 00:24:39
    y sentí cómo se movía
  • 00:24:44
    cada cuatro minutos la carretera se
  • 00:24:46
    desplazaba a 600 milímetros sobre el
  • 00:24:48
    bayern
  • 00:24:49
    unos topógrafos medían su avance y se
  • 00:24:51
    mordían las uñas al contemplar la
  • 00:24:53
    carretera colgada del vacío
  • 00:24:58
    [Música]
  • 00:25:01
    al final la carretera llego sana y salva
  • 00:25:03
    al primer pilón
  • 00:25:07
    le quedaban 204 metros menos y
  • 00:25:11
    2.256 más
  • 00:25:15
    el sistema de lanzamiento parecía
  • 00:25:17
    funcionar según lo previsto los
  • 00:25:19
    ingenieros estaban optimistas pero a
  • 00:25:21
    medida que la carretera avanzaba sobre
  • 00:25:23
    el vacío más vulnerable se volvía a los
  • 00:25:25
    envites del viento que allí puede
  • 00:25:27
    alcanzar los 130 kilómetros por hora por
  • 00:25:31
    desgracia la carretera tiene la forma de
  • 00:25:33
    un ala de avión al revés y el mayor
  • 00:25:35
    temor del equipo era que ese ala no
  • 00:25:37
    despegarse
  • 00:25:38
    [Música]
  • 00:25:41
    los ingenieros vigilaban sin cesar el
  • 00:25:43
    viento y las condiciones climatológicas
  • 00:25:45
    y cuando comprobaban que el viento les
  • 00:25:48
    iba a conceder una pausa de tres días
  • 00:25:50
    durante los cuales no soplaría más de 85
  • 00:25:53
    kilómetros por hora
  • 00:25:54
    daban la orden de comenzar la operación
  • 00:25:56
    y proseguía el lanzamiento de la
  • 00:25:58
    carretera
  • 00:26:00
    la razón de esta precaución es sencilla
  • 00:26:02
    los fuertes vientos pueden destrozar un
  • 00:26:05
    puente
  • 00:26:10
    en 1940 el estado de washington
  • 00:26:12
    construyó un puente de suspensión sobre
  • 00:26:14
    el estrecho de tacoma al noroeste de
  • 00:26:16
    eeuu
  • 00:26:18
    se inauguró con una gran ceremonia el 1
  • 00:26:21
    de julio
  • 00:26:23
    pero la celebración duró poco tiempo
  • 00:26:25
    el puente tenía un gran problema el
  • 00:26:29
    viento
  • 00:26:31
    las cinchas que había bajo el puente
  • 00:26:33
    diseñadas para hacerlo rígido en
  • 00:26:35
    realidad bloqueaban el viento y
  • 00:26:37
    provocaban que la carretera temblar se
  • 00:26:38
    alarmantemente
  • 00:26:41
    los vecinos enseguida le pusieron el
  • 00:26:43
    mote de bert y el galopante
  • 00:26:47
    el 7 de noviembre bajo un viento de unos
  • 00:26:50
    70 kilómetros por hora el puente comenzó
  • 00:26:53
    a retorcerse violentamente
  • 00:26:55
    [Música]
  • 00:26:57
    a las 11 de la mañana bert y el
  • 00:26:59
    galopante se vino abajo
  • 00:27:02
    el viento estrelló el puente contra el
  • 00:27:04
    río
  • 00:27:11
    como resultado de ese accidente ahora
  • 00:27:14
    las pruebas en túneles de viento son un
  • 00:27:16
    procedimiento ordinario
  • 00:27:17
    en el caso del puente de milo hubo que
  • 00:27:20
    analizar el clima del valle del tarn
  • 00:27:22
    durante 18 meses y después se recrearon
  • 00:27:24
    esas condiciones en el túnel del viento
  • 00:27:27
    el ingeniero eólico olivié flamand se
  • 00:27:29
    quedó sorprendido con los resultados la
  • 00:27:32
    velocidad media del viento era
  • 00:27:34
    relativamente baja pero las turbulencias
  • 00:27:35
    eran tan fuertes que provocaban subidas
  • 00:27:38
    repentinas de velocidad
  • 00:27:42
    el terreno escarpado provocaba graves
  • 00:27:44
    turbulencias a la altura del puente y
  • 00:27:46
    vientos huracanados de 130 kilómetros
  • 00:27:48
    por hora
  • 00:27:53
    se comprobaron todas las características
  • 00:27:56
    del puente para analizar los riesgos las
  • 00:27:58
    torres los pilones y sobre todo una
  • 00:28:00
    carretera
  • 00:28:01
    pero no bastaba con examinar la
  • 00:28:03
    aerodinámica del puente acabado había
  • 00:28:06
    que descubrir cómo se comportaría en el
  • 00:28:08
    momento de más riesgo durante la fase de
  • 00:28:10
    lanzamiento
  • 00:28:14
    o línea y su equipo llegaron a una
  • 00:28:17
    conclusión escalofriante los vientos que
  • 00:28:19
    habían medido eran lo bastante fuertes
  • 00:28:21
    como para expulsar de sus soportes al
  • 00:28:23
    puente en obras y estrellarlo contra el
  • 00:28:25
    fondo del valle a cientos de metros
  • 00:28:31
    entonces comenzó la pesadilla
  • 00:28:35
    el 22 de agosto de 2003 seis meses
  • 00:28:38
    después de comenzar la operación de
  • 00:28:40
    lanzamiento uno de los sistemas falló y
  • 00:28:42
    dejó el puente colgando en el aire
  • 00:28:45
    para empeorar las cosas los hombres del
  • 00:28:47
    tiempo predijeron tormentas
  • 00:28:50
    hasta ahora estas enormes bombas habían
  • 00:28:53
    funcionado perfectamente pero la verdad
  • 00:28:55
    era que se trataba de prototipos y que
  • 00:28:57
    debido a los ajustados plazos nunca se
  • 00:29:00
    habían puesto a prueba
  • 00:29:03
    el problema era que el teflón no
  • 00:29:05
    adherible que había entre las
  • 00:29:07
    superficies que resbalaban se había
  • 00:29:09
    rasgado y la fricción generada superaba
  • 00:29:11
    la fuerza de los arietes hidráulicos por
  • 00:29:13
    desgracia a nadie se le había ocurrido
  • 00:29:15
    pensar en piezas de repuesto para las
  • 00:29:17
    máquinas que se encontraban a mitad del
  • 00:29:19
    lanzamiento en lo alto de un pilón de
  • 00:29:20
    hormigón fue una mala noticia para el
  • 00:29:23
    hombre que había puesto en juego su
  • 00:29:25
    reputación por ese mecanismo
  • 00:29:28
    me sentí muy presionado
  • 00:29:31
    como si tuviera veneno en la boca nunca
  • 00:29:34
    lo olvidaré
  • 00:29:37
    los ingenieros revisaron sus cálculos y
  • 00:29:40
    hallaron el origen del problema habían
  • 00:29:42
    subestimado la fricción entre las
  • 00:29:44
    superficies deslizantes y no podrían
  • 00:29:46
    arreglarlo sin los repuestos necesarios
  • 00:29:49
    el tiempo corría y marc bonomo
  • 00:29:51
    necesitaba una solución rápida
  • 00:29:57
    cuando el apolo 13 regresó tras ese
  • 00:30:00
    incidente
  • 00:30:02
    en la nasa les pidieron que hicieran un
  • 00:30:05
    inventario de todo lo que llevaban a
  • 00:30:07
    bordo para saber cómo solucionarlo
  • 00:30:10
    [Música]
  • 00:30:12
    el equipo de milo hizo un inventario se
  • 00:30:15
    dieron cuenta de que podían arrancar el
  • 00:30:16
    teflón de las máquinas de lanzamiento
  • 00:30:18
    que todavía no se habían utilizado
  • 00:30:20
    trabajaron durante toda la noche para
  • 00:30:22
    extender la plataforma de acceso eso les
  • 00:30:25
    permitió sacar las cuñas de acero de 5
  • 00:30:27
    metros de largo y 2 toneladas de peso
  • 00:30:30
    reemplazar des el teflón y volver a
  • 00:30:32
    montar la máquina de lanzamiento
  • 00:30:40
    a las 8 de la mañana siguiente estaba
  • 00:30:42
    lista para reanudar la operación
  • 00:30:47
    el resto de la semana llegaron las
  • 00:30:49
    tormentas previstas y otra serie de
  • 00:30:52
    máquinas de lanzamiento se desgastó así
  • 00:30:54
    que cuando la carretera llegó por fin al
  • 00:30:56
    siguiente pilón el equipo respiro ha
  • 00:30:58
    aliviado
  • 00:31:02
    es algo que no se olvida nunca
  • 00:31:05
    pasamos mucho miedo durante esas cuatro
  • 00:31:07
    horas
  • 00:31:10
    las dos carreteras pro siguieron su
  • 00:31:12
    viaje sobre el valle día tras día semana
  • 00:31:16
    tras semana se fueron acercando
  • 00:31:17
    milímetro a milímetro durante 14 meses
  • 00:31:21
    [Música]
  • 00:31:25
    en mayo de 2004 ya habían alcanzado una
  • 00:31:29
    fase crítica desde el extremo norte la
  • 00:31:31
    carretera había recorrido 717 metros
  • 00:31:34
    sobre el vacío hasta llegar a su destino
  • 00:31:36
    definitivo
  • 00:31:37
    desde el sur el tramo más largo de
  • 00:31:39
    carretera había recorrido más de 15
  • 00:31:42
    kilómetros sólo había una sección sobre
  • 00:31:44
    el río que le separaba allí donde era
  • 00:31:46
    imposible erigir un bidón temporal
  • 00:31:51
    [Música]
  • 00:31:53
    pero se unirían tal y como estaba
  • 00:31:55
    previsto
  • 00:31:57
    si los cálculos son erróneos habrán
  • 00:31:59
    construido el elefante blanco más grande
  • 00:32:01
    de europa
  • 00:32:06
    incluso el hombre que había detrás de
  • 00:32:07
    todo el proyecto tenía sus dudas
  • 00:32:10
    no estaba en absoluto convencido de que
  • 00:32:13
    ambas partes del puente convergieran con
  • 00:32:15
    perfecta simetría
  • 00:32:17
    [Música]
  • 00:32:19
    tenían muchas probabilidades en contra
  • 00:32:21
    calcular semejante infraestructura con
  • 00:32:24
    precisión es una labor hercúlea
  • 00:32:26
    para empezar los puntos de partida a
  • 00:32:28
    ambos extremos del valle estaban alturas
  • 00:32:30
    distintas y en segundo lugar el puente
  • 00:32:33
    describía una sutil curva
  • 00:32:36
    como resultado cada panel de acero que
  • 00:32:39
    componía la carretera tenía que estar
  • 00:32:41
    cortado y soldado con una precisión
  • 00:32:43
    exacta
  • 00:32:44
    si ambos extremos burgos e inclinados
  • 00:32:47
    encajan como está previsto será un hito
  • 00:32:49
    de la ingeniería
  • 00:32:51
    [Música]
  • 00:32:54
    el equipo comprueba la previsión del
  • 00:32:56
    tiempo y con el viento dentro de los
  • 00:32:57
    niveles de seguridad decide iniciar la
  • 00:33:00
    fase final
  • 00:33:04
    los arietes comienzan a empujar el
  • 00:33:06
    frente de la carretera fuera de la
  • 00:33:08
    seguridad del pilón 3 y hacia su destino
  • 00:33:10
    final
  • 00:33:12
    en este momento es necesario que un
  • 00:33:14
    total de 21 sistemas de lanzamiento
  • 00:33:16
    actúen exactamente a la vez para evitar
  • 00:33:18
    el desastre
  • 00:33:20
    y si algo falla si ahora el responsable
  • 00:33:22
    sería marc bono
  • 00:33:26
    y todo el mundo me preguntaba si creía
  • 00:33:30
    que encajarían
  • 00:33:33
    para asegurarme de ello
  • 00:33:37
    coloque un gps en la parte de delante
  • 00:33:41
    que me permitía medir el hueco entre la
  • 00:33:44
    posición teórica y la realidad
  • 00:33:46
    [Música]
  • 00:33:48
    durante los dos días y noches siguientes
  • 00:33:50
    la carretera avanza 600 milímetros cada
  • 00:33:53
    vez rumbo a su destino final
  • 00:33:57
    los medios de comunicación mundiales
  • 00:33:58
    observan el crítico encuentro entre
  • 00:34:01
    ambas secciones y para incrementar aún
  • 00:34:03
    más la presión se espera que el primer
  • 00:34:05
    ministro francés acuda a celebrar el
  • 00:34:07
    acontecimiento
  • 00:34:08
    [Música]
  • 00:34:12
    la sección de carretera avanza y se
  • 00:34:14
    encuentra a sólo unos centímetros de la
  • 00:34:16
    otra sección
  • 00:34:18
    entre ambas se cuelga un magnum de
  • 00:34:20
    champagne para festejar el momento
  • 00:34:24
    [Aplausos]
  • 00:34:25
    por fin se produce la unión las dos
  • 00:34:29
    grandes secciones de carretera han
  • 00:34:31
    viajado 25 kilómetros sobre el valle y
  • 00:34:34
    cuando se comprueba se averigua que
  • 00:34:37
    están alineadas a falta de un centímetro
  • 00:34:39
    lo que significa una precisión del 99
  • 00:34:42
    99%
  • 00:34:44
    todas las mediciones y cálculos han
  • 00:34:46
    merecido la pena
  • 00:34:49
    las han clavado
  • 00:34:58
    cuando se unieron las cubiertas fue muy
  • 00:35:01
    especial
  • 00:35:03
    los informes viajaron por todo el mundo
  • 00:35:05
    y en salzburgo austria llegaron a felix
  • 00:35:08
    baumgartner conocido como félix el
  • 00:35:10
    conquistador
  • 00:35:24
    a lo largo de su carrera
  • 00:35:26
    félix se ha saltado desde algunas de las
  • 00:35:28
    estructuras más altas del mundo y en 24
  • 00:35:31
    horas había ido a mi lado para calcular
  • 00:35:33
    la logística del salto
  • 00:35:39
    centrándose en sus dos objetivos evitar
  • 00:35:41
    el arresto y la muerte
  • 00:35:45
    baumgartner esperó a que anocheciera
  • 00:35:47
    para llegar al lugar y consiguió llegar
  • 00:35:50
    a la base del pierre 2 y después trepo
  • 00:35:53
    por una escalera de 245 metros hasta la
  • 00:35:56
    cima y subió hasta la cubierta de acero
  • 00:35:59
    y buscó un sitio para refugiarse hasta
  • 00:36:01
    que amaneciese debía permanecer
  • 00:36:03
    escondido hasta que saliese el sol y sus
  • 00:36:06
    cámaras pudiesen grabar su intento de
  • 00:36:08
    batir el récord del mundo
  • 00:36:13
    al día siguiente a las 7 de la mañana
  • 00:36:15
    apareció félix el conquistador
  • 00:36:19
    con un genial salto hacia atrás se tiró
  • 00:36:21
    desde el puente más alto del mundo y
  • 00:36:23
    entro en el libro de los récords
  • 00:36:26
    [Música]
  • 00:36:35
    7
  • 00:36:37
    el puente más alto del mundo 250 metros
  • 00:36:44
    una vez evitada la muerte se aseguró de
  • 00:36:48
    evitar a la policía
  • 00:36:49
    [Música]
  • 00:36:56
    ambos tramos de carreteras se han unido
  • 00:36:58
    y ha llegado a la fase final del
  • 00:37:00
    proyecto
  • 00:37:01
    pero la carretera para cumplir el plazo
  • 00:37:03
    continúa y los problemas aún no han
  • 00:37:06
    terminado
  • 00:37:08
    todo el mundo notan las dramáticas
  • 00:37:09
    ondulaciones de la carretera de acero
  • 00:37:11
    flexible e incluso algunos ingenieros
  • 00:37:13
    veteranos cuestionan su integridad
  • 00:37:14
    estructural
  • 00:37:17
    fue una gran sorpresa para todos todos
  • 00:37:21
    los ingenieros sabíamos que el acero era
  • 00:37:22
    flexible pero no tanto
  • 00:37:26
    el equipo confiaba que los cables y los
  • 00:37:29
    pilones enderezadas en la carretera
  • 00:37:31
    cada pilón mide 90 metros de alto
  • 00:37:34
    interés a 700 toneladas el equivalente a
  • 00:37:37
    85 autobuses londinenses
  • 00:37:40
    colocarlos en su sitio sobre la esbelta
  • 00:37:42
    carretera en lo alto del valle es algo
  • 00:37:43
    que jamás se ha intentado antes pero una
  • 00:37:46
    vez más marc buonomo tenía un plan
  • 00:37:50
    y
  • 00:37:51
    los primeros que erigieron pilones
  • 00:37:54
    verticales fueron los egipcios
  • 00:37:56
    [Música]
  • 00:37:57
    bueno adapto la técnica empleada en el
  • 00:38:00
    antiguo egipto para levantar obeliscos
  • 00:38:02
    en la arena
  • 00:38:04
    el equipo colocó encima de la carretera
  • 00:38:06
    dos enormes torres de acero aseguradas
  • 00:38:08
    con cables y las equipo con un sistema
  • 00:38:10
    hidráulico capaz de levantar mil
  • 00:38:12
    toneladas
  • 00:38:17
    después el sistema hidráulico hizo cada
  • 00:38:19
    pilón de 700 toneladas que a medida que
  • 00:38:22
    se elevaban iban girando hasta colocarse
  • 00:38:24
    en vertical y entonces se bajaban hasta
  • 00:38:27
    su punto de anclaje la técnica de cuatro
  • 00:38:30
    mil años de bonomo funcionó a la
  • 00:38:32
    perfección
  • 00:38:33
    [Música]
  • 00:38:38
    con los 7 pilones en su sitio el equipo
  • 00:38:41
    puede fijar los cables que enderezara en
  • 00:38:43
    la carretera ondulante y lo conferirán
  • 00:38:45
    la resistencia necesaria para soportar
  • 00:38:47
    grandes cargas de tráfico rodado o eso
  • 00:38:50
    esperan la carretera pesa unas 40.000
  • 00:38:53
    toneladas el equivalente a un
  • 00:38:55
    transatlántico
  • 00:38:56
    y las 154 fijaciones de cables deberían
  • 00:39:00
    impedir que tiemble o se hunda
  • 00:39:04
    los cables más fuertes están formados
  • 00:39:06
    por 91 fibras de acero individuales y
  • 00:39:09
    tienen una resistencia a la ruptura de
  • 00:39:11
    25.000 toneladas suficiente para retener
  • 00:39:13
    a 25 jumbos a toda marcha
  • 00:39:17
    cuando se tensan los cables según lo
  • 00:39:20
    planeado las arrugas de la carretera
  • 00:39:22
    desaparecen
  • 00:39:26
    a lo largo de los 25 kilómetros de
  • 00:39:28
    carretera las ondulaciones ya no
  • 00:39:30
    alcanzan ni el tamaño de un pulgar la
  • 00:39:33
    carretera por fin está lisa ahora hay
  • 00:39:36
    que instalar la superficie lo que añade
  • 00:39:38
    10.000 toneladas de carga adicional es
  • 00:39:40
    el equivalente a 153 tanques de guerra
  • 00:39:45
    pero antes de abrirlo al público hay que
  • 00:39:47
    comprobar que el puente es seguro
  • 00:39:51
    tiene que superar una prueba crucial
  • 00:39:53
    [Música]
  • 00:40:01
    tras tres años de obras el equipo que ha
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    construido el viaducto de milo el puente
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    más alto del mundo está a punto de
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    comprobar si sus cálculos han sido
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    acertados
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    en un puente en suspensión con un único
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    arco como el de normandía una gran carga
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    en la sección principal no supone un
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    problema porque los cables están fijados
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    a tierra firme y no pueden ceder
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    [Música]
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    pero en el viaducto de mí lo que tiene
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    ocho ojos los cables están fijados a las
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    secciones adyacentes
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    la carga sobre una sección puede hundir
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    la al tirar de los cables y si los
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    pilones se inclinan los cables que
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    sostienen el resto de la carretera tiran
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    hacia arriba y elevan las secciones de
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    carretera contiguas provocando un
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    peligroso efecto dominó
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    ahora en equipo tiene que poner el
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    puente a prueba
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    estos 28 camiones tienen un peso
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    combinado de más de 900 toneladas y se
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    han situado en el punto crítico en mitad
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    del puente
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    los ingenieros contienen la respiración
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    mientras se efectúan las mediciones el
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    puente sólo cede 26 centímetros es un
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    triunfo para los ingenieros porque el
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    puente estaba diseñado para soportar más
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    del doble de esa cesión
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    cuatro semanas después el 14 de
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    diciembre de 2004 el presidente jacques
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    chirac inauguró oficialmente el puente
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    nilo es un momento de orgullo para toda
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    francia
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    tras tres años de obra se ha logrado
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    erigir el puente más alto del mundo
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    diseñado para durar al menos 120 años
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    contra todo pronóstico el jefe del
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    proyecto se las ha arreglado para
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    cumplir los plazos de ejecución pero eso
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    no es de lo que está más orgulloso
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    lo que más me enorgullece es que no ha
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    habido accidentes graves porque en las
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    obras se produce el muy a menudo y aquí
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    no se ha producido más que una lesión
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    sin importancia
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    en cuanto se abrió el público el puente
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    tuvo un éxito instantáneo
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    pero la verdadera prueba se produce
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    durante su primer verano cuando los
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    franceses se cogen sus vacaciones
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    anuales
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    nadie se esperaba nada parecido el
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    puente recorrido por más de 50.000
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    vehículos al día que pagan un peaje de
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    casi seis euros es una buena noticia
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    para la constructora que tiene que
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    recuperar su inversión en el proyecto de
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    más de 380 millones de euros
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    [Música]
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    y construir el puente ha sido una hazaña
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    pero también es una hazaña mantenerlo
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    jerry y frank han sido asignados al
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    pilón 2 el más alto del puente cuya
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    estructura no es un bloque macizo de
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    hormigón sino una serie de grandes
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    espacios huecos
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    hoy el trabajo de los técnicos consiste
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    en revisar el sistema de comunicaciones
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    y los circuitos de cada una de las siete
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    plantas estructurales
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    eso implica a escalar 343 metros por una
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    escalerilla durante todo el día
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    al anochecer cuando llega a lo alto del
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    pilón thierry está exhausto pero se ve
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    recompensado
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    desde aquí la vista es fantástica un
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    panorama de 360 grados
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    el puente más alto del mundo se ha
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    convertido en un icono
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    pero está creando problemas que nadie se
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    había imaginado
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    los vecinos se han apoderado del puente
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    como plataforma desde la que captar la
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    atención de los medios sobre sus
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    reclamaciones
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    esta muchedumbre espera obtener más
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    subsidios agrícolas pastoreando un
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    rebaño de ovejas a través del puente la
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    labor de jose consiste en impedir que
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    este tipo de incidentes
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    represente un peligro ya que en este
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    puente no cesan de producirse incidentes
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    una alarma activada por un sensor de
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    detección del movimiento significa que
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    hay un vehículo detenido sobre el puente
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    nadie quiere que se produzca un
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    embotellamiento en un puente de 2,5
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    kilómetros de largo suspendido en el
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    cielo
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    [Música]
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    jose enfoca la cámara y descubre que un
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    hombre ha abandonado su coche y está
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    sentado peligrosamente en la barandilla
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    seguramente se tratara de una avería
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    pero ya se ha producido un caso en el
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    que un conductor se bajó del coche y
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    saltó del puente para suicidarse
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    pero no interviene
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    afortunadamente no se trata más que de
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    un fotógrafo irresponsable al que se
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    obliga a reanudar su marcha
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    [Música]
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    puede decirse que el puente de milo ha
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    sido víctima de su propio éxito se ha
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    convertido en un importante destino
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    turístico con 700 mil visitantes en los
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    primeros nueve meses
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    por suerte la mayor parte de ellos
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    espera cruzar el puente para sacar fotos
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    es magnífico yo he conducido 600
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    kilómetros solo para ver el viaducto me
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    lo solo tengo una cosa que decir es
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    extraordinario
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    todo el mundo se siente atraído por él
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    porque es una infraestructura que ha
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    batido un récord mundial pero a la vez
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    resulta increíblemente hermosa delicada
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    y minimalista
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    [Música]
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    no es lo que se espera de un puente casi
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    un tercio más alto que cualquier otro
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    puente del mundo el arquitecto lord
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    norman foster ha logrado su objetivo de
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    que el conductor tenga la sensación de
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    que está volando azul y cuando se
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    abandonan las mesetas
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    parece que se vuela a través del puente
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    esta es literalmente por encima de las
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    nubes
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    y el resultado satisface al hombre que
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    lo soñó todo
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    y ver acabado el puente que imaginé hace
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    15 años es mágico
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    este es el puente en suspensión más alto
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    del mundo la carretera más alta del
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    mundo y por supuesto con sus 343 metros
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    el puente más alto jamás construido
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    [Música]
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