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e esse daqui ó Caoa Chery Tiggo 5x do
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longa duração nosso teste que há mais de
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40 anos uso os carros na vida real e
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Esse garotão aqui já tá chegando aos 60
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mil quilômetros de que é o limite nesse
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teste e daqui ele vai para as medições
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de desempenho e consumo para ver como
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ele evoluiu e depois será desmontado
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completamente desmontado para ser
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analisado a fundo mas já Agora nós
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conseguimos adiantar o que há de bom e o
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que é de ruim nesse carro né
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e aproveite o momento para se inscrever
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no canal clicar no Sininho e também para
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se inscrever na newsletter do longa
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duração e se você contar seu lado aqui
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porque há ricoldi você pode assinar a QR
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entendeu nós compramos tipo 5x poucos
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meses depois do lançamento só que antes
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do carro completar um ano de mercado
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veja tinha uma reestilização que deu a
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ele um novo farol nova grade novas
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lanternas como prolongamento da régua
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traseira cromada e também câmera de 360
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Graus de visão 60 graus Então antes do
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nosso carro chegar a metade do teste ele
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já estava defasado na comparação com 0
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km pelo menos a série foi ligeiro hein
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tem aproveitado essa regionalização para
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trocar né Central Multimídia porque essa
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tela aqui só é compatível com Apple
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carplay quem tem o celular Android por
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isso conectar o celular no cabo e ativar
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essa função aqui Cloud drive quem o
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espelhamento de tela convencional ela
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vai instalar o aplicativo você
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as deliberações aqui de depuração usb
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umas coisas mais avançadas no aparelho
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pra ele tem essa comunicação com a
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central multimídia e fazer as integração
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para gente pegar a tela da central você
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tem um baita trabalho para na hora de
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andar com o carro ele bloquear qualquer
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exibição aqui na tela e voltar para
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homem então não tem muita utilidade se é
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mais útil você pendurar o celular no
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para-brisas e continuar usando o ex o
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aplicativo de música no seu celular
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mesmo e essa questão dos habilidade
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também um pouco complicada e delicada
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peça Central Multimídia porque tem
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configurações voltar aqui na home Tem
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coisas que você só consegue aqui por
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esses botões que estão junto com ar
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condicionado que é as configurações da
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central e ela não tem também a
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configuração de brilho da tela
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automática hotatio também não é tão bom
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você tem que vir aqui toda hora quando
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escurece o quando amanhece é para fazer
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o ajuste do brilho da tela e depois o
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ajuste do brilho do quadro de
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instrumentos então é tudo meio com
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o que você precisa fazer as mudanças de
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forma pouco intuitivo essa questão de
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usabilidade é um pouco delicado antigo
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veja esse botão aqui no outro carro Esse
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comando giratória e seria para você
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abrir ou fechar até a solar a cortina do
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teto solar mas não aquele acende a luz
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do sol para você fechar que a cortina
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aperta os botões na frente outra questão
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também meio complexa é que o comando do
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banco elétrico que seria para você
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ajustar a inclinação Na verdade ele
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comanda altura do assento ele não tem
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ajuste de inclinação a ponta do comando
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não é para inclinação do banco e também
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tem o autor hoje o autor ou de Assunção
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que mantém o carro freado parados até
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que você aperte pressione novamente ao
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celeiro do lute Gu Toda vez que você nem
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o carro você precisa ativar essa função
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e na grande maioria dos carros com essa
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função você não precisa fazer isso o
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carro vai estar sempre ativado e
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desativado do jeito que você deixou a
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gente bem Eu tô aqui reclamando de teto
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solar
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de trico frente justamente eletrônica ar
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condicionado digital no carro que 2019
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custou 95.000 reais é um bom pacote de
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equipamentos mas ainda admissível que um
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carro como esse não tenha ajuste de
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profundidade da coluna de direção é o
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item muito raro nos carros chineses mas
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mesmo assim se a distância vai ser fixa
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que seja uma posição mais adequada mais
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próxima do motorista ela fica muito
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recuada para posição dos pedais esse
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carro e também em função do ajuste que
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você consegue ter do banco aqui fica um
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pouco desconfortável você colocar ele
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muito para frente uma coisa que me
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surpreendeu ao longo do teste que o
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interior ele se Manteve bem íntegro não
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tem grilo não tem peças encaixar não tem
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peça quebrada a única exceção é para o
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volante que é o revestimento de couro
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sintético ler já tá começando a ter uns
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pequenos descascados na área perfurada
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do volante e também para as vedações
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aqui nos campos da porta traseira
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direita
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a capoeira Entra muito pó é problema de
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vedação da mesma forma que tem problema
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de vedação na tampa traseira do
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porta-malas Entra água teve gente da
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nossa equipe que deixou o casaco aqui em
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cima do tampão E durante uma chuva né
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quando você pegar o casal que estava
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todo molhado isso já foi uma coisa que
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aconteceu já bem no final do teste
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depois da última revisão e nós vamos ver
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no desmonte por onde que tá entrando
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exatamente essa água está falando de
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barulho de desgaste e não tem como não
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falar da suspensão o tigo usam conjunto
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como é que fica só na dianteira e
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multilink atrás Só que essa suspensão
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independente dele ela perde o aperto com
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alguma facilidade em todas as revisões
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ela precisa ser retada ela foi
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representada na frente sim mas na
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traseira é uma constante E chegou a
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momentos graves assim do carro fica
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tombado para dianteira porque ela perdi
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atenção mais de um lado então quando
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você fazer a curva para a esquerda o
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carro a ver lavar mais pra direita e
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quando você fazia para a direita Na
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Bom dia Nalva tão todos se tinha reações
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completamente distintas para cada lado
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que você entrava o carro se é horrível
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falando ainda de suspensão em 2019 nós
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apuramos que a tia estava fazendo as
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peças de Recall branco com proprietários
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do Tiggo 5x para fazer o reaperto o
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reaperto das Barras de pensão da
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traseira e esse é aperto não era um
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Record oficial e para gente por exemplo
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não chega Ligar provavelmente fizeram
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isso em alguma revisão mas isso mostra
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por que que é tão importante para a
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fabricante ter um acerto de suspensão
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exclusivo para o Brasil porque o Brasil
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Exige muito da suspensão do carro agora
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a suspensão do Timbu é ruim não é ele é
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até muito estava ele é
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surpreendentemente estável em alta
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velocidade só que quando você pega um
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trecho mais sinuoso o carro ele rola
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muito e nem clima bastante e essa
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inclinação não é tão legal se você pega
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um banco e um algum relevo diferente
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numa curva Você quase perde
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é porque parece que a suspensão
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dianteira ela não tem a mesma carga que
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a trazer elas não se conversam muito
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então o carro ele não dá aquela
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segurança que você quer numa curva ele é
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um pouco esquisito nesse aspecto ainda
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falando de comportamento em curva Nossa
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pista de testes ela tem duas curvas ela
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é um circuito oval e tem cores curvas
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bem toneladas as inclinações deixam os
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controles de estabilidade e tração do
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tipo bem piradinho ela interpreta errado
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essa inclinação EA tua né aplicando o
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Freio nas rodas inadvertidamente então o
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carro ele está seguindo uma trajetória
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normalmente sem Tá mas velocidade
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elevada ou tá atendendo a escapar e o
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sistema então aplicando o freio e
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tirando o carro da trajetória e
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conversando com alguns engenheiros que
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trabalham com homologação e
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desenvolvimento de carros e sistemas
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eles dizem que isso vem da sensibilidade
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dos seus sonhos do carro então eles não
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têm uma sensibilidade para interpretar
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que
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em situação normal cotidiana e acha que
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é uma situação de perigo e atua no freio
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tira o caso da trajetória como se
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tivesse mesmo tendendo a escapar sair da
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pista bom esse aqui é o motor 1.5 Turbo
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do Tiggo 5x ele tem injeção multipoint
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não tem injeção direta Mas ele tem turbo
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tem o Intercooler e um bom desempenho é
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o zero assim nesse carro é pouco acima
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dos 10 segundos só que o consumo dele
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não é dos melhores assim ele tá com uma
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média Global aí de todo o teste de 9 Km
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por litro Exatamente isso rodando
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setenta por cento e sessenta mil
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quilômetros em estrada então ele não é
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exatamente econômico lá com gasolina
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outra coisa aqui foi anunciado um Recall
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para ele a pouco tempo o Recall que mexe
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dentro do cabeçote Você não sabe o
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cabeçote do motor para conferir os
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balancins porque se eles estiverem ruins
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ou o motor perde força ou o cabeçote tá
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E aí a solução é outro local de
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balancins ou cabeçote inteiro e isso me
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fez lembrar de um contato de um leitor
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que tinha até um carro comprado antes do
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nosso que ele dizia que a concessionária
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tava pedindo praticamente implorando
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para ele levar o carro na concessionária
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para verificar componentes internos do
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motor ou seja abrir o motor e ele tava
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preocupado porque não existia um Recall
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para isso Aparentemente a investigação
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desse Recall que foi anunciado só agora
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em se tratando de Tiggo 5x o assunto
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mais delicado é o câmbio é um conjunto
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de dupla embreagem e seis marchas Mas
00:09:10
sabe aquele powershift da Ford que deu
00:09:13
tanta dor de cabeça para ele então é
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esse câmbio uma versão atualizada e com
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seus defeitos corrigidos esse campo ele
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não é da Ford ele é daqui é drag que
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agora foi comprada pela máquina após
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trem e a Magna fornecedores de todos os
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campos não tem embreagem da série esse
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câmbio ele tem algumas características
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que não são tão legais ainda e nós vamos
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falar
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tá dirigindo o carro que a gente mais
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fácil de mostrar o que que tá
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acontecendo com ele
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E aí
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a situação mais delicada para o câmbio
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do Tiggo em Ladeira se você chega numa
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velocidade baixa e ele se depara com uma
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inclinação maior como aqui ele não sabe
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o que que ele faz com que dando ó ele
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voltou para a primeira marca vai
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segurando primeira marcha eu vou para
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segunda se eu reduzir agora tava em 30
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você disse para 18 ele volta para a
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primeira mas ele demora faz um buraco
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hiato na aceleração e geralmente o que
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acontece Nessas horas é uma trepidação
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na embreagem do câmbio e dá um de golpes
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também os Trancos no anda-e-para da
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cidade esse tranco né o acoplamento e
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desacoplamento das marchas também é um
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pouco complicado um pouco chato mas a
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sensação de você sentir que o carro não
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sabe o que ele vai fazer
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a trepidação você lembrar que o câmbio
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não é um automático de verdade é o que
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mais torna o tigo mais chato né num
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carro de 117 mais 10 km né Isso é um
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problema que você não quer vivenciar
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esse problema no câmbio ele vai e volta
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né ele começou a acontecer no uso do
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Tiggo lá por volta dos 10 mil km ele
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teve um período que não se manifestava
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entre os 40 e 50 anos depois voltou com
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tudo aqui a mais uma ladeira ó esse é o
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momento o carro parou de acelerar o
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campo desacoplou
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já parou de andar E aí ele voltou para
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primeira marcha ele conseguiu acelerando
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eu não te perdoo por sorte mas nesse
00:11:31
buraco já acelerações lá naquele a
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cópula a embreagem minha troca da
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Embreagem para de marcha ímpar que
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ocorre trefilação de câmbio agora o que
00:11:40
que tá acontecendo com o tigo para essas
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respiração acontecer é o grande mistério
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porque as Embreagens aparentemente tão
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novos estão bem não tem desgaste a Chery
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sempre quando nós pedimos faz a
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reprogramação do câmbio não que faça
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alguma diferença mas é a atualização
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mais recente e o câmbio não usa esse
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comportamento mesmo aqui andando mais
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devagar vou dar uma parada e vou
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acelerar
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e ele demora um tempinho para para colar
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ele não das platinadas que os postes da
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Ford davam Mas ele tem um hiato Zinho e
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quando você tá com carro parado com
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janela aberta você escuta o barulho de
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embreagem de acoplamento Plast troca de
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marchas enfim é uma característica desse
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câmbio da qual nós não gostamos muito
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para fazer a aceleração aqui ó troca
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terceira marca já Outro. Esse campo ele
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não tem troca sequencial atrás do
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volante só aqui mesmo na alavanca
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é também uma coisa que não ajuda muito
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né se você sente que o carro não sabe o
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que fazer só não tá no volante você
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passa Maroca agora mesmo ele ficou
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segurando a marcha para reagir agora ele
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reduziu na descida mas ele não sabe o
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que fazer eu fiz uma acelerada Ele
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demora um pouco para reagir porque ele
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vai para marcha acima em casa aqui a
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quarta marcha
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e é isso esse é o grande problema do
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Tiggo o câmbio que não conversa também
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com o motor só que vai me amar para
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reagir e também tem um detalhe esse
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motor ele tem um turbo Alegre grande
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então ele demora um tempo para encher e
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entregar a força aí fica também já era
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uma dúvida né Será que é o câmbio mesmo
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que tá demorando para acoplar o motor
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que ela tem força nesse regime de
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rotação é um grande mistério se ele
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tivesse injeção direta é interia torque
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em rotações mais baixas e provavelmente
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qualquer atraso que acontecesse nessas
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condições seria mesmo do câmbio não do
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motor aqui Talvez os dois tenham culpa
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tenham fazer um mea-culpa ir porque né
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os dois tem seus probleminhas coisas a
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melhorar digamos assim Nós escolhemos
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em 5x de longa duração porque ele
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marcava não só uma nova fase da cherry
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como marca agora parte da Caoa mas
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também uma nova fase de produtos e o
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teste não é só do carro mas também da
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rede de concessionárias após a transição
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na rede né nos traz o único problema
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mais grave que tivemos foi de
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reprogramação dos sensores dos pneus
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depois de fazer o rodízio eles vão ver
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programavam a posição dos sensores então
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quando hoje nós vemos no computador de
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bordo um pneu vazio Na verdade era um
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outro pneu provavelmente do eixo oposto
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no mais assim a rede da TIM e ela não
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fez tanta insistência em serviços que
00:15:00
não estavam previstos no plano de
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manutenção do carro como venda de
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aditivo limpeza de duto de tubulação de
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ar condicionado essas coisas que você
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não necessariamente é obrigado a fazer
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para manter a garantir e nós só fazemos
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quando é realmente necessário e uma
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coisa também que me chamou
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a função foi que a rede Gere ela tinha
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mais preocupação com Cuidados para não
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proliferar a cor 2019 do que as outras
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concessionárias que nós tivemos contato
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durante a pandemia como que Citroen
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Chevrolet e Mitsubishi eles entregavam
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um carro Sempre e higienizado com vidros
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abertos até a chave dentro de um
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saquinho isso nós Não vimos nenhuma
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outra concessionária então um ponto para
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eles de atendimento bom esse é o resumo
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das ocorrências do Tiggo 5x ao longo do
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teste de longa duração agora ele vai
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seguir para o último teste de desempenho
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para o desmonte E aí sim nós saberemos
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se ele foi aprovado ou não no longa
00:16:00
duração não deixe de acompanhar as
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próximas edições da Revista Quatro Rodas
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e é isso quer dar aquele incentivo para
00:16:07
gente comente curta compartilhe esse
00:16:09
vídeo com seus amigos após jornalismo
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que não tem rabo preso e se quiser saber
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tudo que acontece no mundo automotivo
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acesse 4rodas.com.br até
00:16:18
E aí
