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Olá amigo redif Você é apaixonado por
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motor nós estamos de volta e nós temos
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um convidado mais do que especial hoje
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meu amigo meu parceiro com quem nós já
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trabalhamos muitos anos eh auditor do
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conarem é professor nessa área de motor
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Engenheiro Roberto canassa que é aquele
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cara que eu tenho certeza que você
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conhece Você já assistiu palestra dele
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Você já viu ele na televisão Você já viu
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ele no jornal é um prazer muito grande
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est te recebendo aqui hoje cana pra
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gente bater um papo e levar informações
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verídicas não queremos sensacionalismo
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nós queremos contar a verdade nós querem
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apresentar para você soluções canassa
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seja muito bem-vindo boa tarde Muito
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obrigado pela recepção Zé Arnaldo pela
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nossa amizade de tanto tempo né exato e
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pelos caminhos que já trilhamos já
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vários né e agradeço a oportunidade da
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gente est apresentando um pouquinho mais
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sobre esses trabalhos de recuperação de
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retífica de trabalhos às vezes até
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artesanais nesses motores né e é uma
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oportunidade muito legal legal nessa
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nova fase Legal muito bom então vamos
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começar eh provocando alguma coisa para
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você eu queria pedir pra produção para
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liberar um slide sobre cabeçote que é um
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dos itens que T mais volume dentro das
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retíficas né e eu queria que você
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falasse um pouco Roberto sobre o que a
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gente vê que o mercado às vezes erra que
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o mercado às vezes desinformado comete
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algumas falhas né E desmistificar
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algumas coisas que rodam pela internet
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aí essas pessoas que querem
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sensacionalismo e ficam apresentando um
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lado eh do do vamos dizer da Verdade mas
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não contando ela toda né então vamos
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bater um papo sobre esse tema porque eu
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acho que vai agradar muito o mecânico
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apaixonado por motor palavra tá com você
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obrigado foi foi muito feliz a escolha
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desse tema Zé Arnaldo porque eu tenho
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acompanhado a evolução desses motores né
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E quando nós comparamos os motores de 20
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anos atrás com os motores de hoje existe
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uma série de diferenças inclusive
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construtivas um exemplo essa essa
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transparência ela mostra um procedimento
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de alguns motores que são recomendados
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para desmontagem do motor pelas próprias
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montadoras de se fazer a soltura dos
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parafusos na ordem inversa uhum desses
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eh as empresas eh inclusive as
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informações né as orientações referentes
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a Dad pelas montadoras em relação à
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soltura do cabeçote deve seguir uma
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ordem inversa a da montagem agora por
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quê Por que que é necessário que o
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cabeçote ao invés dos Parafusos serem
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soltos
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aleatoriamente eles têm uma sequência de
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soltura e Justamente a inversa do aperto
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ali ação a eliminar a tensão dele
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aliviar a tensão justamente quando se
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aperta o torque o cabeç a toda a tensão
00:03:31
ela sai do meio pras pontas correto ou
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seja o cabeçote tá todo tensionado do
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Meio pras pontas uma soltura irregular
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ou sem uma sequência ela vai provocar
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uma deformação do cabeçote devido à
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tensão gerada o o que qual é a
00:03:51
consequência dessa tensão é a medição do
00:03:54
cabeçote e a constatação que ele tá
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empenado quando na verdade não está Na
00:04:00
verdade o empenamento dele às vezes tá
00:04:02
dentro da tolerância exato então esses
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processos né Eh já começa dessa forma na
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na soltura do cabeço então muitas vezes
00:04:12
não é nem na Retífica é na oficina
00:04:14
mecânica a a a a a a falta desse
00:04:18
procedimento vai gerar sérios danos
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nesse cabeçote que as consequências vão
00:04:24
ser refletidas a gente vai até conversar
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um pouco mais PR frente sobre isso isso
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é mais cabeçote diesel não não nos dois
00:04:32
nos dois nessa nessa transparência que
00:04:36
nós estamos vendo
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né eu falo transparência meus filhos me
00:04:40
incomodam porque não é transparência né
00:04:43
Essa
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lâmina na imagem que nós vemos aqui nós
00:04:47
vemos um cabeçote de um motor cames isf
00:04:51
3.8 L motor de última geração né Nós
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vemos cabeçotes aí da linha de e da do
00:05:00
motor duratec nós temos cabeçote do
00:05:03
motor
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2.4 GM então
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assim não existe a c de alumínio de
00:05:11
ferro fundido é da marca x ou da marca Y
00:05:14
da montadora desculpa e é necessário ter
00:05:19
conhecimento das especificações daquele
00:05:21
motor
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Ok Começa por aí se e na prática se eu
00:05:27
não tiver o acesso a essa informação eu
00:05:29
tenho que iniciar a desmontagem no
00:05:32
processo inverso do do torqueamento dem
00:05:35
montagem bem colocado José porque
00:05:37
Principalmente nos motores que trabalham
00:05:39
com junta metálica Ok esses cabeçotes
00:05:42
com junta metálica eles
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99% deles precisa de ter essa sequência
00:05:48
de soltura sendo o inverso do aperto
00:05:53
muito bom isso você mecânico Tenha em
00:05:56
mente a partir de agora quando for
00:05:58
desmontar o motor coloca no processo
00:06:01
inverso ao processo de torqueamento
00:06:03
durante a montagem isso você não vai
00:06:05
estar deformando a peça isso vai evitar
00:06:07
e planificar esse cabeçote
00:06:11
desnecessariamente É isso aí show de
00:06:13
bola bacana bacana E quanto a
00:06:16
planicidade de cabeçote que se fala
00:06:18
muito a gente vê essa questão de
00:06:20
aplicação de azul da Prússia passar
00:06:22
régua eh eu tenho visto e tenho ouvido
00:06:26
comentários do mercado né de que isso é
00:06:29
muito importante por um lado e por um
00:06:31
outro lado ele não espelha totalmente a
00:06:34
verdade né Eh por quê eu queria que você
00:06:37
explicasse um pouco mais pro técnico né
00:06:40
para ele realmente entender Qual é a
00:06:42
verdade da dessa necessidade Quais são
00:06:46
as dimensões Quais são as tolerâncias
00:06:48
que o cabeçote ou o bloco tem eh porque
00:06:51
a gente sabe que os fabricantes tem
00:06:53
máquinas muito especiais tem processos
00:06:56
industriais eh de grande eh capacidade
00:07:00
técnica né e e não é qualquer informação
00:07:03
que a gente vai deixar no mercado aí que
00:07:05
vai depreciar o fabricante então por
00:07:07
favor comente alguma coisa nesse sentido
00:07:09
pra gente instruir o mercado com aquilo
00:07:11
que realmente é verdade Ótimo ótimo Zé
00:07:14
também na mesma linha da das orientações
00:07:17
de soltura do cabeçote as montadoras
00:07:21
especificam a forma de se medir a
00:07:23
planicidade ou o empenamento desses
00:07:26
cabeçotes Ah o que acontece muito às
00:07:29
vezes é que na eh na soltura ele ele já
00:07:32
sofreu uma torção ou empenamento pronto
00:07:35
então já soltou errado na verificação
00:07:39
que nós temos visto você viu algumas
00:07:42
coisas eu vi outras no sentido de
00:07:44
utilizar uma uma régua larga com uma
00:07:48
pasta de ajustagem né
00:07:50
a normalmente aí Eh chamada de azul da
00:07:54
Prússia ah os testes que eu vi eles
00:07:57
passam essa pasta com uma espessura que
00:08:00
a gente às vezes não é a a a adequada
00:08:05
adequada né E sendo que a montadora
00:08:08
mesmo recomenda uma outra
00:08:10
metodologia até mais antigo na época eu
00:08:13
trabalhei na Retífica nós tínhamos isso
00:08:14
nós usávamos uma régua e um cbre de
00:08:16
lâminas e essa régua e cbre de lâminas
00:08:20
ela tem a função de ser utilizada em
00:08:23
seis posições diferentes eh se puder
00:08:27
passar a próxima lâmina por favor
00:08:30
isso aqui ó
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ah dá pra gente perceber que tanto nos
00:08:37
isso isso e na na imagem de baixo a
00:08:41
gente vê a recomendação em X para se
00:08:45
verificar né nas laterais e no
00:08:48
comprimento né utilizando uma simples
00:08:51
régua ela tem que ter uma superfície
00:08:53
reta né e um calibre de lâminas ou seja
00:08:58
muito mais real do que simplesmente
00:09:01
passar uma uma um um azul da Prússia e
00:09:05
ver se ele tem contato ou não né não é
00:09:09
controlado uma própria sujeira que tiver
00:09:12
no cabeçote se ele não tiver bem Limpo
00:09:13
ele vai provavelmente vai aplicar uma
00:09:17
informação errada você utilizando a
00:09:19
tinta né isso isso alguns dos vídeos que
00:09:21
eu vi a a o azul da Prússia não teve
00:09:24
contato na parte lateral do cilindro
00:09:26
aonde corresponderia o cilindro na
00:09:29
verdade ali tem um anel em todas as
00:09:31
juntas que faz a vedação dos líquidos o
00:09:35
problema é entre os cilindros E aí é que
00:09:37
se pega de forma adequada utilizando o
00:09:40
cbre de lâminas então o processo de
00:09:44
verificação também tá errado já começa
00:09:46
com a soltura incorreta e na verificação
00:09:50
ela já é feita de uma forma
00:09:52
incorreta Ok
00:09:53
ah saber se a a marca se o azul da
00:09:58
Prússia marca ou não tá errado por quê
00:10:02
Porque existe uma tolerância de
00:10:05
empenamento em alguns motores ela varia
00:10:08
de 8 cés a 1 Déo de espessura para
00:10:13
empenamento então ou seja muitas vezes o
00:10:16
pessoal pegou ou não pegou se não pegou
00:10:19
tem que plainar Pronto já matou o
00:10:21
cabeçote Matou as dimensões originais do
00:10:25
cabeçote sem ao menos considerar Talvez
00:10:27
uma vida útil isso isso
00:10:30
justamente o a plaina do cabeçote ela
00:10:33
representa muito mais danos em outros
00:10:37
componentes acoplados a ele do que se
00:10:40
imagina né E você citou uma coisa
00:10:43
importante né planen cidade perfeita nem
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na fábrica sai né É por isso que existe
00:10:50
essa tolerância e os manuais dão a
00:10:52
tolerância né hoje ainda falava com o
00:10:54
fabricante ele comentava sobre isso né
00:10:56
quer dizer o mercado tá em em EB são por
00:10:59
causa dessas informações aí
00:11:01
sensacionalistas né Eh quando elas estão
00:11:03
vamos dizer prejudicando a qualidade da
00:11:05
peça vida útil dessa peça porque as
00:11:08
empresas estão retificando essa essa
00:11:11
superfície e reduzindo a vida útil de um
00:11:14
componente importante caro né Por
00:11:16
desinformação né Eu gostei dessa
00:11:18
informação porque eu acho que isso daí
00:11:20
vem esclarecer eh como eles devem fazer
00:11:23
o teste né e e evitar de de ficar
00:11:27
matando a vida útil de uma peça Tá tão
00:11:29
cara quanto um cabeçote né n nós já
00:11:31
abordamos dois
00:11:34
procedimentos orientados por quem
00:11:36
desenvolver o motor isso o procedimento
00:11:39
de soltura e o procedimento já de
00:11:42
verificação do cabeçote e a partir daí a
00:11:45
definição se vai ser necessária uma
00:11:46
plaina ou se não correto não entramos
00:11:50
ainda Zé no no na medição do cabeçote né
00:11:54
É É outro procedimento que é necessário
00:11:59
cit sim para saber se esse cabeçote já
00:12:02
foi rebaixado ou se não foi se foi ele
00:12:04
foi rebaixado da forma correta tem isso
00:12:07
também né e é ele tá cônico tá em forma
00:12:11
de cunha como que tá esse cabeçote e a
00:12:14
pessoa o profissional desculpe só vai
00:12:17
saber se ele medir corretamente né e
00:12:20
esse é um ponto difícil porque tem muito
00:12:22
fabricante que não fornece a altura do
00:12:24
cabeçote né isso tem muit eh nós no
00:12:26
Conar somos procurados muitas vezes para
00:12:29
passar a informação que não tem o Conar
00:12:32
só fornece informação técnica do
00:12:35
fabricante a gente não inventa a gente
00:12:38
não cria a gente não passa informação
00:12:40
que não tenha procedência por quê Porque
00:12:43
a gente tem responsabilidade com a
00:12:45
qualidade final tá como é que a gente
00:12:47
faz para fazer então uma verificação de
00:12:49
altura qual é a tua sugestão Qual o
00:12:52
procedimento de medida prático Que que
00:12:55
qualquer Retífica poderia aplicar
00:12:57
a existe existe os pontos de medição né
00:13:02
Eu sempre sugiro medir o cabeçote nas
00:13:05
duas laterais no meio e nas duas
00:13:08
pontas sempre sempre em seis posições
00:13:12
duas na frente duas no meio e duas atrás
00:13:15
porque ali a gente consegue identificar
00:13:16
se o cabeçote Ele tá em forma de Cunha
00:13:19
se ele tá cônico se ele tá rebaixado
00:13:22
transversalmente Ou seja você vai
00:13:25
conseguir na hora de executar essa
00:13:28
medição identificar se o cabeçote Pode
00:13:31
ser reaproveitado ou até recuperá-lo com
00:13:34
a planicidade correta sim sim isso para
00:13:37
um cabeçote que já foi usinado sim um
00:13:40
cabeçote novo você vai opa pera um
00:13:42
pouquinho é uma referência ele vai est
00:13:45
ele vai est Correto sim ele vai est
00:13:47
correto essa medição aqui até auxilia
00:13:50
naqueles casos em que não existe uma
00:13:51
informação específica
00:13:53
perfeito isso é interessante né quer
00:13:56
dizer você pode inclusive salvar essa
00:13:58
peça se você tiver esse procedimento
00:14:01
dessas seis medições né dessas seis
00:14:03
medições não basta medir pelo
00:14:06
meio às vezes eu vi presenciei algumas
00:14:09
medições onde a o profissional Ele mediu
00:14:13
o cabeçote no meio do cabeçote tá se
00:14:16
esse cabeçote já foi plainado com
00:14:19
certeza as duas pontas estão mais finas
00:14:22
do que o meio verdade então por isso se
00:14:25
medir as pontas e e conferir as as
00:14:28
medidas se batem como nós estamos
00:14:30
falando de plan eu vou me lembrar de um
00:14:32
fato que você acompanhou na nossa
00:14:34
Retífica que muitas retíficas T aquela
00:14:37
pla que o cabeçote o bloco da da de
00:14:41
usinagem fica sobre uma régua né e
00:14:44
aquilo ali vai gastando mais no meio né
00:14:47
então seria interessante você comentar
00:14:49
isso também para que o retificador
00:14:51
cheque se a máquina dele tá perfeita
00:14:53
para ele fazer uma superfície isso é
00:14:55
muito legal Zé Arnaldo porque é devido a
00:14:58
própria o próprio dia a dia a máquina ou
00:15:01
o próprio operador coloca o cabeçote
00:15:03
numa posição só então por exemplo
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cabeçotes pequenos ele faz a maioria dos
00:15:09
cabeçotes que ele faz é pequeno ou seja
00:15:11
o curso do do movimento na horizontal do
00:15:16
cabeçote vai ser em cima de um de um de
00:15:19
um espaço só uma área de 40 50 cm 40
00:15:24
isso aí quando ele tiver que pegar um
00:15:25
cabeçote de 1 m ele vai travar esse bar
00:15:29
vai travar esse cabeçote ou seja para
00:15:31
ele destravar ele vai alterar as
00:15:34
características dimensionais da plaina
00:15:36
sim ele vai ficar ou cônico ou ele vai
00:15:39
tirar mais de um lado ou do outro então
00:15:42
é necessário sim fazer essa verificação
00:15:45
constante correndo um comparador em cima
00:15:47
da da própria mesa perfeito para que a
00:15:50
gente tenha essa essa referência se
00:15:53
existe um desgaste no barramento e se
00:15:55
existe tem que ser corrigido sim né ou
00:15:58
ou se tá tá ok É porque você imagina
00:16:01
você usar um barramento desse para
00:16:02
retificar um cabeçote de FH você destrói
00:16:04
a peça acaba acaba o cabeçote exatamente
00:16:07
acaba o cabeçote muito bom que mais que
00:16:10
você falaria para nós sobre essa parte
00:16:13
inicialmente aí de
00:16:14
superfí
00:16:16
medição tem tem uma tem uma referência
00:16:20
que nós podemos usar que já é uma
00:16:22
consequência dessa plaina né a próxima
00:16:26
lâmina por favor Ah aqui a gente fala
00:16:31
que essa essa orientação de medir um
00:16:34
cabeçote ela não é de agora ela vem lá
00:16:37
da Ford por exemplo naqueles motores 1.6
00:16:41
onde ela especificava a altura mínima e
00:16:44
máxima de um cabeçote do 1.6 ou seja e
00:16:49
eh não é de agora não é de agora o por
00:16:52
que que essa recomendação de verificar
00:16:55
planicidade e e a altura né Eh ela ela
00:17:00
ela é dada desde desses tempos desde lá
00:17:04
de trás né eu falei do motor Ford um
00:17:07
motor ciclo aoto antigo a gente não vê
00:17:09
mais né não tem H muito tempo mas nos
00:17:11
motores John Deere ele ela é é é fato né
00:17:15
e a recomendação de se medir um cabeçote
00:17:17
desse ela vem nos próprios manuais por
00:17:21
que isso porque durante o processo de
00:17:24
plaina de um cabeçote se plaina um
00:17:27
cabeçote porque ele
00:17:29
empenou se ele tem esse empenamento a
00:17:32
referência de usinagem vai ser tirar nas
00:17:36
pontas para chegar ao meio então Ou seja
00:17:39
a altura do meio é a altura referência
00:17:42
para se
00:17:43
chegar nesses motores onde foi executada
00:17:48
uma pla porque foi medido de forma
00:17:50
errada a o empenamento dele ele vai
00:17:54
sobrecarregar ou seja vai sobretaxar as
00:17:57
duas câmaras
00:17:58
das extremidades do
00:18:00
cabeçote Opa isso traz pra gente um
00:18:03
problema muito grande sim de taxa de
00:18:06
compressão nos dois primeiros Quais são
00:18:09
as consequências né de tá com esses dois
00:18:13
cilindros taxados primeiro o motor não
00:18:16
trabalha e de forma equilibrada
00:18:20
equilibrada Ele trabalha desequilibrado
00:18:22
é um motor que tem um funcionamento onde
00:18:25
ele eu falo que é um um funcionamento
00:18:28
sim um funcionamento que parece que
00:18:30
falha mas não falha né É É uma é uma
00:18:33
situação a a outra é que nós temos a
00:18:37
diferença da profundidade da válvula
00:18:40
naquele cilindro que foi rebaixado
00:18:44
primeiro e o quarto a válvula elas vão
00:18:46
estar mais para dentro ou seja mais
00:18:50
carregando o
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balancin Opa nos balancinhos que são
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Hidráulicos é uma situação
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nos balancinhos que são reguláveis nos
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motores diesel por exemplo a gente
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consegue compensar mas nos Hidráulicos
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não sim e e mais um agravante que é na
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parte das Molas quanto mais interna a
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válvula tiver no cabeçote menos pressão
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a mola eh sofre Ou seja no momento do
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acionamento dela onde ela é forçada a se
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fechar e aí ela se abre para trazer a
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válvula na posição de de fechamento ela
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não vai ter pressão suficiente essa
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durante o funcionamento esse motor Pode
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sim atropelar uma válvula de uma forma
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que e é incorreta né vamos dizer não é
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uma coisa eh de certa forma leve mas que
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pode trazer um grande prejuízo porque
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uma válvula atropelada é um desastre é
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um desastre é um desastre Com certeza
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muito bom quer puxar uma nova lâmina
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vamos mais uma mais uma nesse sentido é
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o que eu comentei com relação à altura
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né a essa válvula ela
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adentra no cabeçote e consequentemente
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carrega o o balancinho Né isso e isso é
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problema isso é problema e você falando
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em balancin me lembrou uma coisa que eh
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da época da Retífica né muitos
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montadores muitos mecânicos né que
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talvez não passaram por um treinamento
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eles muitas vezes eles chegam lá com o
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balancinho gasto e v lá no
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[Música]
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esmirilhadeira das funçõ n tá então por
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favor explica um pouquinho dessa questão
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porque eu acho que esse técnico ele
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precisa ouvir e guardar isso em mente
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porque esse toque errado vai trazer um
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prejuízo mecânico bastante sério pro
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trem de válvulas né Muito muito sério eh
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a o a ponta do balancin ela ela quando
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ela quando o eixo comando através da
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vareta força a abertura da válvula
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através do balancin a a o a ponta do
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balancinho na verdade ela desliza sobre
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a ponta da válvula sim ou seja ela tem
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aquela curvatura específica justamente
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para se fazer com que a válvula seja
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acionada
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verticalmente quando esse ângulo do
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balancinho ele é alterado a válvula não
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vai mais ser acionada na vertical ela
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vai ser acionada angular em ângulo isso
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e as consequências de um acionamento
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desse é m vedação enquanto tá na M
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vedação tá certo mas ela vai quebrar a
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base da válvula pode quebrar o pescoço
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do balancinho do do da válvula onde vão
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as travas ou seja são
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consequências que iniciam lá naquele
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rebaixamento perfeito lá na redução da
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altura lá na Cultura né da Retífica que
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muitas vezes nós temos essa cultura de
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reaproveitar uma peça sem saber o porque
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que eu tô reaproveitando a a a
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consequência dessa válvula quebrada é
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uma economia uma economia burra Uma
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economia burra é tem que trocar o
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balancinho porque essa esse ângulo
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também ele vai trabalhar no guia
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completamente fora o paralelismo isso
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daí vai provocar desgaste lubrificação é
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isso Vai forçar um um assentamento da
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válvula na sede também de forma mecânica
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incorreto incorrreto incorreto uma série
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de problemas por uma simples ma Usinagem
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do balancinho do balancinho é preferível
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trocar o balancinho do que tentar
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recuperar preferível trocar o balancinho
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você falou agora a pouco sobre a a
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rotação da válvula a rotação da válvula
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ela ela tem o apoio do balancinho que
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auxilia mas a flexão da mola no momento
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em que ela se fecha e abre também
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contribui para que a válvula ela gire
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gire Por que que a válvula Gira né Essa
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é uma pergunta que alguns sabem muitos
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sabem mas tem muita gente que não sabe
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na verdade a válvula ela tem que girar
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tanto na admissão quanto no escapamento
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mas principalmente na admissão para que
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o ar que está sendo admitido ele entre
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em forma de Turbilhão para dentro da
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câmara E no momento em que ocorre a
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injeção de combustível ela seja melhor
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ocorra de forma mais harmônica essa
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mistura E aí a combustão ela se torna
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quase que completa né porque
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homogeniza homogeniza essa mistura tá
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então se a válvula não girar porque o
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balancinho
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foi foi comprometido o ângulo de
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acionamento porque a mola tá inclinada a
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mola em pena sim isso vai fazer com que
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essa válvula não tenha rotação Ou seja a
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queima vai ocorrer de uma forma
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incompleta porque a mistura não foi
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homogênea perfeito Opa isso traz
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consequências pro cilindro perfeito e tá
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me fazendo uma trazendo uma lembrança
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aqui que também se a vávula não girar o
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toque mecânico naquele ponto ele vai
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provocar um desgaste localiz localizado
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né dese isso é muito fácil você
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localizar quando você desmonta o
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cabeçote você vai ver no pezinho da
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válvula se ele tiver uma marcação ali
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significa que aquele balancinho já
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perdeu a vida útil o correto seria uma
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marca distribuída em toda a superfície
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da válvula da ponta da válvula se for
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localizado tem coisa errada seria aqui
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um raio tipo quando a gente corta uma
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árvore assim olha olhar aquele tronco né
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seria mais ou menos isso né isso isso
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isso até até tem umas lâminas pra frente
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sobre isso mas é mais mais pra frente
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mas é é sobre isso então vamos lá mais
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uma lâmina aí pra gente continuar aqui
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com a nossa aula aqui ó aí ó pronto PR é
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essa daqui ó ótimo a as montadoras
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recomendam um tipo de teste que eu não
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conheço uma Retífica que faz deve ter
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Nós temos muitos profissionais né mas eu
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não conheço nenhuma Retífica que faz
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esse teste de perpendicularidade da mola
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além além do teste de pressão dela sim
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com carga numa balança
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dinamométrica para entender melhor o
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Como que tá a resistência da mola também
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fazer esse teste de
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perpendicularidade perfeito porque se
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uma mola aplicada tiver em inclinada por
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exemplo naquele no motor nissam é um
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motor e ciclo oto esse do esse o maior
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aqui é um motor MWM todo motor da MWM
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ela recomenda que seja feito esse teste
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de perpendicularidade da da mola ok né
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então muito muito mais essa oportunidade
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da gente estar falando porque esse a
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cultura não não nos traz essa essa tipo
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esse tipo de
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sim o pessoal não não costuma fazer esse
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teste a mola era Eterna no passado e
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hoje não mais né Etna e a título de
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curiosidade eu consegui um manual de um
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motor Alfa Romeo O fenem o antigo fenemê
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o
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d1.000 na página eu não vou lembrar a
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página não vou lembrar tem a
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especificação de teste da mola de
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válvula ela com a dimensão livre e com
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uma ou seja nós estamos falando de um
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motor da década de 50 já existia essa
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recomendação de se fazer essa essa
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verificação porque ela tem uma vida útil
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né você falou da vida eterna não lá lá
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já existia essa recomendação né e e a
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gente vê que outro dia eu tive
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numa numa visita num num numa Retífica
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né e eu hora que eu entrei na área de
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cabeçote eu vi uma máquina uma balança
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de métrica coberta né eu perguntei
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pro pro retificador eu falei nossa legal
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esse cuidado que vocês têm né E se
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quando vocês usam vocês tiram né a a
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proteção né a capa não a gente não usa
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infelizmente é isso infelizmente
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infelizmente essa é uma realidade que a
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gente vê em algum algumas empresas ainda
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não tem a visão da importância de um
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teste desse exatamente mola de válvula é
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muito importante porque a vedação
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completa é garantido por ela né isso e e
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eu até digo Zé Arnaldo as chavetas sim
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né
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Ah eu tenho eu tenho visto Ah e a gente
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sabe que o cabeçote ao ser desmontado o
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conjunto da das Molas com as travas e os
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pratos são todos misturados sim na
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remontagem do motor nós temos um
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problema muito sério porque eu pego uma
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mola que tá inclinada que trabalhou com
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uma um um uma travinha uma trava que
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provocou um desgaste nessa trava aí eles
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vão montar essa trava mais ou menos com
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uma trava boa e uma mola ruim a
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consequência vai ser os danos nas
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válvulas Com certeza né a a e aí a
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válvula Isso me preocupa muito quando a
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gente fala que a gente ouve né Eu não
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falo isso que a válvula ela não é boa a
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marca x ou Y né E na verdade não é esse
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o problema o problema era mais atrás sim
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então assim são cuidados que hoje eu
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tenho recomendado para que os
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conjuntos retirados sejam lavados e
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remontados juntos perfeito né as duas
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travas os pratos a mola e de uma forma
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que não haja mistura Entre uma e outra
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essa é uma boa dica por principalmente
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em retíficas menores a gente vê que se
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desmonta se joga tudo lá no num
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contêiner né e depois na hora da análise
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mistura tudo de novo quer dizer não tem
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esse cuidado de você tentar fazer o
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conjunto né e e uma ocasião euv uma uma
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situação de que o pessoal eles
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comentaram que não como que seria o o o
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recipiente para lavar essas esse
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conjunto né e e de curioso eu fui numa
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lavagem e eu vi uma coisa que me chamou
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atenção o pessoal utiliza carcaça de
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filtro de ar que ela é toda é é de inox
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né é vazada e que permite a lavagem né
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perfeito então não tem a retenção de
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sujeira não tem a retenção de de de óleo
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de crosta nenhuma então assim é uma
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outra dica que eu acho legal né
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antigamente o pessoal furava lata não a
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carcaça do filtro tira o miolo dela né o
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filtro de Aral e dá para utilizar também
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esse ess uma boa dica prática e barata
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né e barata não custa nada muito
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funcional tá bom Roberto Vamos dar um
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Break nós temos já um tempo
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já regulamentado aqui já estourado e
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vamos voltar com mais informações
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técnicas continue motores do Brasil com
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você trazendo novidades com total
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segurança
