【浙江衛視揭短比亞迪？BYD底褲都被扒掉了😂】比亞迪“兆瓦閃充”和“超級e平台真的顛覆了行業嗎？還是讓自燃效率更高？🙀｜比亞迪是如何把毫無技術含量的東西吹得神乎其神的？

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https://www.youtube.com/watch?v=zKmRnHpyekE

Resumo

TLDR视频回顾比亚迪的技术发布会，介绍了兆瓦闪充和超级E平台。兆瓦闪充的1000kw充电速度能大幅提升续航，而超级E平台利用创新的冷却技术提升充电效率。然而，视频评析比亚迪也通过减配方式降低生产成本，使车辆面临安全隐患。尽管如此，比亚迪利用营销手法保持销量领先，显示出消费者对产品的判断力减弱。

Conclusões

⚡️ 兆瓦闪充：充电速度提高9倍，5分钟可增加400公里续航。
🚗 超级E平台：实现10C充电功率，采用冷媒直冷技术。
⚠️ 制造成本降低手法：载重标准降低，材料减配影响安全。
🔍 浙江卫视揭示比亚迪的减配问题，影响汽车质量。
💡 比亚迪的成功：靠营销与消费者心理攻城略地。
📉 安全隐患：比亚迪车辆的载重及材料选择引发关注。
📢 营销策略：比亚迪通过民族主义吸引消费者。
🔥 高收益低风险的制造策略，反映了市场竞争的另一面。
🛠️ 制造标准：比亚迪车辆普遍低于行业标准，需关注。
📊 消费者判断力：大部分消费者对车辆安全问题缺乏认识。

Linha do tempo

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Dylan谈及了他观看浙江卫视的315专题节目对比亚迪的深入报道，称其揭示了许多未曾了解的知识，随后他提及比亚迪在技术发布会上推出的"兆瓦闪充"技术，能够实现1000kw的充电功率，大幅缩短充电时间，这项技术在理论上可使电动汽车在5分钟内增加400公里续航。
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Dylan认为"兆瓦闪充"技术的实现并不复杂，但实际电网负载和电动车本身的承载能力会是瓶颈，强调过高功率充电可能导致安全问题。此外，他指出比亚迪推出的"超级E平台"与"兆瓦闪充"相辅相成，但其散热和安全性问题值得关注，质疑其真实性和技术含量。
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在谈及浙江卫视节目时，Dylan指出比亚迪通过降低车辆载重、使用普通钢材和座椅骨架减配等手法来降低成本，使其能耗和加速表现看起来更好，但且强调这些降低成本的措施对消费者的安全造成潜在威胁，并指出比亚迪的营销策略非常成功，能够把产品以高销量推向市场，反映出消费者的判断力不足。

Mapa mental

Vídeo de perguntas e respostas

比亚迪的闪充技术是什么？
比亚迪的兆瓦闪充技术将电动汽车充电桩的功率提高到1000kw，充电速度比普通直流快充快了9倍多。
比亚迪的超级E平台有什么特点？
超级E平台号称可以让普通乘用车达到10C的充电功率，并支持冷媒直冷技术。
浙江卫视如何评价比亚迪的制造成本？
浙江卫视指出比亚迪通过降低载重量、减配材料等手法，大幅降低制造成本，同时影响车辆安全性。
比亚迪的车辆有哪些减配问题吗？
比亚迪车辆存在载重不足、采用普通钢板、座椅骨架减配等一系列减配问题，影响安全性和耐久性。
比亚迪如何做到销量第一？
比亚迪通过强大的营销策略和民族主义情感吸引消费者，以低价格策略迅速获得市场份额。

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Legendas

zh-Hans

Rolagem automática:

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大家好我是Dylan
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今天上午
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我刚刚看完浙江卫视播出的315比亚迪专题节目
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真的把我给乐坏了
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原本以为
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我已经算是非常了解比亚迪的了
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没想到浙江卫视的报道更加劲爆
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他讲的关于比亚迪的知识点
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竟然有些连我都不知道的
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浙江卫视用了短短15分钟的时间
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把比亚迪的底裤扒得是干干净净
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真的是太牛了
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然后昨天下午的时候比亚迪又开了一场技术发布会
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发布了两项看起来非常牛的技术
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我觉得也非常值得聊一聊
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所以这期视频
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就让我带你再次深入了解一下这家公司
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看看它的核心技术到底是什么？
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那废话不多说我们马上开始今天的节目
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首先我要聊一下比亚迪昨天举办的技术发布会
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这场发布会比亚迪首次推出了“兆瓦闪充”技术
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也就是把电动汽车充电桩的充电功率提高到了1000kw
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这个速度有多恐怖呢？
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这么说吧
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现在绝大部分的直流充电桩最高功率大约是120kw
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半个小时就可以充六十度电
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现在的电动汽车电池一般也就七八十度电的容量
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而且你去充电不可能把电全部用完再去充吧？
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一般都是还剩个20%左右电量就要去充电了
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而且通常也只会充到80%
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因为最后的20%，充电速度会很慢
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继续充着的话会很浪费时间
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而且充满电的话还会影响电池健康度
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所以电动汽车充一次电大概也就充50度电左右
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一般20多分钟就能完事儿
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而比亚迪发布的这个“兆瓦闪充”
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比普通直流快充快了9倍还要多
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按照比亚迪的说法
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它可以做到充电5分钟就能增加400多公里的续航
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如果这样看的话
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还真就和加油的速度差不多了
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而且比亚迪还承诺要在全国建设4000座1000V的闪充充电桩
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还要向全国的友商共享自己的先进技术
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让全国都实现油电同速
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那我对比亚迪的这个兆瓦闪充是怎么看的呢？
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这么说吧
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比亚迪总是能把毫无技术含量的东西讲得高深莫测
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也只能骗骗那些不怎么会思考的小粉红
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首先你这个充电桩想达到1000kw的充电功率
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难的并不是技术
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而在于电网的承载能力
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1000kw算什么？
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目前MCS标准的目标功率就可以达到1到3兆瓦
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是比亚迪兆瓦闪充的三倍
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而这个标准主要是用于满足电动卡车货车的充电需求
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这种充电装置一般也都设置在远离市区的位置
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那为什么普通的乘用车不用MCS标准呢？
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是因为技术达不到吗？
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并不是啊
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一个是因为没有必要
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普通家用乘用车的数量太庞大了
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如果上了MCS城市的电网根本承受不了
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1000kw的功率相当于几百台空调同时运行
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如果多个车位同时充电的话
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一个小区的电力都不够的
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其次小轿车的电池电机电控支援不了那么大的充电功率
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1000kw的充电功率会产生巨大的热量
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如果散热做的不好的话很有可能会造成热失控
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从而引发自燃
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所以就算是那些高端电动汽车
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就比如前一阵子发布的小米su7ultra
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最多也只能支援5.6C的充电功率
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也就是560kw
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而且现在很多快充站就连120kw都跑不满
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虽然有些充电桩上标着最大功率350kw
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但大部分时候也就跑120kw左右
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用电高峰期甚至能跌到四五十千瓦
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所以你就算建设那么多兆瓦闪充桩有什么用呢？
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比亚迪发布的这个兆瓦闪充技术就相当于是个什么东西呢？
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打个比方吧
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就好比是有个人发明了一款水龙头
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普通的水龙头直径只有三厘米
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一分钟最多能流出20L的水
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而我们发明的这个水龙头直径能达到一米
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理论上一秒钟就能接1000L的水
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但你说这种东西有意义吗？
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完全没有意义
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你家的自来水总管道都没有一米的直径
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都没有那么大流量
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所以这个技术啊
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不仅没有意义而且还没有任何技术含量
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就连我这个门外汉都明白是怎么回事儿
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比亚迪技术发布会发布的第二个东西叫作超级E平台
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这个超级E平台号称
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可以让普通乘用车达到10C的充电功率
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也就是1000kw
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超级E平台加上兆瓦闪充就能5分钟充能400公里续航了
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两个条件缺一不可
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而且接下来马上要发布的比亚迪汉L和唐L
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就会搭载这个超级E平台
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那么这个超级E平台是怎么实现的呢？
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其实也很简单
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我就能给你讲明白
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首先电控系统大量使用碳化硅来提高转化效率、减少热损耗
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而这个碳化硅平台最早是特斯拉在使用的
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比亚迪只是沿用来这项技术而已
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其次是电池的散热
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一般的高端电动车用的都是液冷的散热方式
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就是用一根根导管遍布每块电芯
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让冷却液在导管里循环来给电池降温
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但是液冷的散热方式最多支持500kw的充电功率
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再高的话就可能会存在一定的热失控风险
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而比亚迪的超级E平台使用的是冷媒直冷技术
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它也是用导管遍布所有的电芯
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不过导管里放的不是冷却液而是冷媒也就是制冷剂
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它的制冷效果确实要比液冷要好
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散热速度要快个20%左右
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但是缺点也是很明显的
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首先冷媒直冷需要精准设计冷媒通道
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需要确保每一块电芯都能够高效覆盖
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这当中的成本其实是挺高的
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如果比亚迪在这个地方偷工减料
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后果就会很严重
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液冷的导管一旦泄露你很容易就能发现
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维修也相对简单
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但是冷媒一旦泄漏你是很难发现的
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因为冷媒是气体
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就算知道泄漏了
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维修的难度也会大大增加
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而且冷媒是具有易燃性的
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而比亚迪的刀片电池本来就容易鼓包和自燃
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现在再加上冷媒
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烧的不就更猛烈了吗？
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而且这还不是最可怕的
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最可怕的是在冷媒泄漏之后没有发现
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还跑去兆瓦闪充充电桩充电
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1000kw功率的充电桩给没有任何散热能力的电池充电
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自燃几乎是板上钉钉的
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到时候烧的可不只是一辆车了
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整个充电站的车估计都得遭殃
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而且比亚迪超级E平台还沿用了祖传的双枪充电技术
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也就是说如果你附近没有兆瓦闪充充电桩也没关系
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你可以插两个充电枪一起充
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这样也可以提高充电速度
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达到闪充的效果
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但同时也提高了电池热失控的风险
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而现如今比亚迪的自燃率已经高得离谱了
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超级E平台发布之后估计还会再上一个台阶
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所以还是那句话
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大家以后出门在外一定要小心比亚迪
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比亚迪技术发布会最后发布的
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就是搭载超级E平台的比亚迪汉L和唐L
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这个就没什么好说的了
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无非就是各种遥遥领先，各种吊打
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各种民族骄傲
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而且说实话我也没看完
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自从那个华夏儿女开华夏车之后
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我就再也没办法正眼看路天讲话了
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接下来我再讲一下今年浙江卫视的315特别节目
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其中关于比亚迪的内容就用了大概15分钟的时间
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主要就是分析了比亚迪是怎么把10万块的车降到6万块的
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我给大家总结一下把
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手法一：载重量375公斤
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这是中国车企制造乘用车的最低标准
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这个375公斤是怎么来的呢？
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就是按照每个成年人体重68公斤再加上7公斤的行李
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也就是75公斤
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所以5座车的最高载重量最低标准就是75*5也就是375公斤
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还是以五座车为例
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像德系合资车最高载重量没有低于450公斤的
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有些甚至能达到600公斤
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而比亚迪无论高低端车型都是375公斤
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那按照375公斤的载重量造车有什么好处呢？
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好处简直太大了
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首先就是可以大幅度降低制造成本
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就比如刹车系统、车轮、羊角、悬架下摆臂强度
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减震筒、减震弹簧等等
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它们用料档次都可以减配
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底盘所有的用料都可以降低标准和成本
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因为这些车的用料标准很低
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所以在行驶到一定的里程之后悬架就容易变形
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轮胎就容易发生偏磨
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车主就需要经常去更换轮胎
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那么用车的成本就会大幅提高
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而且除了比亚迪之外其他的新能源车也经常卡着最低标准造车
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因为新能源车相比普通燃油车车身更重
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就需要在用料上更加扎实
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然而系能源车企是不愿意增加成本的
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所以就只能卡着国标造车了
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375公斤载重第二个好处就是可以让油耗或者电耗看起来更低
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因为根据相关规定油耗电耗测试是在满载状态下测试的
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如果一辆车设计载重量是450公斤
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那它就得装450公斤的重物进行能耗测试
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如果一辆车的设计载重量是375公斤
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那它只需要装375公斤
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你说谁测出来的能耗更好呢？
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答案显而易见
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为什么比亚迪的车能耗能做到那么低呢？
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答案就在这
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第三个好处就是能显得百公里加速更快
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车辆的性能显得更好
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这样做在营销上也会更有优势
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至于原理和第二条是一样的
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就不作过多解释了
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所以375公斤载重虽然对车企来说有很多好处
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但对于顾客来说就几乎都是坏处了
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就比如最高载重量越大安全冗余就越大
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如果你的车是375公斤载重
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但凡多拉点东西你就超载了
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车辆就很容易产生断轴、刹车距离变长的风险
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所以我们在买车的时候一定要看最高载重量这个数据
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最高载重量越高也就说明这辆车的质量越好
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也就越安全
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比亚迪第二个降低成本的技巧
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就是把双面镀锌钢板减配为普通钢板
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因为汽车经常在室外风吹日晒雨淋
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所以一般都会采用防腐蚀性能更好的双面镀锌钢板
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就比如大众汽车
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它不仅用了双面镀锌钢板还采用了空腔注蜡工艺
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车身12年都不会生锈
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而比亚迪则减配成了普通钢板
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所以很多比亚迪车两年车门就锈穿了
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非常影响车身结构和安全性
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比亚迪第三个降低成本的手法是座椅骨架减配
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而这个危害就更大了
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一旦发生碰撞或车祸
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由于惯性座椅就很容易向前弯折
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乘客就会像夹心饼干一样被夹扁
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第四个降低成本的手法就是铁皮油箱
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这个咱们之前的节目也讲过很多次
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铁皮油箱会比工程塑料油箱便宜至少3000快
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铁皮油箱的坏处一个是容易生锈
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还有一个就是碰撞后更容易起火
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所以1972年之后
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福特汽车就把所有的油箱都改成了工程塑料油箱
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目前就算是国产品牌也有超过99%以上的车企
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都该用了工程塑料油箱
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只有不到百分之一的车企还在用铁皮油箱
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至于那不到1%的车企是谁就不用我多说了吧？
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减配后排座椅钢板
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后排座椅钢板是非常重要的安全配置
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车辆被后车追尾后能充分保护乘客安全
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但是国家的相关规定并没有强制要求配备钢板
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所以某些车企就钻了这个漏洞
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除此之外浙江卫视的这期节目
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还讲了新能源车三电终身质保的问题
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混动新能源车高速失速的问题
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几乎每一点都是在讲比亚迪
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但即使比亚迪的车造得这么烂
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质量这么差，这么不安全
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投诉量也是常年霸榜第一名
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但人家就是能做到中国汽车销量冠军
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不得不说比亚迪的营销是真的牛逼
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我真的是非常佩服
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而且比亚迪的成功其实还说明一个问题
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那就是绝大多数的消费者其实没有什么判断力
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只要车企能抛弃掉底线
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毫无心理压力的去吹牛逼
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用民族主义去绑架消费者
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那么它就能赚得盆满钵满
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比亚迪就是最典型的例子
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那今天就和大家聊这么多吧
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如果你喜欢我的节目请帮忙点赞订阅打开小铃铛
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这将对我非常有帮助
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那我们下个视频见
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比亚迪第五个降低成本的方法是

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