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[Música]
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tomaste tu decisión quizá te decidiste
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por los carros máquinas rápidas pesadas
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hermosas o te decidiste por los fórmulas
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ligeros rapidísimos
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Temerarios sea lo que sea que hayas
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elegido le daré Esperanza a tu decisión
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los mejores pilotos se forjan en
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cualquier
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máquina y esto te lo digo para que sepas
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sea cual sea la
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vas a desarrollar técnicas esenciales
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para el control de cualquier vehículo un
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monoplaza un carro desarrollará tu
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técnica de tal manera que podrás lograr
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el control absoluto sobre cualquier otro
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auto por lo que si me sigues el ritmo en
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este video encontrarás la respuesta
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perfecta a esa
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decisión en fin quiero que tengas algo
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muy en cuenta durante todo este video
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Aunque la diferencia entre carros y
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monop sea bastante la esencia es la
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misma si sabes visualizar y sentir el
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límite de cualquier carro entenderás que
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las diferencias solo se resumen a una
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cosa
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técnica pero al llegar al límite o sea
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el proceso de llegar a ese sentimiento
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donde Solo queda la máquina y tú donde
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todo fluye perfectamente y te sientes
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como el mejor piloto del mundo ese
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sentimiento es igual en cualquier carro
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que quieras conducir por eso hoy te voy
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a plantear las bases a tener en cuenta
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pero dentro del
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auto
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gts estas máquinas tienen algo muy
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esencial que mencionamos en el anterior
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video si no lo has visto ve a verlo y
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ese elemento es el peso Pues tienen un
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Rango mucho mayor con fórmula pasamos de
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unos 600 800 kg a unos 100 10000
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esto a la hora de conducir no solo va a
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limitar nuestra experiencia con el
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agarre siendo bastante inferior sino que
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vamos a atarnos con la siguiente regla
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Mientras más peso tengas más frenos vas
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a necesitar es tan simple como que
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mientras más pesado sea un objeto pues
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claramente más difícil es moverlo y Peor
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si es a tan altas velocidades ahora si
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lo representamos en una gráfica de
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frenado te va a quedar esta idea de aquí
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un 100% de frenos durante toda la línea
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recta Pero espera es una idea vamos a
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trabajar sobre ella para terminar con un
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resultado y técnica decente ahora el
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siguiente factor a considerar es la
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aerodinámica la aerodinámica Es
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simplemente como nuestro vehículo va a
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atravesar el aire Cómo va a resistirse a
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él como ya vimos en el anterior video
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Voy a verlo estos carros no tienen un
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factor aerodinámico tan determinante en
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comparación a fórmula el cual está
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enteramente de hecho bajo ese concepto
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por lo que claramente a todo vehículo le
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va a afectar el aire pero a este tipo
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mucho menos ya que no solo tiene una
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mayor superficie de contacto sino que
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Repito no está completamente hecho para
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ello yéndonos a la parte de los inputs
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la aerodinámica hace que nuestros inputs
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sean más lineales o exponenciales los
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gts tienen un factor aerodinámico
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constante esto significa que al chocar
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con el aire la capacidad de las ruedas
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de agarrar no suele cambiar mucho esto
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sucede porque al no tener un chasis
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enteramente pensado para ello Es muy
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difícil pensar en el máximo
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aprovechamiento del aire lo que hace que
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no tengamos ese extra garra que exprimir
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y tampoco una pérdida repentina de él
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ahora si lo hemos reflejado en la
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frenada hará que de forma muy ligera
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tengamos que soltar los frenos para
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acomodarnos a la muy leve pérdida de
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agarre que vamos a tener por ese aire la
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regla es simple mientras más rápido
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vamos el aire nos golpea con más fuerza
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la suspensión se comprime Y tenemos más
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agarre general y mientras más lento pues
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más leve ser al golpe la suspensión se
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expande y perdemos agarre esta ley
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Aplica para cualquier vehículo Y por
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último las ayudas electrónicas te
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sorprenderá lo que estas nos pueden
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afectar en carros GT vas a tener dos
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pelos Opuestos o ninguna o muchas en
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este video vamos a trabajar como los gts
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actuales muchas la más popular y la que
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nos interesa son los ABS o anti blocking
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System sistema antibloqueo Esta es una
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de las ayudas electrónicas más
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influyentes no solo en el mundo del
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automovilismo sino hasta en el carro de
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tu mamá consiste en una asistencia
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automática sobre los frenos que en el
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caso de ser aplicados de forma excesiva
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o imprudente va a regular su presión
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para evitar que la rueda deje de girar y
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aún así tener control sobre el carro
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simplemente hace lo mismo que tú pero a
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la inversa si vos frenas mucho Ella te
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hace frenar menos así de simple esto
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traducido a los inputs afectará
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demasiado el recorrido de tu frenada
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limitándolo depende a como lo configures
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si configuras el ABS de tal manera que
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no influya ningún aspecto pues
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directamente es como si no lo tuvieras y
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pues ha tú pero si lo configuras en
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alguna configuración mayor que te brinde
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esa asistencia hará que sepas
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perfectamente Cuánto es suficiente
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frenar en línea recta sin importar el
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nivel de ABS va afectar el mismo
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porcentaje donde va a diferir es en
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curva dándonos más o menos apoyo esto
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sucede porque el auto para girar
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requiere un ángulo superior al que
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tendría en línea recta es obvio porque
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vemos girar al límite no normal al
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límite este ángulo se llama slip angle o
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ángulo de deriva básicamente entre mayor
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sea pues más estás deslizando y entre
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menor sea menos estás girando
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efectivamente ninguno de ellos es bueno
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más bien existe el punto óptimo que te
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permite rotar el carro sin sentir que
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destruyas las llantas por El excesivo
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Rose este ángulo es exactamente al que
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la ABS no le gusta Mientras más
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intervención tenga menos permitirá que
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deslice por lo que se reduce la
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capacidad de giro efectivo por lo que
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entre mayor sea más para abajo se va a
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ir esta idea y mientras menor pues más
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para arriba claramente bajo un riesgo y
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es que entre menos más posibilidades de
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bloquear Eso sí vas a tener mayor
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control Sobre tus acciones en el auto y
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no no te estoy diciendo que lo quites ni
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que lo pongas al máximo el uso de este
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suele ser muy necesario hasta en
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competiciones reales por algo existe Así
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que úsalo como sientas necesario porque
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abandonar no siempre la solución
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verdad y con esto llegamos a esto la
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representación general de frenada en
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carros de GT nunca vas a aplicar la
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misma regla ni el mismo recorrido en
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todas las curvas Pero quizá ya entiendas
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el Por qué suele ser casi el mismo orden
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en casi todos los
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[Música]
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escenarios fórmulas Ya tendrás idea de
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por dónde van las cosas no completamente
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contrario peso muy reducido haciendo que
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nuestra frenada sea más corta y sí con
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esto sigamos a velocidades mucho más
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altas por lo que teóricamente debería
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haber más tiempo de frenar pero debemos
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tomar en cuenta que poseemos más agarre
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total Así que tiene más efectividad
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frenar ahora aerodinámica total estos
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carros están hechos desde cero casi
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perfeccionados para el factor
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aerodinámico haciendo que se considere
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en todos los aspectos tanto a la hora de
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configurar como a la hora de conducir
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Esto va a ser esto Cómo Sí ya sé cambio
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drástico esto sucede porque ahora
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nuestro factor deja de ser constante
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deja de ser lineal y ahora se convierte
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en
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exponencial el carro puede atravesar Y
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aprovechar el aire con mayor facilidad
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rendimiento lo que nos proporciona
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agarre extra pero también nos quita
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agarre brutalmente en cuanto pierda
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velocidad lo que hace que empecemos con
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muchísima presión aprovechando al máximo
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la capacidad que tenemos y terminemos
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con mínima presión al haber perdido la
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mayoría de la agarre Si te atreviese a
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hacer esto seguramente no estarías aquí
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para contarnos cómo te
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[Música]
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fue Y por último ayudas electrónicas los
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monoplazas poseen varias ayudas
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electrónicas drs RS mcu son algunas por
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mencionar sin embargo no poseen las más
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populares ABS y control de tracción tc
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esto sucede por una razón tan profunda y
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compleja querían que los pilotos manejas
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en más el argumento de la fia es que
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estas ayudas no dejan desarrollar la
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técnica del piloto al 100% teniendo un
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constante apoyo y pues al ser más seguro
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menos espectáculo no y en parte tienen
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razón ciertamente mientras menos
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asistencias más habilidad Debes tener no
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es tan difícil de comprender por lo que
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si lo llevamos de nuevo a la Gráfica
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significará una sola cosa no hay margen
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de
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error las asistencias son un apoyo a
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posibles errores si no las tenemos
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significa que tendremos que perfeccionar
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Esta técnica y entenderla porque no
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habrá situaciones de apoyo un poco más
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bloqueo un poco menos no estás al límite
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esto es un factor muy distinto que al
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menos en los gt3 que tienen carreras
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mucho más largas es razonable tener
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algún que otro apoyo constante y con
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esto te queda esto dos gráficas que
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representan la base de frenada de las
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máximas categorías no te estoy diciendo
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que las copies no te estoy diciendo que
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así se frena siempre y tampoco es la
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mejor opción posible es solo la base el
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punto de este video es hacerte entender
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la diferencia teórica entre los inputs
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de estas dos clases tu trabajo es
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entender el porqué de cada cosa y
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traducirlo a tus condiciones actuales
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empezar a adaptarte practicar y
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entender no subestimes esta palabra no
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te quedes en que las ayudas electrónicas
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son para novatos o que la frenada debe
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ser derecha en un GT siempre no pierdas
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el sentido de lo que te acabo de enseñar
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entender es el hecho de saber para qué
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sirven Por qué te enseño esto cómo lo
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puedes utilizar a tu favor Ese es el
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punto Pero bueno dicho esto ya sabes
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like suscríbete y largo de aquí
